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已近尾聲，經(jīng)過了迅猛發(fā)展的2017，今年是動力電池行業(yè)大浪淘沙的一年，從部分?jǐn)?shù)據(jù)可以窺見，行業(yè)總體仍呈上升趨勢，三元電池產(chǎn)量及裝機(jī)量占比持續(xù)擴(kuò)大，高鎳化趨勢明顯。

數(shù)據(jù)顯示，2018年1-11月份中國動力電池裝機(jī)量達(dá)43.63GWh，同比增長77%。從材料體系來看，三元電池裝機(jī)量為25.21GWh，占比約57%，同比增長約76%。

從今年工信部公布的《新能源汽車推廣應(yīng)用推薦車型目錄(2018年第3批)》來看，304款新能源車型中，配備三元鋰電池的車型占比高達(dá)53%，三元鋰電池首次對磷酸鐵鋰電池實(shí)現(xiàn)反超(后者占比為36%)，已毫無疑問成為當(dāng)下動力電池裝機(jī)主力。

數(shù)據(jù)來源：高工產(chǎn)研

從1-11月裝機(jī)量排名靠前的企業(yè)來看，寧德時(shí)代以17.90GWh的裝機(jī)量，41%的市場占有率雄踞行業(yè)第一;比亞迪以21.93%的市場占比及9.57GWh的裝機(jī)量位居其次。位隨其后的電池企業(yè)競爭異常激烈，國軒高科、比克電池、孚能科技、天津力神、億緯鋰能等主力企業(yè)處于第二梯隊(duì)，其中任何一家電池供應(yīng)商都可借助乘用車或商用車的某一領(lǐng)域趁勢而起，每月單體供應(yīng)商的排名都在不斷變化。

數(shù)據(jù)來源：起點(diǎn)研究(SPIR)

2017年以來，隨著三元材料電池在動力電池領(lǐng)域安全性能的大幅提高，以及消費(fèi)市場對于長續(xù)航里程的迫切需求，高鎳三元材料展示了其高能量密度的獨(dú)特優(yōu)勢。未來一段時(shí)間里，三元材料電池將成為動力電池市場主流已是業(yè)內(nèi)共識。三元動力電池高鎳化趨勢也越發(fā)明顯，一些具有前瞻理念的動力電池產(chǎn)業(yè)鏈上下游企業(yè)未雨綢繆，早已提前布局。

2018年11月裝機(jī)量前十的企業(yè)中，除孚能科技外，寧德時(shí)代、比亞迪、國軒高科、比克電池、天津力神等九大企業(yè)均已宣布布局高鎳路線，這也代表了未來一段時(shí)間內(nèi)動力電池技術(shù)路線的發(fā)展趨勢。其中，比克電池早在2012年就開始著手對高鎳811工藝進(jìn)行研究，并于2016年就已實(shí)現(xiàn)量產(chǎn)，是目前國內(nèi)唯一一家可以批量生產(chǎn)高鎳811產(chǎn)品的鋰電廠家，已服務(wù)于江淮、大眾、東風(fēng)、零跑、小鵬等知名整車廠家。

圖為：比克全系列高鎳電芯

2018年被稱為高鎳811量產(chǎn)元年，市場需求和政策引導(dǎo)為高鎳電芯帶來了極高的關(guān)注度，高鎳電池的研發(fā)和應(yīng)用均有規(guī)模性的突破。據(jù)悉目前比克21700-4.8Ah高鎳電芯已批量裝車，驅(qū)動整車突破500公里續(xù)航。新材料配比的應(yīng)用在帶來更高性價(jià)比和更高比能量的同時(shí)，也對電池廠商提出了更高的挑戰(zhàn)，在解決里程焦慮的同時(shí)，鋰電企業(yè)更應(yīng)該重視品質(zhì)至上，跟隨政策引導(dǎo)，提升安全重視，秉承安全至上的理念，推動新能源行業(yè)健康安全發(fā)展。

從截止11月的數(shù)據(jù)來看，動力電池行業(yè)市場廣闊。瑞銀最新報(bào)告中提到，得益于不斷下降的電池成本及不斷提升的性能，在動力電池的總需求方面，預(yù)計(jì)將由從2018年的93GWh增長到2025年的973 GWh 。動力電池行業(yè)將呈現(xiàn)爆炸式增長，但是整個中國市場仍面臨產(chǎn)品價(jià)格下降、生產(chǎn)成本上升、外資電池巨頭進(jìn)入等挑戰(zhàn)。在這樣的情況下，行業(yè)深度洗牌期即將到來，危機(jī)與機(jī)遇并存，對動力電池廠商來說，在保證產(chǎn)品安全的同時(shí)積極實(shí)現(xiàn)技術(shù)突破才是破局之法。