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運個貨是航運界明星創(chuàng)業(yè)公司之一，從內(nèi)貿(mào)水運業(yè)務起家，以貨主企業(yè)（直客）為服務對象，提供智能報價、智能調(diào)度、物流可視化追蹤等一系列數(shù)字化物流產(chǎn)品，總部位于深圳。據(jù)公開數(shù)據(jù)披露，“運個貨”2019年已實現(xiàn)單月平臺收入突破2億元，全年超12億元。融資方面，“運個貨”已完成四輪融資，累計融資金額達5億元，投資方清一色的國內(nèi)頭部投資機構。

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互聯(lián)網(wǎng)物流科技平臺，兩周年億元補貼

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作為市場上為數(shù)不多，服務于直接客戶的物流平臺型企業(yè)，“運個貨”深諳國內(nèi)貨代物流領域中長期存在的痛點，并從始至終都致力于以高新科技為客戶提供透明化、標準化服務，引導客戶為高質量的服務買單。

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在其兩周年之際，“運個貨”推出一億元現(xiàn)金補貼活動，堪稱運個貨成立以來最硬核福利?！把a貼是為了讓更多有需求的客戶，能夠以更低的成本體驗更優(yōu)質的服務”運個貨聯(lián)合創(chuàng)始人Zak說道。

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數(shù)智化科技產(chǎn)品的使用體驗才是核心

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運個貨推出的三大核心產(chǎn)品功能已成為眾多用戶第一道服務標準程序，而整體運個貨平臺用戶復用率超過90％。

整個多式聯(lián)運的鏈條中，溝通效率低下，運力價格不穩(wěn)定，貨物無法跟蹤都是困擾行業(yè)發(fā)展的重要難題。運個貨針對這些難題開發(fā)出對應的產(chǎn)品工具，智能報價系統(tǒng)和智能跟蹤系統(tǒng)，將系統(tǒng)提供給供應商、承運商等各個環(huán)節(jié)參與者，實時更新、智能匹配。

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任何價格變動、貨物運輸節(jié)點變動都將實時在運個貨平臺同步更新，大大提高了整個物流運輸環(huán)節(jié)的時效性與便捷性，真正實現(xiàn)一秒報價、全程追蹤。同時，由于平臺不定期的補貼活動，用戶可以享受到低于市場價格物流服務。

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兩周年發(fā)布司機端產(chǎn)品，構建物流科技生態(tài)圈

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“運個貨”在其兩周年之際，對外發(fā)布了“運個貨司機平臺”，面向線下司機車隊。據(jù)其聯(lián)合創(chuàng)始人Zak透露，“早在2018年，為了滿足內(nèi)部訂單管理與車輛調(diào)度需求，運個貨就已開發(fā)上線了司機車隊后臺管理功能。如今面向市場開放平臺，是希望通過自身技術能力，為司機車隊提供在線接單、車隊調(diào)度管理、線路查詢等功能，進而提升整個物流服務的效力”。

萬名入駐司機獻禮運個貨兩周年

實際上，目前大多數(shù)司機車隊依舊采用傳統(tǒng)的離線辦公方式，效率極其低下。而司機車隊管理更是老大難問題，車隊對司機調(diào)度、線路規(guī)劃、服務質量的控制力非常弱。?對于個體司機來說，訂單、收入不穩(wěn)定，結算時間長也是迫切需要解決的問題。而司機平臺正是解決這些難題的重要工具，入駐司機車隊通過平臺可以實現(xiàn)在線接單，智能管理，車隊調(diào)度，車輛定位等全方位功能。

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同時，運個貨作為國內(nèi)頭部的物流平臺，本身就有大量的陸運需求，可以為司機車隊提供大量、穩(wěn)定的訂單。這也是吸引司機車隊入駐平臺的重要因素之一。?而對于貨主來說，也需求標準化司機平臺為其提供智能化陸運服務，避免線下反復詢價溝通、無法查詢貨物節(jié)點等諸多問題。

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不喊口號，沉下心來做產(chǎn)品

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Zak表示，互聯(lián)網(wǎng)公司的優(yōu)勢是能夠更好地看全盤，從終局推導行業(yè)和公司的演進過程，因而對自己的定位和發(fā)展規(guī)劃會更清晰。短板則是一開始的信任問題和溝通問題，前幾年大家高喊著要顛覆行業(yè)，讓業(yè)內(nèi)人士天然對互聯(lián)網(wǎng)公司這個新物種有了抵觸和恐懼，但其實大家是共贏共生的關系，再者，隔行如隔山，每個行業(yè)都有自己話語體系和價值鏈條，對外來者而言，需要靜下心來積累產(chǎn)業(yè)認識。

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“對運個貨來說，互聯(lián)網(wǎng)模式是思維，數(shù)智化科技是工具，而不是高喊著的口號。沉下心來，認認真真打磨產(chǎn)品，提供優(yōu)質的物流服務進而推動整個行業(yè)的發(fā)展，才是我們最終的目標。”