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8月9日，蘇寧易購集團與新日股份在南京蘇寧總部簽署戰(zhàn)略合作協(xié)議，根據(jù)協(xié)議，新日電動車將入駐蘇寧終端零售店，攜手蘇寧在電動車終端智慧零售領(lǐng)域展開全面合作。電動車行業(yè)的相關(guān)專家表示，此次合作將開啟電動車行業(yè)的新零售時代。

將時間的指針撥回到2015年，“O2O”概念正席卷全國，電動車制造企業(yè)紛紛試水。然而O2O模式在電動車行業(yè)收效甚微，一個曾被視為零售革命的新模式逐漸偃旗息鼓，甚至有部分專家為其貼上了“偽命題”的標簽。目前，電動自行車的銷售依然以傳統(tǒng)的線下渠道為主，不得不說，該銷售模式已經(jīng)遠遠落后于這個時代了，電動自行車行業(yè)的零售模式急需升級和改善。

馬克思主義經(jīng)過中國化后，才成為中國革命的指導思想?！靶铝闶邸被颉癘2O”概念對于電動車零售的指導亦是如此。在編者看來，2015年期間的“O2O”熱潮之所以最后偃旗息鼓，是因為多數(shù)試水“O2O”的企業(yè)對概念生搬硬套，接觸新概念之初，企業(yè)的照搬式試水無可厚非，但在收效不明顯的情況下直接放棄便有些不明智了，而新日電動車是極少數(shù)沒有放棄新零售探索的企業(yè)的之一。

電動車新零售的主要障礙

O2O的精髓是線上與線下的聯(lián)動，線上可查詢和付款、線下可體驗和提貨。

線上查詢，需要足夠的線上知名度來支撐潛在客戶的流量。以往電動車企業(yè)（包括新日電動車在內(nèi)）多借助天貓和京東平臺搭建自己的O2O網(wǎng)絡，然而電動車企業(yè)的線上知名度普遍不高，訪問量有限。況且，天貓和京東屬于傳統(tǒng)電商，多數(shù)網(wǎng)購消費者根本不會想到天貓店鋪會有線下體驗店，而且就在距離自己不遠的地方。線上知名度低，網(wǎng)絡信息斷層，這兩大障礙導致從線上查詢走到線下的消費者數(shù)量寥寥無幾。

線下體驗的障礙，相比于線上的障礙要小的多，其主要障礙在于線下實體店的數(shù)量和位置信息上，以品牌為單位的電動車實體店的數(shù)量有限，位置大多較為偏僻，尋找難度較高，網(wǎng)購的意義在于便捷和省心，如此一來O2O模式的意義便大打折扣。來自線上的體驗者數(shù)量本來就少得可憐，“O2O”線下體驗不佳又會損失部分潛在用戶，最終導致整個O2O體系收效甚微，電動車企業(yè)開始打退堂鼓。

新日電動車與蘇寧的聯(lián)姻，針對性的解決了電動車企業(yè)涉足新零售的障礙：網(wǎng)絡知名度人盡皆知，線下體驗店數(shù)量眾多且便于找尋。事實上蘇寧集團是目前線上線下融合成就最為顯著的企業(yè)之一，是O2O浪潮中通過搏殺勝出的頂級企業(yè)，如今蘇寧汽車超市快速布局，將電動車類產(chǎn)品納入其產(chǎn)品清單。新日電動車是電動車行業(yè)的龍頭企業(yè)、唯一A股上市企業(yè)，并且在新國標發(fā)布后表現(xiàn)積極搶眼，最重要的是新日電動車一直積極探索新零售，在價值觀上與蘇寧集團契合度較高，兩者在電動車新零售的問題上一拍即合，最終促成了本次合作。

根據(jù)會議透露的信息，新日電動車將在合作簽署后逐步入駐蘇寧旗下汽車超市、電摩超市、電摩專區(qū)三種類型門店，計劃于2018年入駐數(shù)量達到200家，2019年新增入駐500家，到2020年入駐增加到1000家門店，積極建設和完善新零售體系，為消費者打造體驗更佳的新零售環(huán)境。

新日電動車與蘇寧的深度合作，可以有效解決目前電動車行業(yè)新零售進程中的各種障礙，此舉必將改善電動車行業(yè)落后的銷售環(huán)境，由此來看，新日電動車與蘇寧的合作確實可以改善電動車行業(yè)現(xiàn)今的銷售格局。