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進(jìn)擊的車(chē)規(guī)芯片：黃金賽道爭(zhēng)奪戰(zhàn)打響，芯馳科技或?qū)⑼粐?/H2>作者：編輯 ? 時(shí)間：2020-05-27 ? 瀏覽：人次

2020年伊始，汽車(chē)芯片行業(yè)競(jìng)爭(zhēng)進(jìn)入了白熱化。

繼科技圈開(kāi)年大戲CES上，各大芯片廠(chǎng)商不約而同秀肌肉之后，除了恩智浦、瑞薩等原有汽車(chē)芯片巨頭之外，華為、高通、英偉達(dá)等消費(fèi)類(lèi)半導(dǎo)體公司近來(lái)也動(dòng)作頻頻，預(yù)示著2020年將是眾多企業(yè)爭(zhēng)奪汽車(chē)芯片市場(chǎng)的關(guān)鍵之年。

與此同時(shí)，2020年2月，國(guó)家發(fā)改委等11部位就聯(lián)合發(fā)布《智能汽車(chē)創(chuàng)新發(fā)展戰(zhàn)略》，明確提出發(fā)展智能汽車(chē)的六大具體任務(wù)，并于2025年實(shí)現(xiàn)有條件自動(dòng)駕駛的智能汽車(chē)達(dá)到規(guī)模化生產(chǎn)，實(shí)現(xiàn)高度自動(dòng)駕駛的智能汽車(chē)在特定環(huán)境下市場(chǎng)化應(yīng)用。

芯馳科技董事長(zhǎng)張強(qiáng)對(duì)此表示，“國(guó)家層面希望能在汽車(chē)智能化、汽車(chē)網(wǎng)聯(lián)和汽車(chē)電動(dòng)化有更多的發(fā)力，目前國(guó)內(nèi)品牌整車(chē)的市場(chǎng)份額在35-40%之間徘徊，國(guó)內(nèi)零部件廠(chǎng)商在市場(chǎng)占比更低，尤其是高端核心零部件領(lǐng)域。 ”

在這樣雙重背景之下，一批2018年前后出現(xiàn)在國(guó)產(chǎn)汽車(chē)智能芯片領(lǐng)域的新硬核玩家，快速成長(zhǎng)起來(lái)，用自己的實(shí)際行動(dòng)填補(bǔ)著國(guó)內(nèi)車(chē)規(guī)芯片賽道的空缺，力圖扛起“智能汽車(chē)中國(guó)芯”的重任。

新老玩家卡位智能汽車(chē)芯片“黃金賽道”

毫無(wú)疑問(wèn)，巨頭的行動(dòng)以及國(guó)家的戰(zhàn)略，直接為汽車(chē)芯片行業(yè)打開(kāi)了巨大的想象空間。隨之而來(lái)的是，不論是傳統(tǒng)巨頭提前布局，還是初創(chuàng)公司勇于爭(zhēng)先，大家都紛紛選擇加入這個(gè)“黃金賽道”。

CVSource投中數(shù)據(jù)顯示，在車(chē)規(guī)芯片這個(gè)賽道，國(guó)內(nèi)知名機(jī)構(gòu)早已入局，比如華登國(guó)際、紅杉資本中國(guó)基金、經(jīng)緯中國(guó)、聯(lián)想創(chuàng)投、祥峰投資、合創(chuàng)資本等。車(chē)載芯片行業(yè)迅速成為新風(fēng)口。

華登國(guó)際合伙人黃慶表示，“與智能硬件和物聯(lián)網(wǎng)有所不同，汽車(chē)已經(jīng)成為一個(gè)拉動(dòng)半導(dǎo)體產(chǎn)業(yè)發(fā)展的實(shí)質(zhì)性動(dòng)力。汽車(chē)電子脫離了概念炒作階段，已經(jīng)落地。近兩年出現(xiàn)的多起并購(gòu)案例，而且是百億美金以上的，都是奔著汽車(chē)電子去的，可見(jiàn)其潛力有多巨大。中國(guó)是全球最大的汽車(chē)市場(chǎng)，隨著人們對(duì)美好生活的強(qiáng)烈需求和社會(huì)發(fā)展的進(jìn)步，汽車(chē)的智能化，電動(dòng)化，網(wǎng)聯(lián)化和共享化帶給汽車(chē)電子蓬勃的發(fā)展動(dòng)力，未來(lái)汽車(chē)電子價(jià)值將達(dá)到整車(chē)價(jià)值的50%，而這將進(jìn)一步帶動(dòng)汽車(chē)半導(dǎo)體的極大需求，我們相信必然會(huì)有中國(guó)企業(yè)成長(zhǎng)起來(lái)去引領(lǐng)汽車(chē)半導(dǎo)體產(chǎn)業(yè)，而芯馳正是中國(guó)汽車(chē)半導(dǎo)體最強(qiáng)的團(tuán)隊(duì)，提供符合社會(huì)需求的高可靠、高性能產(chǎn)品, 并抓住這巨大的市場(chǎng)。”

對(duì)于高通、英特爾等傳統(tǒng)消費(fèi)電子芯片巨頭來(lái)說(shuō)，隨著消費(fèi)者對(duì)手機(jī)應(yīng)用喜好的遷移，高通、英特爾等也順勢(shì)進(jìn)入場(chǎng)景遷移性好、技術(shù)成果易感知的數(shù)字座艙領(lǐng)域，并為此帶來(lái)了高算力的大核芯片，意圖沖擊傳統(tǒng)汽車(chē)芯片市場(chǎng)。

各大車(chē)企也出于自身發(fā)展的考慮，紛紛建立軟件研究院、智能駕駛中心，開(kāi)始直接和重要的芯片供應(yīng)商達(dá)成合作，提供技術(shù)試驗(yàn)平臺(tái)，并試圖和傳統(tǒng)Tier1供應(yīng)商一起打造三贏的產(chǎn)業(yè)生態(tài)。

而至于國(guó)產(chǎn)新勢(shì)力芯片公司而言，則依靠其后發(fā)優(yōu)勢(shì)，充足的人才及資金儲(chǔ)備，在汽車(chē)芯片領(lǐng)域積極備戰(zhàn)。

這一切一切的背后，都來(lái)自于“黃金賽道”背后巨大市場(chǎng)的刺激：KPMG數(shù)據(jù)顯示，2013-2019年，全球汽車(chē)半導(dǎo)體市場(chǎng)從250億美元增長(zhǎng)至400億美元，預(yù)計(jì)到2040年將達(dá)到1500-2000億美元。

另?yè)?jù)高德納咨詢(xún)的數(shù)據(jù)，到2020年，汽車(chē)半導(dǎo)體這一業(yè)務(wù)板塊的利潤(rùn)增長(zhǎng)率將是全球芯片市場(chǎng)的兩倍。

“百家爭(zhēng)鳴”背后：誰(shuí)能突圍?

“百家爭(zhēng)鳴”的背后，對(duì)汽車(chē)芯片新興玩家而言，也充滿(mǎn)了風(fēng)險(xiǎn)與挑戰(zhàn)。

事實(shí)上，就車(chē)載芯片的國(guó)產(chǎn)新勢(shì)力而言，眾多玩家基本都集中在軟件算法為主的AI芯片或者低價(jià)值的MCU領(lǐng)域，在最核心的大型車(chē)規(guī)處理器賽道，反而少有創(chuàng)業(yè)公司涉及。甚至可以說(shuō)，在國(guó)產(chǎn)車(chē)載芯片中，幾乎沒(méi)有可直接挑戰(zhàn)瑞薩、TI等巨頭類(lèi)的實(shí)力玩家。

究其原因，這與車(chē)規(guī)芯片的高技術(shù)壁壘、市場(chǎng)壁壘、資金壁壘有關(guān)。

“做芯片不光是設(shè)計(jì)生產(chǎn)出來(lái)那么簡(jiǎn)單，上到國(guó)家戰(zhàn)略、產(chǎn)業(yè)需求、下到客戶(hù)情況，比如投入、能力、痛點(diǎn)、成本等等，都需要有完整的產(chǎn)業(yè)思路?！睆垙?qiáng)強(qiáng)調(diào)。

新入局者不僅要完整地掌握整個(gè)芯片的開(kāi)發(fā)流程，還要深入把握市場(chǎng)脈絡(luò)，深刻了解客戶(hù)痛點(diǎn)，突破傳統(tǒng)零配件巨頭的商業(yè)閉環(huán)。除此之外，汽車(chē)芯片還需要驗(yàn)證及導(dǎo)入的超長(zhǎng)周期，也是對(duì)新興企業(yè)現(xiàn)金流安全的重大挑戰(zhàn)。

但即便是面對(duì)上文所提及的困難重重，中國(guó)也一直在致力于發(fā)展自己的芯片事業(yè)，這其中要徹底解決的問(wèn)題就是核心技術(shù)不受制于人。在如此重要的賽道上，中國(guó)的芯片企業(yè)必須不能缺席。

芯馳科技應(yīng)運(yùn)而生。

據(jù)悉，芯馳科技核心成員擁有超過(guò)18年的行業(yè)經(jīng)驗(yàn)均來(lái)自于汽車(chē)半導(dǎo)體行業(yè)，整體研發(fā)團(tuán)隊(duì)平均行業(yè)經(jīng)驗(yàn)超過(guò)12年，有豐富的車(chē)規(guī)級(jí)芯片設(shè)計(jì)研發(fā)和市場(chǎng)經(jīng)驗(yàn)，領(lǐng)導(dǎo)開(kāi)發(fā)過(guò)市占率全球第一的車(chē)規(guī)級(jí)處理器，在國(guó)內(nèi)外車(chē)廠(chǎng)得到廣泛的應(yīng)用。

“我們希望成為中國(guó)汽車(chē)半導(dǎo)體的標(biāo)桿企業(yè)，為智能汽車(chē)創(chuàng)新發(fā)展戰(zhàn)略貢獻(xiàn)力量，在關(guān)鍵核心技術(shù)上取得平等對(duì)話(huà)的權(quán)利?！睆垙?qiáng)面對(duì)挑戰(zhàn)反而顯得更有自信。

目前，芯馳科技正在全力打造Vehicle-On-Chip戰(zhàn)略，對(duì)汽車(chē)智能化、網(wǎng)聯(lián)化趨勢(shì)下的未來(lái)技術(shù)也做了重點(diǎn)戰(zhàn)略布局。

作為一家汽車(chē)芯片公司，芯馳科技主要產(chǎn)品為智能汽車(chē)核心處理器芯片，其設(shè)計(jì)的智能座艙、中央網(wǎng)關(guān)、智能駕駛?cè)笙盗挟a(chǎn)品線(xiàn)的高可靠高性能SoC已bring up成功，部分產(chǎn)品樣片已完成交付。

“算法最終都需要由芯片來(lái)實(shí)現(xiàn)，芯片才是根本。不過(guò)芯片也不是獨(dú)立存在的，產(chǎn)品實(shí)現(xiàn)要和算法、系統(tǒng)緊密結(jié)合?！毙抉Y科技CEO仇雨菁表示，“圍繞芯片產(chǎn)業(yè)生態(tài)圈，我們也同時(shí)布局了包括軟硬件、算法及應(yīng)用方案?！?/p>

事實(shí)上，產(chǎn)品定義貼合本地市場(chǎng)需求尤為關(guān)鍵，在設(shè)計(jì)之初，芯馳科技就已經(jīng)考慮產(chǎn)品要符合客戶(hù)生態(tài)發(fā)展趨勢(shì)，縮短客戶(hù)的研發(fā)周期，減少客戶(hù)的研發(fā)投入等因素。

“對(duì)于大多數(shù)技術(shù)型公司，市場(chǎng)端可能是短板，我們團(tuán)隊(duì)就很完善，我負(fù)責(zé)研發(fā)，Jason(張強(qiáng)英文名)負(fù)責(zé)市場(chǎng)銷(xiāo)售，做芯片定義規(guī)劃時(shí)就能夠拿到客戶(hù)反饋，少走了很多彎路。”仇雨菁強(qiáng)調(diào)：“不同于其他芯片公司定位為國(guó)產(chǎn)替代，芯馳科技對(duì)標(biāo)的是國(guó)際芯片巨頭，同時(shí)幫助客戶(hù)領(lǐng)先其他競(jìng)爭(zhēng)對(duì)手，這與我們成就客戶(hù)、把產(chǎn)業(yè)做大的價(jià)值觀(guān)一脈相承?！?/p>

隨著汽車(chē)將成為下一個(gè)超級(jí)移動(dòng)智能終端逐漸成為事實(shí)，以及政策、供應(yīng)鏈結(jié)構(gòu)重塑，和市場(chǎng)拉動(dòng)、資本助力等利好驅(qū)動(dòng)，國(guó)產(chǎn)車(chē)規(guī)芯片開(kāi)始步入了發(fā)展快車(chē)道。芯馳科技或許能憑借自身實(shí)力真正實(shí)現(xiàn)彎道超車(chē)。

與互聯(lián)網(wǎng)等行業(yè)追求快不同，汽車(chē)芯片行業(yè)更值得推崇的價(jià)值觀(guān)是嚴(yán)謹(jǐn)、專(zhuān)注、穩(wěn)健。清華大學(xué)微電子學(xué)研究所所長(zhǎng)魏少軍就曾表示，中國(guó)想要成為芯片強(qiáng)國(guó)，首先要戒驕戒躁，在市場(chǎng)上論英雄不能靠忽悠，要靠真才實(shí)學(xué)。

當(dāng)前正是中國(guó)汽車(chē)半導(dǎo)體發(fā)展的最好時(shí)機(jī)，同時(shí)也是孕育科技公司的絕佳機(jī)會(huì)。我們有理由相信，隨著市場(chǎng)逐漸成熟，一些本土企業(yè)勢(shì)必會(huì)率先跑出來(lái)，真正做到“智能汽車(chē)中國(guó)芯”。

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