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快遞業(yè)日投遞量達(dá)2.5億件

11月13日，國(guó)家郵政局監(jiān)控平臺(tái)數(shù)據(jù)顯示，郵政、快遞企業(yè)投遞量達(dá)2.5億件，創(chuàng)行業(yè)日投遞量新紀(jì)錄。受電商集中促銷活動(dòng)影響，11月11日，快遞業(yè)務(wù)量高速增長(zhǎng)。當(dāng)日，郵政、快遞企業(yè)攬收快件達(dá)4.16億件，同比增長(zhǎng)25.68%。

微點(diǎn)評(píng)：從2009年到2018年，雙11電商狂歡節(jié)已走過(guò)十年，快遞企業(yè)也相伴度過(guò)十年光陰。據(jù)國(guó)家郵政局?jǐn)?shù)據(jù)顯示，今年雙11當(dāng)天，主要電商企業(yè)全天共產(chǎn)生快遞物流訂單13.52億件，同比增長(zhǎng)25.12%；全天各郵政、快遞企業(yè)共處理4.16億件，同比增長(zhǎng)25.68%。

面對(duì)巨大的包裹任務(wù)量，快遞企業(yè)不再像之前一樣措手不及甚至爆倉(cāng)，經(jīng)過(guò)長(zhǎng)達(dá)十年的打磨，也逐漸學(xué)會(huì)了從容自若游刃有余。11月13日，郵政、快遞企業(yè)投遞量達(dá)2.5億件，創(chuàng)行業(yè)日投遞量新紀(jì)錄。這與各個(gè)快遞企業(yè)提前擴(kuò)充轉(zhuǎn)運(yùn)中心與干線車輛，增加“黑科技”打造智慧物流，擴(kuò)招一線工作人員等準(zhǔn)備工作不無(wú)關(guān)系。

中通3天訂單量達(dá)2.7億件

11月15日，中通快遞發(fā)布了第三季度財(cái)報(bào)。財(cái)報(bào)顯示，中通快遞第三季度營(yíng)收42.35億元，比去年同期增長(zhǎng)34.7%；凈利潤(rùn)10.6億元，比去年同期增長(zhǎng)47.7%。據(jù)中通快遞公開(kāi)資料顯示，在此次雙11當(dāng)中，當(dāng)天訂單量達(dá)到1.5億件，攬收8764萬(wàn)件；11月11日到13日，三天訂單量達(dá)到2.7億件，攬收2.3億件，最高單日派件超過(guò)5000萬(wàn)件。

微點(diǎn)評(píng)：從數(shù)據(jù)可以看出，中通快遞整體運(yùn)營(yíng)情況良好，呈現(xiàn)平穩(wěn)運(yùn)行態(tài)勢(shì)，雙11當(dāng)天訂單量更是取得破億的優(yōu)異成績(jī)。這些數(shù)據(jù)背后離不開(kāi)中通的發(fā)展策略、精細(xì)化管理和科技創(chuàng)新投入，這些都為中通帶來(lái)持久的競(jìng)爭(zhēng)優(yōu)勢(shì)和打硬仗的能力。

在以市場(chǎng)份額和業(yè)務(wù)量為爭(zhēng)奪目標(biāo)的當(dāng)下，成本管控能力強(qiáng)的公司，有望獲取更高的單票盈利能力，從而保證更高的業(yè)務(wù)量和全網(wǎng)的協(xié)調(diào)性，提供更好的終端服務(wù)，并形成良性循環(huán)。

無(wú)人駕駛貨車“德邦快遞麒麟號(hào)”亮相

11月14日，由德邦快遞與某科技公司共同研發(fā)的無(wú)人駕駛貨車“德邦快遞麒麟號(hào)”在杭州街頭亮相。據(jù)現(xiàn)場(chǎng)相關(guān)工作人員介紹，無(wú)人駕駛貨車能利用車載傳感器來(lái)感知車輛周圍環(huán)境，并根據(jù)感知所獲得道路、車輛位置和障礙物信息，控制車輛的轉(zhuǎn)向和速度，從而使車輛能夠安全、可靠地在道路上行駛。

微點(diǎn)評(píng)：目前，無(wú)人車有汽、柴油車及新能源車。此次德邦的無(wú)人載貨新能源車，從另一個(gè)方面表明，未來(lái)新能源車將廣泛應(yīng)用到物流、配送領(lǐng)域。無(wú)人駕駛技術(shù)和物流行業(yè)的結(jié)合，或?qū)⒊蔀楫a(chǎn)業(yè)優(yōu)化升級(jí)的新標(biāo)簽。

物流業(yè)內(nèi)也有不少企業(yè)紛紛深耕這一領(lǐng)域。比如蘇寧物流就已經(jīng)完成重型無(wú)人駕駛卡車“行龍一號(hào)”的實(shí)測(cè)工作；滿幫集團(tuán)與貨運(yùn)卡車自動(dòng)駕駛公司智加科技達(dá)成戰(zhàn)略合作，雙方圍繞高精地圖數(shù)據(jù)采集、大型安全自動(dòng)駕駛車隊(duì)商業(yè)化運(yùn)營(yíng)支持和賦能全國(guó)長(zhǎng)途重卡的智能化改造展開(kāi)合作。

不過(guò)，無(wú)人車使用仍然處于探索階段，在這一過(guò)程中仍然存在許多空白地帶。比如，各地上路審批政策及交通意外的保險(xiǎn)理賠等問(wèn)題還有待完善。

京東獲省域無(wú)人機(jī)物流經(jīng)營(yíng)許可證

11月15日，中國(guó)民用航空西北地區(qū)管理局向京東集團(tuán)旗下西安京東天鴻科技有限公司頒發(fā)《民用無(wú)人駕駛航空器經(jīng)營(yíng)許可證》，明確將“物流配送（限試點(diǎn)企業(yè)）”業(yè)務(wù)納入企業(yè)經(jīng)營(yíng)項(xiàng)目。這意味著京東無(wú)人機(jī)在陜西省使用無(wú)人機(jī)開(kāi)展物流配送經(jīng)營(yíng)性活動(dòng)試點(diǎn)取得階段性成果。

微點(diǎn)評(píng)：此次《民用無(wú)人駕駛航空器經(jīng)營(yíng)許可證》的頒發(fā)標(biāo)志著我國(guó)無(wú)人機(jī)物流配送在經(jīng)營(yíng)許可、運(yùn)行管理、政策指導(dǎo)、管理探索方面邁出重要一步，將進(jìn)一步推動(dòng)無(wú)人機(jī)運(yùn)營(yíng)規(guī)范化、標(biāo)準(zhǔn)化、規(guī)?；?。

在我國(guó)，由于無(wú)人機(jī)整機(jī)制造門檻降低，入局者不斷增多。京東、順豐、中國(guó)郵政、菜鳥、蘇寧等電商、物流企業(yè)紛紛加入，共同爭(zhēng)奪巨大市場(chǎng)。在中國(guó)民航管理干部學(xué)院通用航空系主任呂人力看來(lái)，目前，全球物流無(wú)人機(jī)研發(fā)應(yīng)用整體還處于初期階段，需要大量資本和人力、物力投入。

關(guān)于無(wú)人機(jī)的未來(lái)，國(guó)家郵政局發(fā)展研究中心主任助理方璽認(rèn)為，未來(lái)，物流無(wú)人機(jī)產(chǎn)業(yè)實(shí)現(xiàn)規(guī)模效應(yīng)后，從技術(shù)標(biāo)準(zhǔn)到運(yùn)營(yíng)體系都將達(dá)到開(kāi)放的“無(wú)界”狀態(tài)，從國(guó)內(nèi)向國(guó)際延伸，推動(dòng)行業(yè)向前發(fā)展。