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再過一個多月，就又要到了一年一度的購物狂歡日“雙十一”，這個人造的節(jié)日已經(jīng)成為了中國最重要的購物盛典，在購物的狂歡背后是一個巨大無比的中國物流供應鏈網(wǎng)絡(luò)，正式這個網(wǎng)絡(luò)支撐起了中國電商的巨大江湖。然而消費者們還未等來商家打折促銷的消息卻收到卻收到中通、圓通、申通、韻達、百世匯通五家上市快遞公司將上調(diào)費用的消息，讓人不禁感嘆包郵變得越來越困難了，我們輕松網(wǎng)購的時代真要一去不復返了嗎？

一、快遞漲價豐巢收費的來臨

9月27日，在2018全球貿(mào)易與國際物流高峰論壇數(shù)據(jù)顯示，近年飛速發(fā)展的電子商務，為我國物流業(yè)的發(fā)展插上了騰飛的翅膀，快遞業(yè)年增長率都達到40%以上，目前已成為世界第一快遞大國，年快遞量突破400億件。我國社會物流總額252.8萬億元，按可比價格計算，同比增長6.7%，增速比上年同期提高0.6個百分點；社會物流總費用12.1萬億元，同比增長9.2%。

在我們?yōu)槲锪鳟a(chǎn)業(yè)歡呼叫好的時候，另外的一些消息估計就要讓朋友們郁悶了，9月26日，加盟制上市公司，即中通、圓通、申通、韻達、百世將全部于10月1日調(diào)整派費。其中，韻達、圓通、申通也向各網(wǎng)點發(fā)布“調(diào)整到達上海地區(qū)快件派費”通知，將各網(wǎng)點到達上海地區(qū)的快件派費上調(diào)0.5元/票。目前，在大型快遞公司中只剩下順豐和德邦還沒有漲價了，但是涉及漲價的快遞公司已經(jīng)占據(jù)了快遞市場總市場份額的52%以上，可以說快遞公司漲價的大潮已經(jīng)勢不可擋。

然而，一波還未平息一波又來侵襲，在快遞漲價的同時，又有媒體曝出，北京、上海、江蘇等地的網(wǎng)購消費者最近陸續(xù)發(fā)現(xiàn)，原本可以免費存放幾天的快遞柜開始收費，價格多在0.5-1元/天。豐巢快遞柜，超24小時不收超時費。但取件會出現(xiàn)“打賞1元”界面。速易遞是因為加盟公司安排不同，每個網(wǎng)點情況不同。有的超8小時收費1元，有的超12小時收費1元，有的是超24小時收費1元。

漲價、收費，讓我們已經(jīng)習慣了包郵、免費的消費者似乎有些猝不及防，讓人不禁懷疑這樣的聯(lián)合漲價收費，是不是意味著一個由廉價物流所支撐起來的中國電子商務時代將要一去不復返了呢？

二、我們網(wǎng)購的未來到底該怎么看？

當我們縱觀中國電子商務產(chǎn)業(yè)和快遞產(chǎn)業(yè)的發(fā)展歷程的時候，我們就會發(fā)現(xiàn)，在電子商務十幾年的蓬勃發(fā)展歷程當中，物流產(chǎn)業(yè)其實起到了一個不可或缺的作用。

在中國電子商務發(fā)展的初期，制約電子商務發(fā)展的其實有兩大瓶頸障礙，一個是中國的移動支付體系尚不完善，線上交易缺乏足夠的交易中介機制，大家有錢不知道該向何處花，最終支付寶的出現(xiàn)成功地解決了交易支付的難題。另一個則是中國傳統(tǒng)的郵政物流體系尚不能完全滿足電子商務快速增長的需求，在這樣的情況下，以“三通一達”、順豐為代表的第三方物流公司就此出現(xiàn)了。

從經(jīng)濟學的角度來看，第三方物流公司借助了中國較為低廉的人力成本，在人口紅利尚十分充足的時候，由于快遞配送對于知識水平要求不高，基本上大部分人只要經(jīng)過簡單的培訓就可以輕松上崗，于是在人口紅利的幫助之下，中國的第三方物流體系實現(xiàn)了長足的發(fā)展，在淘寶、天貓、京東、蘇寧等電子商務巨頭不斷發(fā)展成熟的情況之下，也讓為他們服務實現(xiàn)商品到用戶最后一環(huán)的物流成長成為一個讓人無法忽視的巨無霸。但是，中國的物流產(chǎn)業(yè)也到了一個發(fā)展的十字路口：

一是上市所帶來的巨大盈利壓力。如今，中國的主要快遞公司，圓通、申通、中通、韻達、順豐等都已經(jīng)實現(xiàn)了上市，基本上市場的份額都已經(jīng)逐漸完成了分配，這個時候上市的另一面就開始出現(xiàn)了，資本市場永遠是錦上添花的市場，不會是雪中送炭的慈善家，所以都對這些上市快遞公司提出了盈利的要求，然而所有人都知道物流作為服務業(yè)是一個微利的產(chǎn)業(yè)，想要真正實現(xiàn)盈利那么只能夠羊毛出在羊身上，由消費者來作最后的價格承擔者，所以漲價也就成為了在所難免的事情。

二是巨大的成本壓力使然。除了資本層面對于盈利的要求之外，還有一個問題則是不斷增加的成本問題，在物流產(chǎn)業(yè)中，其主要成本來自于兩個方面，一個是人工成本，每一個快遞小哥都是需要支付工資的，原先由于人口紅利的存在，給予快遞小哥的工資可以維持在一個較低的成本水平之上，再加上各家電子商務平臺的補貼，讓人工成本壓力還沒那么大，但是隨著人口紅利的消退，快遞小哥的生活成本、居住成本的提升，讓各家快遞企業(yè)只有采用更高的工資才能真正招攬到足夠的快遞小哥。另一個則是原材料的成本，自去年以來原材料行業(yè)紙制品價格受供給側(cè)改革和環(huán)保限產(chǎn)影響而大漲，如紙張、快遞設(shè)備等價格大幅提升，原材料的壓力也在不斷增加。兩個成本的增加讓物流企業(yè)必須要通過增加收費來平衡自身的成本。

三是快遞柜模式的成本回收。除了物流配送之外，快遞的存放也日益成為一個重要的物流環(huán)節(jié)，以豐巢、速遞易、云柜為代表的快遞柜企業(yè)在產(chǎn)業(yè)發(fā)展前期紛紛采取了免費的模式或單一收費的模式，這就是向快遞小哥收費而不向消費者收費的方式來拓展市場，但是隨著產(chǎn)業(yè)發(fā)展的逐漸成熟，快遞柜的市場培育期已經(jīng)逐漸過去了，前期巨大的投入必須要靠足夠的盈利來彌補，所以到了這個階段，快遞柜企業(yè)也就紛紛豎起了收費的大旗。

其實，當我們在進行國別對比的時候往往會發(fā)現(xiàn)，為什么歐美發(fā)達國家的電子商務遠不如中國發(fā)展的如此蓬勃，最重要的一個原因就是高昂的人工成本、物料成本和倉儲成本讓消費者不愿意負擔。

所以，中國也逐漸走到了這個歷史循環(huán)的十字路口，擺在中國企業(yè)面前的路有兩條：第一條，通過漲價走回歐美的老路，當價格漲到消費者不愿意買單的地步的時候，也許中國電子商務的拐點也將到來。第二條，通過科技手段降低物流的成本，最近美團的財報給快遞業(yè)另一條道路，配送網(wǎng)絡(luò)的持續(xù)擴大，訂單密度提升及人工智能調(diào)度系統(tǒng)優(yōu)化，讓美團的單均配送人工成本進一步下降，提升了美團的配送利潤。

對于廣大消費者來說，也許第二條路才是一條皆大歡喜的道路，只是快遞企業(yè)愿意做嗎？雙十一快要來了，如果快遞費都漲價了，都不包郵了，你還會瘋狂購物剁手嗎？