廣州熱線

在2019國際GT公開賽（2019 GT Open）中獲得雙料冠軍后（冠軍車隊和冠軍車手），埃米爾·弗雷車隊立即開始備戰(zhàn)競爭激烈的2020世界GT挑戰(zhàn)賽歐洲區(qū)（2020 GT World Challenge Europe）比賽。在這場即將到來的比賽中，奇石樂車輛動力傳感器將與車隊共同接受考驗——它將為車隊提供寶貴的駕駛行為和輪胎性能數(shù)據(jù)，這些數(shù)據(jù)是優(yōu)化車輛設置的關鍵。

目前為止，埃米爾·弗雷車隊換用蘭博基尼賽車的過程十分成功——下圖為正在贊德沃特（Zandvoort）接受測試的Huracán GT3 Evo賽車。

GT3組別：無與倫比的賽車比賽！從賓利到豐田，由量產(chǎn)車型改裝的各品牌炫酷超跑，將在短距離和長距離比賽中一決高下，只有最佳車手（視比賽規(guī)則而定，車手通常為兩名或三名）搭配最佳賽車才能獲勝。在賽場中心：埃米爾·弗雷車隊在2019國際GT公開賽上一舉斬獲兩座冠軍獎杯——今年，他們又參加了被稱為GT3組別“冠軍聯(lián)賽”的世界GT挑戰(zhàn)賽歐洲區(qū)比賽。埃米爾·弗雷車隊隸屬于瑞士埃米爾·弗雷集團，集團于1924年在蘇黎世創(chuàng)辦了旗下首座汽車廠，如今已成為一家擁有22,000余名員工的泛歐洲企業(yè)。埃米爾·弗雷集團擁有悠久的賽車傳統(tǒng)：20世紀30年代，創(chuàng)始人埃米爾·弗雷（Emil Frey）曾是Grand Prix比賽（早期的F1比賽）中的佼佼者，后又轉戰(zhàn)拉力賽和古董車賽。

埃米爾·弗雷車隊的營銷和活動主管Melissa Blaschi介紹了車隊的發(fā)展情況：“埃米爾·弗雷集團始終注重通過賽車運動展示其競爭能力。我們從2011年開始參加GT3組別比賽，當時使用的是車隊和外部伙伴共同研發(fā)的捷豹賽車。2015年，我們開始與雷克薩斯合作，參加了寶珀系列賽以及紐博格林耐力賽（VLN系列賽）。2018年底，捷豹的許可到期，賽季結束時，我們沒有和雷克薩斯續(xù)約，接下來，我們將與蘭博基尼合作——目前為止，本次合作非常成功！”

全新蘭博基尼超跑，助力車隊旗開得勝

在2020世界GT挑戰(zhàn)賽歐洲區(qū)比賽中，埃米爾·弗雷車隊派出兩輛蘭博基尼Huracán GT3 Evo賽車，與來自11家汽車制造商的50余輛賽車展開激烈角逐。由于疫情影響，賽季開始時間推遲，賽程從十輪縮減到了八輪。盡管如此，在伊莫拉（Imola）進行的本賽季首場比賽中，作為蘭博基尼車隊中表現(xiàn)最優(yōu)異的一支，埃米爾·弗雷車隊超越了去年的系列賽總冠軍。賽后，埃米爾·弗雷車隊熱烈慶祝首場比賽的勝利和桿位優(yōu)勢，標志著車隊重返全球競爭最激烈的GT3系列賽賽場，位居頂級車隊之列。

車隊技術和運營總監(jiān)Jürg Flach早在2014年5月就加入了埃米爾·弗雷車隊，他講述了車隊與奇石樂合作的背景：“賽事的‘性能平衡’規(guī)定確保了一定程度競技的公平性。根據(jù)比賽距離不同，性能平衡的目標是確保11家汽車制造商生產(chǎn)的賽車，在空氣動力學、發(fā)動機動力和車輛重量方面具有較為平衡的性能。當然，每次比賽都達到100%的平等是不可能的，但是，例如，在資格賽的恒定距離內(nèi)，性能平衡能夠讓參賽的30輛賽車把差距控制在1秒以內(nèi)；而在F1比賽中則有很大差別，在F1比賽中，車隊之間的差距時常超過一秒?！?/p>

大部分車輛測試和優(yōu)化工作需在賽季開始前完成，因為比賽過程中或兩輪比賽之間鮮有空余時間，并且賽前不允許在賽道上進行測試。Flach表示：“我們的賽車比較新，而且輪胎制造商從米其林換成了倍耐力，所以我們想從零開始，重新分析、優(yōu)化賽車的駕駛行為。因此，我們考慮使用車輛動力學傳感器進行測試。這種做法在GT3車隊中并不常見——畢竟我們不是汽車或輪胎制造商?！?/p>

奇石樂Correvit S-Motion傳感器安裝在賽車尾部，為埃米爾·弗雷車隊提供寶貴的車輛動力學數(shù)據(jù)，包括縱向速度、橫向速度和側滑角度等。

埃米爾·弗雷車隊從2020年開始使用奇石樂Correvit S-Motion傳感器，主要用于駕駛行為和牽引信息（尤其是輪胎性能信息）的采集。Correvit S-Motion傳感器可輕松安裝到賽車中，通過非接觸式、無滑移的光學測量，捕捉縱向速度、橫向速度和側滑移角度；同時精確捕捉俯仰和翻滾動作。

埃米爾·弗雷車隊選擇奇石樂測量技術，優(yōu)化車手、賽車和輪胎間的互動。

精確的測量數(shù)據(jù)，無往不利的關鍵

Flach指出：“奇石樂傳感器采集的數(shù)據(jù)，為我們就新輪胎展開的車輛設置提供了很大幫助。例如，比賽規(guī)定，車輛后軸外傾角度不得超過特定值；然而，蘭博基尼賽車采用中部發(fā)動機設計，勢必受到該規(guī)定的一定限制。傳感器測量結果幫助我們進一步了解輪胎性能，從而顯著提高了賽車后軸的穩(wěn)定性。目前的關鍵問題在于，需要多大的側滑角度，才能使縱向和橫向輪胎抓地力達到最大值？最終，這些物理參數(shù)將起到?jīng)Q定性的作用?！?/p>

Correvit S-Motion傳感器安裝于車尾中心位置，靠近變速器，可直接與控制中心通信。而且，由于兩家公司地理位置相距不遠，奇石樂能夠來到現(xiàn)場，為埃米爾·弗雷車隊提供傳感器安裝支持。奇石樂銷售工程師Axel Gantz闡述了他對這個項目的看法：“安裝高度是S-Motion傳感器的一個重要優(yōu)勢，達SFII傳感器的兩倍。同時，我們的首要目標是找到一個有利的安裝位置，使我們能夠為傳感器提供最完善的保護。此外，比賽中的動態(tài)事件有時會讓傳感器的負載達到極限——這意味著需要經(jīng)常更換傳感器的玻璃保護罩。不過到目前為止，我們的傳感器一直非常成功，這當然是我們樂于看到的結果?！?/p>

為優(yōu)化兩輛蘭博基尼賽車的駕駛行為，埃米爾·弗雷車隊選用奇石樂Correvit S-Motion車輛動力學傳感器。

技術與團隊精神：緊密合作必不可少

正如Flach所說，參賽并不是埃米爾·弗雷車隊的全部：在賽事的空隙時間，他們始終致力于團隊建設。除技術外，團隊氛圍和管理也是不容忽視的重要因素：“我們在一起奮戰(zhàn)多年，非常有默契。每到比賽周末，22名車隊成員和敬業(yè)的自由工作者們就會相互支持，良好溝通，我們必須像所有齊心協(xié)力的體育隊那樣合作，只有這樣才能取得好成績。”

談到車隊與奇石樂的合作，F(xiàn)lach給予了高度評價：“我們的合作高效且順暢——我們互相了解，也互相尊重。雖然比賽過程中不允許使用Correvit傳感器，但它在賽車測試中發(fā)揮了重要作用。賽季結束后（或結束之前），我們會繼續(xù)使用奇石樂傳感器挖掘賽車潛能，爭取把性能再提高幾個百分點?！?/p>