廣州熱線

《搶街》

空姐說：

要說空姐最心累的事莫過于交通擁堵，

只要有點急事的都先提前出家門才能不遲到，

要不然運氣不好，

沒準堵車就堵幾個小時，

上圖是高德地圖發(fā)布的

《2017年第三季度中國主要城市交通分析報告》，

十大堵城齊聚一堂，

交通堵塞真是讓人頭痛的一件事，

今天空姐就給大家介紹一本

講述城市街道的書——《搶街》，

看看書中是有怎樣獨特的想法,

而且《搶街》也出現(xiàn)在

上周末的科技生活節(jié)里了。

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改善城市街道可以從書中汲取

1961年，美國著名城市規(guī)劃師簡·雅各布斯

出版了改變美國城市規(guī)劃方向的巨作

《美國大城市的死與生》，

正是這本書終結(jié)了五十年代

美國政府以鏟除貧民窟

和興建高速路為特征的大規(guī)模的

城市更新運動。

這本書堪稱一部“都市啟示錄”，

語言清晰易懂，

描述了城市設(shè)計如何滋養(yǎng)

或摧毀人類生活的質(zhì)量。

也許是命中注定，

1961年《美國大城市的死與生》出版時，

《搶街》的作者珍妮特·薩迪-汗剛剛出生。

2007年春，

珍妮特·薩迪-汗成為紐約市交通局局長，

任期持續(xù)了6年7個月18天。

上任伊始，

布隆伯格就忠告珍妮特·薩迪-汗，

“不要搞砸了”。

邁克爾·布隆伯格與珍妮特·薩迪-汗交談

《搶街》這本書描述了作者珍妮特

通過奮斗來促進變革，

傳授了智慧及實用的建議，

讓街道更安全，更有活力，

其他城市可以效仿。

幾個路道的改造實例

01

街道模型:

單向道、4條12英尺寬的車道，

提供了無數(shù)的道路設(shè)計可能性。

正確閱讀街道能夠使我們重置現(xiàn)存空間，而不需要放大價錢進行重建。圖中模擬街道車道中有兩條是為停車預(yù)留的，另外兩條通行車輛。已經(jīng)沒有多余的空間留給騎行者和步行者了嗎?再細看一下就會發(fā)現(xiàn):無需廢除交通車道，道路有足夠多的空間來增加一條自行車道，也可將步行者的穿行距離縮短兩個車道。其中一條可以設(shè)計成公交車專用道而不占用停車車道和人行橫道。仿佛施了魔法一樣，一下子多出了充足的用途廣泛的空間。這是如何成為可能的呢?

我們可以通過縮減車道的寬度來提高街道利用率。將兩條停車道的寬度由 12 英尺降低至 9 英尺，保證超大型汽車也能在此停車。通過在街道上畫線，標志出停車道的范圍，使這些寬度得到加強。這樣一個簡單的變動，能夠使街道富裕出足足 6 英尺的空間，以留作他用。

同樣的街道，不同的設(shè)計:交通車道數(shù)量不變，增加了自行車專用道和供行人使用的公交車道 的路緣延伸，行人穿行距離由四車道降為兩車道，并連接了中間的裝飾過的行人避車島。

02

常見的雙向、八車道街道

遠遠沒有看上去那么簡單。

將雙向六車道減為雙向四車道并不會降低街道可容納的交通總量，相反，可以保持甚至加強交通運力。在交叉路口，設(shè)置轉(zhuǎn)彎車道可以使待轉(zhuǎn)彎車輛從主行車道中分離出來，使其直接順利地通過路口。被取消的兩條車道可以在兩側(cè)改設(shè)為自行車保護車道，也可在道路中間增設(shè)綠化帶，美化街道。行人避車島為行人在等赤長距離的馬路時提供了安全站，其中一個也可用來安置上下公交車的乘客。我們在布魯克林的第四大道上進行了類似的設(shè)計。由于承接了來自郭瓦納斯高速公路的車流，這條道路非常繁忙。盡管行車時間和通車數(shù)量變化不大，但行人受傷率降低了30%～60%。

少就是多:單向兩條有效率車道，并在交叉路口設(shè)置轉(zhuǎn)向車道，比三條車道的設(shè)計更可取。

03

超越網(wǎng)格之上:三條道路交匯，

形成了不規(guī)則三角地帶，

造成大量未被利用的道路空間。

改造路況復(fù)雜的交通路口能夠激活大量未被利用或者利用率較低的道路空間。要重新設(shè)計這樣一個交叉路口，有許多不同的方案。而最基本的準則就是簡化街道，使其更易于通行。在圖中，我們可以合并路口兩條下端的分叉，形成一個明確的雙向路口。這樣一個簡單的設(shè)計，可以在兩個轉(zhuǎn)角多出行人空間。

而圖中，這一空間擴大了可供步行的區(qū)域。由于這里來就有開放區(qū)與一棟建筑毗鄰，因此空間被激活了，可以用來安排食物攤位、桌椅、步行等等。同樣，路緣延伸，縮減街道的方案可用在此交叉路口的任何轉(zhuǎn)彎處的設(shè)計中。

街道、交通問題引人深思

如今，在世界范圍內(nèi)，

上述例證只是隱藏在城市街道改造中

無窮無盡的可能性之一。

還有更多的、為某一特定的街道量身定做的設(shè)計，

更符合其幾何布局和交通需要。

將今天看起來的交通不利因素

轉(zhuǎn)化為我們今后改建街道的有利條件，

最重要的是仔細觀察

應(yīng)該如何利用街道，

使其融入街道身。

了解如何改造街道只是挑戰(zhàn)的一部分，

厘清問題的根源也許會讓我們更加困惑。

對于大部分城市居民而言，

交通問題僅僅是意味著交通擁堵，

而這也是影響城市生活質(zhì)量的最苦惱的地方。

擁堵的街道和公路既不美觀，

還產(chǎn)生噪音，并且給我們帶來不便，

因此我們才要學(xué)會街道規(guī)劃，

讓我們的城市更美好。

由于道路擴大了我們生活、

工作和娛樂場所間的距離，

它們將我們城市中的社區(qū)

變成了可以徑直駛?cè)氲淖呃取?/p>

通過基礎(chǔ)設(shè)施設(shè)計、房地產(chǎn)開發(fā)

鼓勵人們步行、騎車

或乘坐公共交通工具，

城市并不僅僅是滿足了當(dāng)下的需求，

而是創(chuàng)造了樂意接受、

賴以生存的發(fā)展模式。

規(guī)劃只是序曲，

投資建設(shè)可持續(xù)發(fā)展街道的城市

終將獲益。

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END

圖片來源于網(wǎng)絡(luò)，版權(quán)歸原作者所有。

鈦空生存法則：

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