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　　電動汽車市場價格戰(zhàn)愈演愈烈，動力電池行業(yè)競爭日趨白熱化，營收收窄，盈利承壓成為上半年行業(yè)內(nèi)上市公司的基本面。

　　在此背景下，孚能科技不僅營收保持與去年同期持平，二季度更是進(jìn)一步修復(fù)業(yè)績。據(jù)公司半年報，孚能科技報告期內(nèi)實(shí)現(xiàn)收入69.74億元，與去年同期的69.85億元基本持平;凈虧損1.9億元，較去年同期的7.97億元大幅收窄。其中，二季度止虧為盈。

　　對此，孚能科技在參加2024年半年度科創(chuàng)板新能源專場集體業(yè)績說明會時表示，公司上半年虧損較上年同期大幅縮窄，主要是因?yàn)槿ツ晖谝蛳邇r庫存商品導(dǎo)致毛利率受壓且大額計提，今年上半年未受該負(fù)面影響;供應(yīng)鏈管理等降本增效措施見效;海外合資公司Siro經(jīng)營情況逐步穩(wěn)定，投資損失較上年同期減少;公允價值變動損失小于上年同期。

　　簡而言之，去庫存以及海外運(yùn)營漸入正軌，成為孚能科技業(yè)績修復(fù)的最直接因素。

　　過去的2023年，高價庫存一直是孚能科技的沉重包袱，期初超過72億元的庫存，在電池級碳酸鋰價格一路下行的背景下，導(dǎo)致全年計提計存貨跌價準(zhǔn)備6.06億元，公司董事長王瑀就曾直言，為公司管理能不足和商業(yè)經(jīng)驗(yàn)匱乏交了一筆昂貴的“學(xué)費(fèi)”。

　　在去庫存的過程中，孚能科技也圍繞供應(yīng)鏈采取一系列措施，加強(qiáng)對原材料和庫存的管理。公司在回復(fù)投資者時表示，已完成與原材料供應(yīng)商的進(jìn)一輪談判工作，戰(zhàn)略綁定了供應(yīng)渠道，確保了公司原材料、產(chǎn)成品庫存數(shù)量及成本處于合理水平。

　　與此同時，孚能科技的海外戰(zhàn)略也在今年上半年初見成效。

　　孚能科技上半年的海外毛利率達(dá)到16.33，遠(yuǎn)高于國內(nèi)市場，也帶動公司整體毛利率較去年同期提升約7個百分點(diǎn)達(dá)到13.49。作為國內(nèi)電池行業(yè)中為數(shù)不多在海外創(chuàng)立再到國內(nèi)產(chǎn)業(yè)化的企業(yè)，孚能科技先天具有很強(qiáng)的國際化屬性，對海外市場也格外重視。從去年至今，孚能科技的動力電池出口銷量排名始終位居行業(yè)前三，僅次于寧德時代和比亞迪。

　　另一方面，孚能科技與土耳其電動汽車企業(yè)Togg的戰(zhàn)略合作漸入佳境，2023年開始向雙方的合資公司Siro供貨并在當(dāng)?shù)亟ǔ?GWh電池模組和Pack生產(chǎn)線，全面負(fù)責(zé)Togg全系車型的動力電池研發(fā)、生產(chǎn)和供應(yīng)。

　　考慮到龐大的供應(yīng)鏈和繁雜的工藝，動力電池企業(yè)出海建廠的難度可想而知，但這對當(dāng)下中國動力電池企業(yè)而言又是事在必行的戰(zhàn)略舉措。隨著Siro的生產(chǎn)經(jīng)營步入正軌，孚能科技的海外布局初步成型，也具備了進(jìn)一步拓展海外市場的能力，

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