廣州熱線

前不久，在知乎上看見一個貼子，貼子上說中國電動車品牌都是“偽品牌”，所謂的大品牌也只是大一點的組裝廠而已。整篇貼子都在表達(dá)一個觀點：中國電動車品牌是一無是處的。

其實這種極度悲觀的論調(diào)在電動車行業(yè)并不少見，筆者本人曾是電動車行業(yè)的媒體人，現(xiàn)就職于新日電動車文化宣傳部門。電動車行業(yè)的媒體人多喜歡用負(fù)面新聞來制造輿論，但至于其目的是什么，我到現(xiàn)在也沒搞明白，也許只是一種風(fēng)氣吧。因為以往的從業(yè)經(jīng)歷，我?guī)缀跄艽_定，這篇帖子就是電動車行業(yè)的媒體人撰寫的，他所舉得一些例證比如“倒閉潮”、“新國標(biāo)”之類的都是電動車行業(yè)真實存在的熱點話題。

在筆者看來，“倒閉潮”是必然的。電動車新國標(biāo)對電動車生產(chǎn)企業(yè)以及產(chǎn)品提出的要求是比較嚴(yán)格的，一些中小型電動車生產(chǎn)企業(yè)因為不能適應(yīng)電動車新國標(biāo)而退出市場是非常正常的現(xiàn)象，這一舉措對電動車行業(yè)環(huán)境凈化、提升電動車行業(yè)整體水平大有裨益。但是，知乎的貼子卻把“倒閉潮”的“罪魁”對準(zhǔn)了新國標(biāo)，這顯然是有失公允的，或者說是不思進(jìn)取。

另外，貼子中還提到了中國電動車品牌都是“代工廠”，因為沒有任何核心技術(shù)支撐，這一觀點更立不住腳了。以我所就職的新日電動車為例，海量的專利技術(shù)儲備足以擊破這一論調(diào)。沒錯，電動車生產(chǎn)企業(yè)的一些關(guān)鍵零部件確實需要通過采購來滿足生產(chǎn)需求，但這是產(chǎn)品專業(yè)化、合作全球化趨勢下的必然。美國波音747客機(jī)由600萬個零件組成，其中超過80%的零部件需要在中國、日本、韓國、加拿大等國家進(jìn)行采購，包括很多關(guān)鍵性零部件，那你能說美國波音公司就是一個代工廠嗎？你設(shè)計一架飛機(jī)試試啊？

目前，新日電動車的車型設(shè)計領(lǐng)先于整個電動車行業(yè)，我想說的是，既然發(fā)貼的這位仁兄認(rèn)為是大品牌都是代工廠，您設(shè)計不了飛機(jī)，那您設(shè)計一款比新日電動車更時尚的車型出來總可以吧？可是他一定做不到。中國電動車品牌格局經(jīng)過20年的演化，已經(jīng)形成了較為穩(wěn)定的品牌矩陣，各個品牌都有各自的優(yōu)勢，這種優(yōu)勢也不是隨隨便便就可以超越的，這一點看看小牛電動車的處境也很容易理解吧？

打擊“假專家”，從我做起，一起為中國電動車品牌正名，為中國制造正名！