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國務院辦公廳發(fā)文助推運輸結構調整

10月9日消息，國務院辦公廳發(fā)布了《推進運輸結構調整三年行動計劃（2018—2020年）》的通知（以下簡稱《通知》）?！锻ㄖ分赋觯陨罨煌ㄟ\輸供給側結構性改革為主線，以京津冀及周邊地區(qū)、長三角地區(qū)、汾渭平原等區(qū)域為主戰(zhàn)場，以推進大宗貨物運輸“公轉鐵、公轉水”為主攻方向，不斷完善綜合運輸網絡，切實提高運輸組織水平，減少公路運輸量，增加鐵路運輸量，加快建設現(xiàn)代綜合交通運輸體系。

微點評：有數(shù)據顯示，2017年，我國全社會完成貨運總量472億噸，貨運周轉量19.3萬億噸公里，有效支撐了經濟社會的發(fā)展。近幾年，交通運輸部加快推進多式聯(lián)運、推廣甩掛運輸、試點無車承運等一系列運輸組織管理方式的調整，努力推動運輸行業(yè)的轉型升級，取得了積極成效。但從當前交通運輸特別是運輸服務的情況看，依然存在不少問題，比如綜合運輸體系結構不合理、各種運輸方式的比較優(yōu)勢未能得到充分發(fā)揮、綜合運輸組織化水平不高、基礎設施銜接不暢等。

在清華大學互聯(lián)網產業(yè)研究院副院長劉大成看來，該公路運的公路運，該鐵路運的鐵路運，其核心不僅僅在于分工，更在于相互之間的有效合作。公、鐵、水各有其優(yōu)勢，也各有其適應的資源條件。只有在三者分工明確的前提下，堅持有效合作，才能降低物流成本，實現(xiàn)高效率服務，從而滿足不同市場需求。

京東物流精準分單平臺向第三方開放

日前，京東物流宣布其精準分單平臺正式對外開放。這意味著第三方快遞公司將可以調用京東物流的大數(shù)據資源、云計算環(huán)境，以及GIS信息技術，實現(xiàn)訂單的智能精準分揀，提升分單準確率與配送時效，助推整個物流行業(yè)優(yōu)化升級。

微點評：京東物流、蘇寧物流等電商企業(yè)自建的物流平臺，在滿足其電商物流服務的前提下，具備一定能力向第三方快遞物流企業(yè)開放，并與市場上眾多同行展開激烈角逐。這類快遞物流企業(yè)背靠大樹，本就不缺貨源，在價格戰(zhàn)盛行的當下，具備一定的競爭優(yōu)勢。有業(yè)內專家曾表示，在快遞領域，順豐的對手不是“三通一達”而是電商企業(yè)自建的物流企業(yè)。

郵政與EMS合并落地

近日，中國郵政嘉興市分公司已成立寄遞事業(yè)部，將嘉興郵政、郵政速遞（EMS）兩張大網和兩支隊伍合二為一，實施“一個主體、整合資源、集中運營、清晰損益”的改革思路，承擔郵政快遞物流業(yè)務經營管理的主體責任。

據了解，這一消息已得到知情人士證實，并稱“不僅嘉興，從上到下都合并了，對內整合，對外統(tǒng)一牌子，而且合并已有一段時間”。該人士表示，此次合并以中國郵政低調成立“寄遞事業(yè)部”為標志。而一名郵政員工則表示“目前，各省已合并，各市縣正在推進，包裹類全部歸EMS經營”。

微點評：近年來，伴隨著各大民營快遞企業(yè)的迅猛發(fā)展，郵政的市場份額被一搶再搶。雖然其擁有“國家隊”標簽，并享有得天獨厚的資源優(yōu)勢，但是在幾大民營快遞企業(yè)紛紛登陸資本市場之后，業(yè)內又頻頻傳出“郵政怎么辦？”的聲音。事實上，無論從服務效率還是服務質量方面，郵政也確實與民營快遞企業(yè)拉開了一定差距。其他快遞企業(yè)的上岸也或多或少影響了郵政，此次郵政與EMS合并落地似乎是深化改革的決心顯露。

“通達系”旺季頻頻調價，北京快遞普漲3元

10月8日消息，“十一”假日期間，中通、韻達、圓通、申通表示將調整派送費，價格調整幅度約為0.5元/單。記者調查了解到，隨著派費上漲，快遞終端價格隨之上升，部分區(qū)域最低價格上調3元之多。據了解，以距離北京最近的外埠城市天津市為例，中通網點寄往天津的最低費用上調3元至13元起；朝陽某社區(qū)圓通網點寄往天津的最低費用同樣增加3元，由10元調整至13元起。

隨后，10月11日，中通又發(fā)布了關于2018旺季費用調整的通知，為確保業(yè)務旺季快遞網絡運營平穩(wěn)順暢，進一步維護服務品質和提升客戶滿意度，經過綜合考量后決定，從2018年11月11日起在全國范圍啟動旺季中轉費和派費調節(jié)機制。

微點評：“三通一達”與百世的調價或許會使其與順豐的服務市場重合，使得順豐的市場規(guī)?；蛟S會有一定提升。如今的快遞市場并不是寡頭市場，幾大快遞物流企業(yè)均已建立了完善的網絡，并已獲得資本方的支持，競爭更加激烈。在快遞費用上漲的情況下，電商市場的選擇更多了。

事實上，并不是順豐選擇了電商市場，而是電商市場選擇了順豐?！叭ㄒ贿_”與百世一心想要在旺季期間擴大的市場，不料，卻拱手讓給了順豐。

安能戰(zhàn)略重心轉向大包裹

10月10日消息，安能快遞宣布實行戰(zhàn)略升級，未來一年將產品結構重心轉向大包裹，加大對快遞的投資和建設力度，同時將以省區(qū)為單位長期實行“包倉”政策。據官方了解，0-30kg的方向不變，重點將轉向3kg+大包裹上，并鼓勵網點多發(fā)大包裹，以大包裹貨量帶動其他產品貨量，打造具有市場競爭力的快遞品牌。

微點評：在各大快遞企業(yè)同質化發(fā)展較為嚴重的情況下，尋找市場罅隙，深耕細分領域成為眾多企業(yè)的角力點，比如大件快遞。但大包裹領域也已有德邦、日日順、優(yōu)速、速爾等眾多企業(yè)在深度布局，表現(xiàn)也比較出色。在這種情況下，安能如何才能突出重圍，分得一杯羹？