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物流科技落地大勢已來，行業(yè)大咖們?cè)趺纯矗?/H2>作者：編輯 ? 時(shí)間：2018-08-31 ? 瀏覽：人次

科技的力量正在潛移默化的改變著整個(gè)物流行業(yè)，未來，信息化、無人化產(chǎn)品將在三到五年內(nèi)落地開花，推動(dòng)物流行業(yè)更加智慧化、數(shù)字化。這不僅僅是企業(yè)跟企業(yè)之間的協(xié)同，更多的是產(chǎn)業(yè)間的協(xié)同和組織方式的創(chuàng)新。對(duì)此，每一個(gè)物流行業(yè)的嘉賓都有著不同的看法，并結(jié)合自身企業(yè)業(yè)務(wù)探索經(jīng)歷，表達(dá)了自己對(duì)科技與物流融合趨勢的預(yù)判與展望。

首先，讀懂國家的物流政策，把握物流發(fā)展的趨勢對(duì)于每一個(gè)物流行業(yè)的從業(yè)者都是至關(guān)重要的。

中國物流與采購聯(lián)合會(huì)副會(huì)長蔡進(jìn)對(duì)此做出解讀，提出要了解當(dāng)前物流發(fā)展的格局的四個(gè)方面：第一個(gè)方面是中國物流的總量已經(jīng)基本形成規(guī)模，這是基本判斷；第二，從企業(yè)的角度來講，這十幾年來中國物流企業(yè)發(fā)展迅速，特別是在轉(zhuǎn)型升級(jí)的過程中發(fā)展非?？?；第三，從基礎(chǔ)設(shè)施來講，中國的物流基礎(chǔ)設(shè)施的網(wǎng)絡(luò)已經(jīng)初成體系；第四，中國物流行業(yè)的治理已經(jīng)初見成效。

對(duì)于未來物流發(fā)展方向，蔡會(huì)長提出，更為重要的是要進(jìn)一步的提升物流的服務(wù)能力，這個(gè)非常重要，這也是大的方向。

此次大會(huì)上，公司副總裁兼智庫研究院院長由天宇作為主辦方為本次峰會(huì)致辭，發(fā)表題為《40年，物流科技落地恰逢其時(shí)》的演講，同時(shí)發(fā)布了智庫《2018年中國物流科技行業(yè)發(fā)展研究報(bào)告》。報(bào)告以物流科技的歷史沿革為開篇，構(gòu)建科技與物流產(chǎn)業(yè)鏈的內(nèi)在邏輯，探討物流科技的技術(shù)解析與落地場景。

由天宇提到，改革開放40年來，我們擁有土地、勞動(dòng)力等的巨大資源成本優(yōu)勢，擁有廣闊市場紅利。過去這40年，這些要素不斷降低，到今天為止，有些資源優(yōu)勢已經(jīng)消失殆盡。在未來，科技也勢必成為推動(dòng)物流行業(yè)結(jié)構(gòu)優(yōu)化升級(jí)、發(fā)展提速增效的強(qiáng)大動(dòng)力。

“1978年，鄧小平同志提出“科學(xué)技術(shù)是第一生產(chǎn)力”，希望40年后的2018，讓我們一起推進(jìn)，科技落地，成為物流行業(yè)的第一生產(chǎn)力?！?/p>

智能化、信息化技術(shù)，賦能行業(yè)變遷

打造新平臺(tái)，賦能物流行業(yè)

在物流行業(yè)，公路物流是物流的短板，主要是因?yàn)槟壳昂芏嗷A(chǔ)設(shè)備還未跟上，生產(chǎn)性服務(wù)業(yè)不足，如何賦能物流行業(yè)，傳化智聯(lián)副總裁項(xiàng)天成提出，希望將服務(wù)相關(guān)的非核心東西剝離出來，讓更專業(yè)的人來做，這樣才能夠?qū)崿F(xiàn)社會(huì)化分工，與不同企業(yè)進(jìn)行合作和協(xié)同。

公路物流這張網(wǎng)絡(luò)需要智能化、信息化的技術(shù)賦予它相應(yīng)的靈魂，依托互聯(lián)網(wǎng)技術(shù)、物聯(lián)網(wǎng)、人工智能、機(jī)器人以及AGV等各種各樣的裝置，來驅(qū)動(dòng)物流行業(yè)，提升行業(yè)的效率。同時(shí)，關(guān)注企業(yè)協(xié)作更加高效，讓企業(yè)的供應(yīng)鏈管理、倉配運(yùn)、上下游更好的協(xié)同起來，從而能夠達(dá)到供應(yīng)鏈的極致也就是零庫存。

供應(yīng)鏈創(chuàng)新的實(shí)踐應(yīng)用

新技術(shù)和物流的融合，首先就是組織方式的創(chuàng)新，需要進(jìn)行供應(yīng)鏈的創(chuàng)新。傳統(tǒng)供應(yīng)鏈?zhǔn)瞧髽I(yè)和企業(yè)之間構(gòu)成的供應(yīng)鏈服務(wù)體系，那么在新技術(shù)年代就不僅僅是企業(yè)和企業(yè)之間的供應(yīng)鏈關(guān)系，是產(chǎn)業(yè)和產(chǎn)業(yè)之間的供應(yīng)鏈關(guān)系。

怡亞通副總裁邱普對(duì)于供應(yīng)鏈創(chuàng)新的實(shí)踐應(yīng)用發(fā)表了自己的看法：“我們要的供應(yīng)鏈思維是專注核心力，專注核心業(yè)務(wù)，把非核心業(yè)務(wù)外包，讓管理更加單純，核心業(yè)務(wù)得到更大化發(fā)展。以供應(yīng)鏈帶動(dòng)產(chǎn)業(yè)鏈，帶動(dòng)價(jià)值鏈的發(fā)生，最終在每個(gè)行業(yè)的價(jià)值鏈當(dāng)中找到屬于企業(yè)的高端地位，至少是中端地位，而不是在低端?！?/p>

G7創(chuàng)始人兼CEO翟學(xué)魂也表示，在物流行業(yè)變遷過程中， 無論是安全問題還是效率的問題，如果直接把物聯(lián)網(wǎng)和AI放到設(shè)備里面產(chǎn)生的結(jié)果會(huì)極其不一樣，會(huì)使得整個(gè)效率有一個(gè)巨大的提高或者是數(shù)量級(jí)的提高。

物流不是風(fēng)口，科技才是風(fēng)口

智慧物流C位出道，運(yùn)滿滿副總裁兼研究院院長徐強(qiáng)強(qiáng)調(diào)，在智慧物流行業(yè)發(fā)展過程中，第一個(gè)是創(chuàng)新在蔓延，第二個(gè)是智能成為標(biāo)配，第三個(gè)是科技是風(fēng)口。

投資人和投資機(jī)構(gòu)看中的是這個(gè)物流企業(yè)里面的科技含量，物流不是風(fēng)口，科技才是真正的風(fēng)口。

同時(shí)，要判斷一個(gè)做智慧物流的企業(yè)能不能勝出，要看它是不是具備這么三個(gè)要素：第一是有人，第二是有錢，第三是有數(shù)據(jù)。

科技金融與物流產(chǎn)業(yè)的深層結(jié)合

經(jīng)濟(jì)以金融為核心，而在這個(gè)“賦能”、“聯(lián)接”的互聯(lián)網(wǎng)+時(shí)代，金融科技是物流行業(yè)中的核心企業(yè)向上下游乃至客戶輸出能力的最佳助力。

維金創(chuàng)始人兼CEO俞強(qiáng)華認(rèn)為，金融本質(zhì)在于經(jīng)營信用和風(fēng)險(xiǎn)，在戰(zhàn)略上是跨越時(shí)間和空間配置資源，在物流行業(yè)中，相比電商、制造及其他行業(yè)，金融與物流的結(jié)合在先天性有更多的機(jī)會(huì)。

新技術(shù)與物流融合，實(shí)現(xiàn)產(chǎn)品創(chuàng)新應(yīng)用

AI賦能萬物的時(shí)代，AI結(jié)合硬件載體可以找到最廣闊的應(yīng)用場景，機(jī)器視覺技術(shù)在倉儲(chǔ)和物流領(lǐng)域近兩年應(yīng)用非常廣泛。

“我覺得任何一個(gè)行業(yè)或者一個(gè)技術(shù)要落地分幾個(gè)階段，第一個(gè)階段就是技術(shù)儲(chǔ)備；第二個(gè)階段尤其2B行業(yè)，對(duì)行業(yè)場景要有深入了解；第三個(gè)就是做成一個(gè)通用的或者比較標(biāo)準(zhǔn)的方案進(jìn)行復(fù)制?！睍缫暟鹚伎偨?jīng)理彭廣平說道。

同時(shí)，極智嘉 CEO鄭勇認(rèn)為，這個(gè)產(chǎn)業(yè)要進(jìn)入飛速發(fā)展的時(shí)期，把客戶的滿意度做到九十分以上，才是我們解決方案或者說這個(gè)行業(yè)發(fā)展最重要的一個(gè)基礎(chǔ)。

打造智慧倉儲(chǔ)大腦

北京曠視艾瑞思機(jī)器人總經(jīng)理彭廣平表示，根據(jù)客戶的需求，全倉要高效，提供機(jī)器人只能解決部分問題，只有從運(yùn)營角度理解客戶需求和場景，用現(xiàn)在的技術(shù)，包括硬件設(shè)備技術(shù)，人工智能技術(shù)等，打造倉儲(chǔ)的Warehouse Brain1.0板塊，打通系統(tǒng)讓系統(tǒng)協(xié)同起來，高效實(shí)現(xiàn)倉儲(chǔ)的運(yùn)營和運(yùn)轉(zhuǎn)。

快倉聯(lián)合創(chuàng)始人孫宇發(fā)表自己的觀點(diǎn)，現(xiàn)有的行業(yè)需要從技術(shù)成熟度和應(yīng)用成熟度上做努力，我們這個(gè)行業(yè)屬于是第一代蘋果出現(xiàn)之前的一個(gè)狀態(tài)，就是說所有的技術(shù)儲(chǔ)類都已準(zhǔn)備好了，但是現(xiàn)在缺少一個(gè)爆款產(chǎn)品，因?yàn)槟壳靶袠I(yè)水平是在K級(jí)別的，未來兩到三年，一定會(huì)有企業(yè)達(dá)到10K甚至100K級(jí)別的存儲(chǔ)量。

倉儲(chǔ)最大的問題就是人的問題，沒有人就沒有問題。所以倉庫的全面無人化一定是未來三到五年的發(fā)展規(guī)劃。?？禉C(jī)器人副總裁吳堯、極智嘉CEO鄭勇、彭廣平紛紛表示國內(nèi)企業(yè)在無人倉技術(shù)上與國外不相上下，未來三到五年無人倉各個(gè)技術(shù)環(huán)節(jié)將會(huì)有突破。

無人軍團(tuán) 出征之路

招商局創(chuàng)投副總裁甘自辛也在會(huì)上講到，“第一，在我看來不管是傳感器還是機(jī)器人還是貨架，只要你能夠很好的應(yīng)用于物流行業(yè)，從倉配、運(yùn)轉(zhuǎn)各個(gè)環(huán)節(jié)上能用到的都是物流科技。第二，關(guān)于落地，通俗一點(diǎn)的說這個(gè)行業(yè)中間這么多公司，他們?yōu)榱俗约旱暮锰?，為了自己能多掙錢愿意去買你的東西，那叫落地，如果你的東西不是這樣，那說明還沒落地?！?/p>

京東集團(tuán)X事業(yè)部自動(dòng)駕駛中心總經(jīng)理?xiàng)罹дJ(rèn)為，需要從空間、時(shí)間上做突破；從效率和成本減少中間環(huán)節(jié)；從受眾處給予消費(fèi)者全新體驗(yàn)。

自動(dòng)駕駛卡車未來真正落地，還需要五大元素：技術(shù)精進(jìn)、人才儲(chǔ)備、資金支持、在產(chǎn)業(yè)鏈之中整合資源、與政府合作。圖森未來聯(lián)合創(chuàng)始人兼COO郝佳男說道。

無人機(jī)、無人倉、無人配送等無人設(shè)備上路，需要把握兩個(gè)關(guān)鍵點(diǎn)。蘇寧物流研究院副院長欒學(xué)鋒認(rèn)為：第一個(gè)關(guān)鍵點(diǎn)就是標(biāo)準(zhǔn)的問題。沒有標(biāo)準(zhǔn)，談的技術(shù)再成熟也落不了地。第二個(gè)是是剛?cè)嵯酀?jì)的問題，剛性，做重投資的設(shè)備。柔性，提高自動(dòng)化程度?？紤]怎樣把所有的環(huán)節(jié)里面嵌入自動(dòng)化設(shè)備，達(dá)到軟硬兼施。

末端配送，新零售下的科技變革

新的科技，新的需求出來之后，在末端的應(yīng)用場景考慮到更好的應(yīng)用方法，這算是一種創(chuàng)新的突破點(diǎn)，簡單來說怎么能夠滿足消費(fèi)者更好的需求，可能從物流系統(tǒng)集成商或者是物流系統(tǒng)提的技術(shù)方面入手。大福中國董事/副總經(jīng)理朱力表示。

末端物流在滿足各類用戶對(duì)配送個(gè)性化需求的同時(shí)，也一直在講解決末端配送最后零公里，一百米甚至是一公里之內(nèi)配送即時(shí)性的時(shí)效性問題，技術(shù)賦能下的末端配送一定會(huì)驅(qū)動(dòng)新的零售領(lǐng)域更大的變革。

末端物流變革，新零售下的科技

點(diǎn)我達(dá)聯(lián)合創(chuàng)始人兼高級(jí)副總裁謝新宇在《新零售背景下的末端物流變革》的主題演講中提到末端配送未來的四大趨勢，分別是運(yùn)力即時(shí)化，即時(shí)核的心就是供給運(yùn)力側(cè)即時(shí)化，而不是及早測算固化人員去做配送；管理智能化，運(yùn)用AI技術(shù)，將線下管理搬運(yùn)到線上，并智能調(diào)度、智能管控、智能激勵(lì)；交付多樣化，根據(jù)消費(fèi)者的不同場景，通過大數(shù)據(jù)精準(zhǔn)洞察消費(fèi)者需求，制定個(gè)性化交付解決方案；最后一點(diǎn)是配送無人化。

在末端落地的交付困境中，中郵速遞易運(yùn)營中心負(fù)責(zé)人邵靈珊認(rèn)為，智能快遞柜除了功能屬性會(huì)變更之外，它的媒介，新的媒介2.0的形式，還有商業(yè)價(jià)值的形式，O2O，或者是未來會(huì)有綠色環(huán)保等等其他零售的業(yè)務(wù)也會(huì)切入到末端交付這個(gè)領(lǐng)域當(dāng)中來。

心怡科技集團(tuán)副總裁倪天宏認(rèn)為在新零售的科技變革道路中，如果說自動(dòng)化可以剛性的提高我們的整個(gè)運(yùn)營效率，智能化則可以更好的滿足差異化和個(gè)性化的需求，更好的去增強(qiáng)我們的柔性。智慧大腦，我們運(yùn)用人工智能和大數(shù)據(jù)到我們的生產(chǎn)線當(dāng)中，去真正的實(shí)現(xiàn)作業(yè)流、生產(chǎn)流、數(shù)據(jù)流以及控制流的協(xié)同，去提升產(chǎn)業(yè)的效率。

新零售領(lǐng)域，其實(shí)技術(shù)不再是利用純后臺(tái)的支撐，而是成了挖掘需求的關(guān)鍵，也就是技術(shù)本身就變成了業(yè)務(wù)，這我覺得是最好的一種結(jié)合，而要做成一種公共平臺(tái)，首先我們需要在某個(gè)垂直業(yè)務(wù)上取得成功，比如核心的倉儲(chǔ)業(yè)務(wù)，然后我們?cè)侔阉龀梢粋€(gè)一站式的物流服務(wù)綜合平臺(tái)。

智慧物流，展望未來

未來，無人、無車、無處不在的發(fā)展戰(zhàn)略將風(fēng)靡物流行業(yè)，甚至是各行各業(yè)。大咖怎么看？

大福大福中國董事/副總經(jīng)理朱力：物流科技落地，作為我們這個(gè)企業(yè)這樣大的市場需求，我想用六個(gè)字，第一個(gè)是會(huì)感覺到壓力非常大，壓力是第一個(gè)。第二個(gè)感覺到作為一家企業(yè)有這樣的責(zé)任。第三個(gè)在這個(gè)市場上去做需要更多的合作，如果用一句話概括就是壓力、責(zé)任、合作。

運(yùn)滿滿副總裁徐強(qiáng)：在智慧物流的領(lǐng)域， 2018年底2019年初會(huì)出現(xiàn)兩到三家的超級(jí)獨(dú)角獸：自動(dòng)駕駛在國內(nèi)會(huì)正式開始路測；真正大規(guī)模的并購才剛剛開始，這個(gè)行業(yè)會(huì)逐漸地更加集中；企業(yè)都會(huì)把“走出去”作為今后的一個(gè)重要戰(zhàn)略；巨頭搶人，甚至是智慧物流領(lǐng)域的企業(yè)跟互聯(lián)網(wǎng)巨頭之間爭奪是最主要的戰(zhàn)場。

中郵速遞易運(yùn)營中心負(fù)責(zé)人邵靈珊：得場景者得天下，還是要以產(chǎn)品體驗(yàn)為導(dǎo)向。

招商局創(chuàng)投副總裁甘自辛：我自己的感受，之前更多的是技術(shù)去找場景，現(xiàn)在是需求去找技術(shù)。

蘇寧物流研究院副院長欒學(xué)鋒：技術(shù)在前，場景在后。標(biāo)準(zhǔn)在心中，機(jī)遇在左右，未來已來，共同攜手。

此次峰會(huì)圍繞“物流科技落地”進(jìn)行探討，與會(huì)嘉賓充分闡述了自己所在行業(yè)的物流科技發(fā)展現(xiàn)狀和未來物流科技的發(fā)展趨勢，也充分表達(dá)了自己的最新觀點(diǎn)和看法。科技在物流產(chǎn)業(yè)創(chuàng)新過程中的作用越來越突出，未來的三到五年，智慧化產(chǎn)品將遍地開花。

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