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　　無(wú)人駕駛汽車經(jīng)過(guò)多年的技術(shù)沉淀之后，在當(dāng)前的大數(shù)據(jù)、物聯(lián)網(wǎng)時(shí)代獲得了更多的關(guān)注，無(wú)人駕駛目前也被廣泛地認(rèn)為是未來(lái)人工智能產(chǎn)品實(shí)現(xiàn)大面積落地應(yīng)用的突破口，所以當(dāng)前不少科技公司都陸續(xù)布局了無(wú)人駕駛領(lǐng)域。

　　無(wú)人駕駛汽車的現(xiàn)狀

　　1.國(guó)外現(xiàn)狀無(wú)人駕駛汽車從國(guó)外起源，基礎(chǔ)設(shè)施、應(yīng)用技術(shù)及測(cè)試評(píng)估方法等相對(duì)成熟。在這樣的大環(huán)境下，國(guó)外企業(yè)對(duì)無(wú)人駕駛技術(shù)研發(fā)的積極性很高，并在研究與應(yīng)用上都有豐富的研究成果。無(wú)人駕駛汽車的領(lǐng)軍人物---特斯拉，在2016年前就早早實(shí)現(xiàn)了自動(dòng)駕駛最高級(jí)別的“完全自動(dòng)駕駛”功能。即在任何場(chǎng)景下，不需要駕駛員就可以完全自主操控車輛智能行駛的狀態(tài)。并在2016年10月，特斯拉發(fā)布Autopilot2.0系統(tǒng)，將“完全自動(dòng)駕駛功能”應(yīng)用在自己的新車上，實(shí)現(xiàn)了完全自動(dòng)駕駛的商業(yè)化應(yīng)用。不僅是特斯拉，每個(gè)企業(yè)都在緊抓行業(yè)變革帶來(lái)的全新機(jī)遇。梅賽德斯-奔馳發(fā)布了一款可“變形”電動(dòng)無(wú)人駕駛概念汽車。即將底盤與車身模塊化，其中單一的底盤可以搭配不同用途的車身，實(shí)現(xiàn)了無(wú)人駕駛的多功能應(yīng)用。而科技公司谷歌也在積極研究、測(cè)試無(wú)人駕駛技術(shù)，希望取得打車服務(wù)可性與實(shí)用化的突破性發(fā)展。不難看出，國(guó)外的無(wú)人駕駛汽車發(fā)展得相當(dāng)迅猛[2]。

　　2.國(guó)內(nèi)現(xiàn)狀不僅是在國(guó)外，無(wú)人駕駛在國(guó)內(nèi)也發(fā)展得如火如荼。國(guó)內(nèi)的比亞迪公司在2018年初就研發(fā)制造出了中國(guó)首輛無(wú)人駕駛“云軌”，這是一種全自動(dòng)無(wú)人駕駛運(yùn)行的中等運(yùn)量軌道交通系統(tǒng)。不僅具有穩(wěn)定可靠、抗干擾性強(qiáng)的無(wú)人駕駛功能，同樣具備了客流量實(shí)時(shí)監(jiān)控、自動(dòng)診斷、人臉識(shí)別等輔助功能。而福田作為重型車業(yè)的巨頭，其研發(fā)的L3級(jí)(仍需駕駛員監(jiān)督的自動(dòng)駕駛)無(wú)人駕駛卡車也已上市，并配備了自適應(yīng)巡航及盲點(diǎn)監(jiān)測(cè)的輔助系統(tǒng)。在2014年，科技公司百度公司也啟動(dòng)了“無(wú)人駕駛汽車”研發(fā)計(jì)劃，不久后又設(shè)立了專門的自動(dòng)駕駛事業(yè)部。并于2018年初亮相了“阿波羅”無(wú)人駕駛汽車，獲得北京市首批自動(dòng)駕駛測(cè)試試驗(yàn)臨時(shí)號(hào)牌，以進(jìn)行實(shí)際的無(wú)人駕駛道路測(cè)試。國(guó)內(nèi)各大企業(yè)對(duì)無(wú)人駕駛汽車都在積極進(jìn)行研究，不僅是車企，通信、科技、互聯(lián)網(wǎng)行業(yè)也在積極尋求相關(guān)合作，努力開墾智能駕駛這片新的疆域。

　　無(wú)人駕駛汽車的前景預(yù)測(cè)

　　1.5000多名調(diào)查者中有56%的人認(rèn)為無(wú)人駕駛汽車的售價(jià)過(guò)高。還有44%的人覺得是無(wú)人駕駛汽車的技術(shù)還未發(fā)展成熟，安全性能欠缺。關(guān)于售價(jià)太高與安全性不穩(wěn)定的問(wèn)題，主要來(lái)源于無(wú)人駕駛技術(shù)的不成熟。雖然無(wú)人駕駛汽車在研發(fā)實(shí)驗(yàn)中有著良好的表現(xiàn)內(nèi)容，但在實(shí)際道路應(yīng)用中受到多變環(huán)境的干擾，穩(wěn)定性、精準(zhǔn)度和智能程度都有很大的影響。且實(shí)際銷售中選擇的無(wú)人駕駛配件比研發(fā)所用零件低廉，性能上有所不及。導(dǎo)致無(wú)人駕駛汽車在實(shí)際應(yīng)用中智能化不足，且實(shí)際售價(jià)對(duì)比燃油汽車依舊相對(duì)較高。經(jīng)過(guò)實(shí)際道路的不斷測(cè)試，無(wú)人駕駛技術(shù)不斷完善，無(wú)人駕駛汽車就逐漸變成了量產(chǎn)產(chǎn)品。一旦進(jìn)行量產(chǎn)，所有高性能的零件成本隨之降低，成本大幅下降，消費(fèi)者也能接受高質(zhì)量低價(jià)格的產(chǎn)品了。21世紀(jì)也將是無(wú)人駕駛汽車發(fā)展的一個(gè)高峰期，在未來(lái)，隨著無(wú)人駕駛汽車技術(shù)的改進(jìn)，成本的降低、性能的優(yōu)化。拒絕它的人也會(huì)重新選擇接受，盡情享受無(wú)人駕駛汽車給人們帶來(lái)的安全、便利與舒適。

　　2. 接受無(wú)人駕駛汽車的原因主要是因?yàn)槠浔憬莞咝У淖灾黢{駛功能及車輛能源的低污染特性。無(wú)人駕駛汽車目前在無(wú)人滴滴、自主泊車、遠(yuǎn)程駕駛、自主駕駛尋路等應(yīng)用上積極優(yōu)化，方便人們的出行。且無(wú)人駕駛車大多基于電動(dòng)汽車進(jìn)行改造，因此無(wú)人駕駛車輛對(duì)于環(huán)境保護(hù)也起著重大的改善作用。從上文58%的滿意度數(shù)據(jù)上來(lái)看，國(guó)內(nèi)外市場(chǎng)對(duì)無(wú)人駕駛是相當(dāng)看好的。波士頓咨詢公司預(yù)計(jì)，到2035年全球無(wú)人駕駛汽車銷量將近1200萬(wàn)輛，而其空間將會(huì)達(dá)到6000億?，F(xiàn)在的無(wú)人駕駛汽車市場(chǎng)越來(lái)越活躍，越來(lái)越多的人開始接受無(wú)人駕駛汽車，隨著科技的發(fā)展，相信無(wú)人駕駛汽車將會(huì)成為人們出行的主流交通工具之一。

　　從發(fā)展趨勢(shì)來(lái)看，無(wú)人駕駛將是未來(lái)一個(gè)重要的發(fā)展方向，由于無(wú)人駕駛涉及到一個(gè)龐大的產(chǎn)業(yè)鏈，所以在推進(jìn)無(wú)人駕駛的過(guò)程中，不僅會(huì)促進(jìn)汽車產(chǎn)業(yè)的可持續(xù)發(fā)展和綠色發(fā)展進(jìn)程，同時(shí)也會(huì)帶動(dòng)更多的投資和就業(yè)。另外，在無(wú)人駕駛的推動(dòng)下，汽車產(chǎn)業(yè)領(lǐng)域也會(huì)進(jìn)一步完成產(chǎn)業(yè)結(jié)構(gòu)升級(jí)，逐步淘汰掉大量的落后產(chǎn)能。

　　無(wú)人駕駛目前已經(jīng)處在公開路測(cè)的階段，部分城市已經(jīng)開始在出租車領(lǐng)域開放了無(wú)人駕駛測(cè)試，由于出租車行業(yè)對(duì)于無(wú)人駕駛的要求往往更高，而且會(huì)在短期內(nèi)累積大量的運(yùn)行數(shù)據(jù)，所以在出租車領(lǐng)域測(cè)試無(wú)人駕駛汽車還是具有重要意義的。相信，無(wú)人駕駛汽車將率先在公共交通領(lǐng)域?qū)崿F(xiàn)落地應(yīng)用。

　　支撐無(wú)人駕駛汽車運(yùn)行的系統(tǒng)還是比較龐大的，一方面無(wú)人駕駛汽車具有高度的自主決策能力，同時(shí)無(wú)人駕駛汽車還需要及時(shí)響應(yīng)用戶的各種需求，這就需要自動(dòng)駕駛汽車配備自然語(yǔ)言處理能力，以便于與乘客之間進(jìn)行交流。當(dāng)然，由于目前自然語(yǔ)言處理和計(jì)算機(jī)視覺有較快的發(fā)展速度，所以未來(lái)自動(dòng)駕駛汽車在交流溝通方面并不存在太大的問(wèn)題。

　　隨著科技不斷發(fā)展，科研理念不斷更新，無(wú)人駕駛汽車也將朝著應(yīng)用多功能、安全零事故指標(biāo)、成本惠民的方向不斷完善、成熟。不僅在功能上，在輔助設(shè)備、舒適度上也將有實(shí)質(zhì)性的突破。一些發(fā)達(dá)國(guó)家，如美國(guó)、德國(guó)、英國(guó)等的無(wú)人駕駛技術(shù)起步早且發(fā)展迅速，技術(shù)水平較高、發(fā)展也較為全面。而國(guó)內(nèi)稍有延滯，目前無(wú)人駕駛汽車還是新興產(chǎn)業(yè)，相關(guān)技術(shù)還不成熟。但國(guó)家政府重視，社會(huì)大眾期待，因此國(guó)內(nèi)無(wú)人駕駛汽車的發(fā)展勢(shì)頭很足，希望能在無(wú)人駕駛這片新天地圈出屬于自己的一塊技術(shù)良田。無(wú)人駕駛本身就具有極高的經(jīng)濟(jì)和社會(huì)效益，對(duì)于建造未來(lái)智能城市至關(guān)重要。成熟的無(wú)人駕駛將會(huì)減少大量人力成本，解放社會(huì)勞動(dòng)力。無(wú)人駕駛技術(shù)的成熟也將讓無(wú)人駕駛的交通事故發(fā)生率無(wú)限接近于零，極大地緩解、改善社會(huì)交通的高事故氛圍。因此，未來(lái)的無(wú)人駕駛汽車會(huì)更加方便舒適、安全且高效，能真正應(yīng)用、融入我們的日常生活，成為我們值得信賴的重要交通工具。