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摩拜單車被招至美團麾下之后，共享單車市場的燒錢大戰(zhàn)似乎已經(jīng)告一段落。當然，這或許也不是共享單車市場燒錢路子終結(jié)的標志，但共享單車市場的洗牌風(fēng)暴或許已經(jīng)來臨。早在摩拜賣身之前，其實共享單車市場就已經(jīng)開始了一場洗牌浪潮，酷騎單車、小藍單車、悟空單車等諸多共享單車平臺陸續(xù)出現(xiàn)了關(guān)門跑路的情況，以共享經(jīng)濟為主要概念的共享單車市場在資本退潮的時刻遭遇到了從資本驅(qū)動向自身盈利的陣痛期。

作為共享單車市場的頭部公司，盡管摩拜單車和ofo在市場規(guī)模、用戶數(shù)據(jù)等諸多方面都占據(jù)非常領(lǐng)先的優(yōu)勢，但是如果他們依然找不到好的變現(xiàn)方式和盈利模式的話，維持現(xiàn)有運營的正常運行都將會面臨很大的挑戰(zhàn)。因此，在這個時刻，摩拜單車選擇投身美團不失為一個明智之舉。

同摩拜賣身不同，ofo似乎走出了一條完全不同的道路，“血戰(zhàn)到底”或許是當下我們對ofo狀態(tài)最好的詮釋。選擇一條獨立自主的發(fā)展道路，嘗試不同的變現(xiàn)方式和手段，成為當下ofo發(fā)展的主要途徑之一。無論是成立區(qū)塊鏈研究院，還是新近上線的信息流資訊，ofo都在試圖通過自己積累下來的流量進行商業(yè)化探索。

根據(jù)媒體報道，ofo上線信息流服務(wù)功能“看看”，內(nèi)設(shè)看點、圖片、視頻、體育、財經(jīng)、社會、科普、讀報等頻道。根據(jù)ofo方面表示，借助自身現(xiàn)有的流量入口，從出行工具衍生出資訊平臺，從而為ofo商業(yè)化帶來更多的可能性。

我們姑且不論ofo上線這一信息流的功能是否能夠成功，單單從ofo在商業(yè)化變現(xiàn)上這種勇于探索的精神還是值得我們點贊的。早在今年5月，ofo創(chuàng)始人兼CEO戴威在公司內(nèi)部會議上提出“victory”行動，目標是全面實現(xiàn)盈利。ofo方面稱，“實現(xiàn)盈利的那一天叫victory day，簡稱勝利日。”之后，ofo在商業(yè)化變現(xiàn)方面動作頻繁。戴威在ofo三周年慶時曾表示，ofo整個商業(yè)化的戰(zhàn)略布局包括車身廣告、端內(nèi)廣告、企業(yè)年卡組成的B2B、金融、本地生活和區(qū)塊鏈技術(shù)的應(yīng)用等。

可見，在共享單車創(chuàng)業(yè)浪潮退卻的當下，即使是頭部的共享單車企業(yè)依然感受到了來自資本寒冬下的瑟瑟寒風(fēng)。摩拜選擇了成為美團生態(tài)體系的一部分，ofo則開始了自己去拓展和實踐變現(xiàn)的路子，相比之下，ofo選擇的這一條道路略顯悲壯，但似乎卻更加具有意義。因為即使共享單車僅僅只是借助共享經(jīng)濟火了一把，但是如果能夠找到一條適合自身的發(fā)展道路的話，仍不失為一個好的商業(yè)范例。但是，共享單車以流量為切入點來實現(xiàn)商業(yè)化變現(xiàn)真的有可行性嗎？

如果單單從流量的角度來思考的話，借助現(xiàn)有的共享單車的流量優(yōu)勢來進行商業(yè)化的探索是完全可行的。但是，我們不可否認的是，共享單車的受眾與衍生產(chǎn)品或服務(wù)的受眾之間似乎還存在著某些不一樣的地方。我們都知道共享單車其實解決的是人們“最后一公里”的交通痛點問題，而且這些用戶基本上都是用完即走的，人與車之間接觸的時間很短。另外，共享單車的客戶端主要承擔的是租還車的功能，如果在這個客戶端附加其他的功能的話，對于增強用戶粘性的確有一定的好處，但是對于用戶體驗來講就不太好了。

單單站在流量的角度來進行共享單車商業(yè)化的探索僅僅只會陷入到單一和一廂情愿的狀態(tài)，對于用戶來講體驗并不太好。可能有人會說，美團現(xiàn)在已經(jīng)開始做打車業(yè)務(wù)了，滴滴也開始做外賣業(yè)務(wù)了，為什么共享單車平臺就不能做資訊業(yè)務(wù)？

美團、滴滴業(yè)已成為獨角獸，共享單車還相差甚遠。盡管以美團、滴滴為代表的新生的獨角獸企業(yè)與共享單車同樣是誕生于移動互聯(lián)網(wǎng)時代，但是兩者之間還是有本質(zhì)區(qū)別的?，F(xiàn)在，美團和滴滴的規(guī)模已經(jīng)可以發(fā)展到足夠強大，強大到他們不用依附于任何一家平臺和任何一家投資機構(gòu)依然可以持續(xù)發(fā)展的地步。另外，美團涉足的外賣行業(yè)，滴滴涉足的出行行業(yè)基本上都已經(jīng)確立了自身的市場地位，這讓他們不用擔心市場規(guī)模的問題，可以安心在自己確立優(yōu)勢的市場內(nèi)進行嘗試。

共享單車卻不一樣。首先，共享單車的市場格局盡管以摩拜、ofo兩家最大，但是下游的哈羅單車卻依然有逆襲的可能性，從當前的市場格局來看，共享單車的市場還是處于三足鼎立的市場狀態(tài)的，如果放松了對于市場地位的維持，他們的市場地位隨時都有可能發(fā)生變化。這其實可以看做是共享單車的內(nèi)憂。

除了內(nèi)憂之外，共享單車還有外患。盡管共享單車平臺出臺了很多引導(dǎo)用戶規(guī)范停車的辦法，但是共享單車的亂停亂放依然給城市管理造成了巨大困難。因此，共享單車的發(fā)展隨時都有可能受到政府政策的影響。

同發(fā)展業(yè)已穩(wěn)定的美團和滴滴相比，共享單車無疑還處于一種相對初級的發(fā)展階段。所以，美團、滴滴可以在自身的業(yè)務(wù)范圍之外去拓展業(yè)務(wù)，但是共享單車平臺卻并不見得能夠真正實現(xiàn)業(yè)務(wù)的多樣化、生態(tài)化發(fā)展。

燒錢難以為繼，盲目拓展新業(yè)務(wù)線無疑將會雪上加霜。一條新的產(chǎn)品線需要人員去運營和維護，從共享單車當前的發(fā)展模式來看，以現(xiàn)有的發(fā)展模式來延續(xù)當前的發(fā)展狀態(tài)顯然是有些吃力的。這種發(fā)展模式需要不斷有資金的輸入才能最終完成，在資本退潮的情況下，共享單車其實已經(jīng)遭遇到了資本寒冬。如果在這個條件下，再去拓展新的業(yè)務(wù)線的話，無疑將會增加企業(yè)日常的運營成本，從而給自身發(fā)展埋下不小隱患。

消費升級下，僅僅只是簡單的流量輸送無法真正解決用戶痛點。消費升級已經(jīng)成為當下不可逆轉(zhuǎn)的潮流，移動互聯(lián)網(wǎng)時代的流量思維越來越失去原有的作用和意義。ofo此番上線信息流資訊的功能，其實也是流量思維的一種體現(xiàn)。

對于當前共享單車的用戶來講，其實根本的痛點在騎行體驗和租還體驗上，共享單車平臺真正應(yīng)該解決的問題和尋找的突破口也應(yīng)該從共享單車身上出發(fā)，而不是僅僅只是借助現(xiàn)有的流量輸送來實現(xiàn)商業(yè)化的變現(xiàn)。盡管這種方式在短期內(nèi)能夠?qū)崿F(xiàn)一定的利潤增長，但是從長遠角度來看，這種方式無疑將會讓用戶原來已經(jīng)很差的體驗再度帶向更差的地方。

以ofo當前上線的信息流資訊為例，當前，我們獲取資訊的渠道其實已經(jīng)足夠多了。除了傳統(tǒng)的新聞客戶端之外，還有今日頭條、一點資訊等資訊聚合平臺，ofo選擇在這個角度來切入不僅不具備特別多的優(yōu)勢，甚至還影響現(xiàn)有用戶的體驗，甚至還有可能造成現(xiàn)有用戶的流失。

在消費升級的大背景下，依然固守在流量思維上，不去進行深度的參與和運營來提升用戶體驗的做法，顯然無法真正破解用戶痛點，甚至還有可能給造成用戶流失。從這個角度來看，進行無益于提升用戶體驗的探索和時間無異于飲鴆止渴。

在資本退潮的當下，共享單車市場快速洗牌，寒冬頃刻降臨。相對于摩拜委身于美團，ofo似乎選擇了一條更加悲壯和決絕的方式來進行商業(yè)化上的探索。無論是投身區(qū)塊鏈，還是涉足信息流，ofo都在用自己的方式探索著共享單車更多的發(fā)展可能性。然而，我們不得不看到當前共享單車的痛點并不在于這些，或許真正能夠抓住共享單車的痛點和難題，以此為突破口去尋找共享單車更多的發(fā)展可能性才是當下所有共享單車平臺最應(yīng)該思考的重要課題。