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2018年6月28日，由清華大學主辦、國際氫能委員會等單位承辦的“氫能源產(chǎn)業(yè)發(fā)展創(chuàng)新論壇”在京舉行。論壇圍繞“突破核心技術、打造產(chǎn)業(yè)生態(tài)”的議題進行研討交流，共同探索氫能在交通方面的發(fā)展。

此次論壇吸引了眾多高校專家、研究機構(gòu)、投資機構(gòu)、能源及整車企業(yè)的參加，共商新能源大計。長城汽車董事長魏建軍出席活動，副總裁托比亞斯-布魯納博士發(fā)表講話。

2006年，長城建立新能源技術中心；2018年3月，國際氫能委員會（Hydrogen Council）公布新近加入成員名單，長城汽車是首家進入該委員會的中國汽車企業(yè)，同時該委員會成員還包括奧迪，寶馬，戴姆勒，通用，本田，現(xiàn)代及豐田汽車公司。

新能源汽車，從技術層面來看，有三種選擇：插電式混合動力汽車（PHEV）、純電動汽車（BEV）和燃料電池汽車（FCEV）。其中，PHEV結(jié)合了傳統(tǒng)汽油車的優(yōu)點，如續(xù)駛里程長、加油時間短，然而PHEV車型并非真正的無排放，其更多是一種向純電驅(qū)動過程中的過渡車型。

純電動汽車（BEV）目前在中國已經(jīng)有了一定規(guī)模，已上路的純電動乘用車、大巴等多達上百萬輛，并且在未來有可能配備高精度的自動駕駛功能，非常適用于短距離、市區(qū)內(nèi)通勤。燃料電池汽車（FCEV）在長續(xù)駛里程和燃料加注便捷性方面與PHEV相當，其優(yōu)勢在于100%無排放車型。對于大巴、卡車，以及長續(xù)駛里程和較大型的乘用車來說，F(xiàn)CEV才是絕佳的選擇。長城汽車認為到2025年，F(xiàn)CEV車型將成為重要的乘用車類型。

截至目前，國內(nèi)外氫能的運輸、儲存加注仍然是非常棘手的問題。氫的沸點為-253°C，這就意味著液氫的制作也并非易事。

長城公司研究人員表示：“采用深冷壓縮技術可實現(xiàn)將氫氣高效加壓至5 MPa, 50 MPa 或 70 Mpa，此外低溫氣體（深冷壓縮氣體）亦可直接加注無需預冷?！痹谶@樣的液氫為基礎的路徑下，我們預計氫氣的終端加注成本可低至30至40元/kg，搭配客觀的續(xù)航里程，這樣的成本完全可與汽油競爭。

2018年，全國首例的氫能技術中心已在長城汽車公司建成并投入使用，并且具備FCEV所有核心部件的測試、試制，以及整車集成與測試能力。2025年還將建設全國首座配備深冷壓縮技術的液氫加氫站，可實現(xiàn)在長城公司同一片場地上進行FCEV車型的組裝、加氫、測試等一系列研發(fā)活動。

長城汽車計劃于2020年展示首輛基于專屬設計平臺的FCEV原型車，并且在冬奧會上將推出首支FCEV車隊?；谛酆竦募夹g儲備，長城汽車還將于2025年計劃推出具備成本競爭力、低車身重點、高能源效率的大功率燃料乘用車。