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沈陽：京東物流集團東北區(qū)總部綜合辦公樓 圖片來源@視覺中國

如外界一直以來預(yù)想的那樣，京東終于和順豐正面對上了。

今日，京東正式宣布個人快遞業(yè)務(wù)，在北上廣三地的用戶，從此在順豐和“三通一達(dá)”之外，多了一個寄件選擇對象。雖然目前京東快遞的攬收范圍只覆蓋北上廣，但按照京東物流的計劃，明年起，這一范圍將逐步擴大至全國。

京東入局個人快遞，大家第一時間想到的就是同樣采取自營物流體系的順豐。過去，雖然外界為二者編排了許多對戰(zhàn)戲碼，但順豐和京東自己似乎并不愿承認(rèn)，甚至表現(xiàn)的有點惺惺相惜。

在去年一年，京東就與順豐有過多次“友好“互動，去年5月底，京東與順豐旗下的豐巢自提柜達(dá)成合作，隨后劉強東也多次出來力挺王衛(wèi)，先是在順豐與菜鳥“互撕”中支持順豐，“我相信順豐的品質(zhì)、王衛(wèi)的為人！”，緊接著又在一次媒體采訪中稱 “未來快遞就兩家，京東和順豐！”。

同在自營這一重模式下的順豐和京東，面對菜鳥這個共同的“敵人”，會惺惺相惜并不奇怪。不過如今，這兩家終究還是走上對戰(zhàn)的擂臺。

京東如何一步步成為快遞公司

京東做個人快遞這件事，其實早在今年年初就有所端倪。

據(jù)“物流指聞”報道，今年1月，京東快遞就開始在北京范圍內(nèi)地推，并在全國開通了41個上門攬收城市，在時效上分為特惠送和特準(zhǔn)送兩種，整體價格和服務(wù)對標(biāo)順豐。當(dāng)時京東物流方面給出的回應(yīng)是，這一動作重點針對的是企業(yè)B端客戶的商務(wù)件，而非個人件，預(yù)計春節(jié)過后將向社會全面開放。

據(jù)京東物流CEO王振輝透露，從今年9月初開始，京東物流開始在部分區(qū)域試行個人快遞業(yè)務(wù)，過去一個多月一直在進(jìn)行調(diào)試和優(yōu)化，按照王振輝給出的數(shù)據(jù)，目前已經(jīng)有50萬左右的用戶用過京東的個人快遞業(yè)務(wù)。

經(jīng)過十多年的苦心布局，如今的的京東物流早已不是那個完成自營電商交付的工具，而是一個已經(jīng)商業(yè)化運作的物流服務(wù)平臺，個人寄件業(yè)務(wù)的加入，可以幫助它進(jìn)一步降低邊際成本、擴充收入。

獨立運營，組建京東物流子集團，算是京東物流商業(yè)化的一個轉(zhuǎn)折點。2017年4月，物流業(yè)務(wù)被京東拆分出來獨立運營，在之前的一年，京東物流就已經(jīng)以品牌化運營的方式對面向社會開放運力。

在獨立運營以后，京東物流為社會商家提供了包括倉儲、運輸、配送、客服、售后在內(nèi)的，可組合的線上線下、全渠道、一體化的供應(yīng)鏈服務(wù)。通過京東物流的倉儲體系，商家可以多渠道庫存共享，同時對所有渠道的庫存狀態(tài)可見可控的一體化管理。

去年8月，京東物流還推出了一項名為“云倉”的倉儲服務(wù)模式，即整合擁有倉儲能力的社會物流資源，為其提供庫內(nèi)管理系統(tǒng)和庫內(nèi)操作標(biāo)準(zhǔn)，來進(jìn)一步拓展倉儲能力。通過為合作伙伴輸出管理和操作標(biāo)準(zhǔn)，與三方倉儲資源商聯(lián)手，為商家提供一體化的物流解決方案。

近年來，京東一直不斷在物流網(wǎng)絡(luò)的建設(shè)上加碼。截至2018年6月30日，京東在全國運營521個大型倉庫，總面積約1160萬平方米。

而在配送端的速度和服務(wù)上，京東也在不斷打磨。在今推出快遞業(yè)務(wù)之前，京東物流今年7月還推出過一個類似的時效服務(wù)產(chǎn)品——“京準(zhǔn)取”， 這個產(chǎn)品主要為解決的事網(wǎng)購的退貨問題。隨后，京東還圍繞本地生活即時配送場景，推出了可以幾分鐘到幾十分鐘配送商品的“京瞬達(dá)”。

可以說，在做快遞這件事上，京東已經(jīng)準(zhǔn)備了許久。

一場大戰(zhàn)一觸即發(fā)

經(jīng)過多年布局，如今“京東物流”已經(jīng)擁有中小件、大件、冷鏈、B2B、跨境和眾包（達(dá)達(dá)）六大物流網(wǎng)絡(luò)。而順豐這邊，也擁有快遞、重貨、冷鏈、國際、同城等諸多業(yè)務(wù)，二者的業(yè)務(wù)布局可以說是一一對應(yīng)，而隨著京東快遞業(yè)務(wù)的補位，一場大戰(zhàn)一觸即發(fā)。

雖然在業(yè)務(wù)布局上高度重合，但卻各有各的優(yōu)勢。

空運力量是順豐最不容忽視的優(yōu)勢，也是京東短期內(nèi)無法逾越一項硬指標(biāo)。

在翻閱順豐半年報后發(fā)現(xiàn)，截止今年上半年，順豐自有飛機已達(dá)39架（第40架近日已到位），未來三年內(nèi)自有機隊規(guī)模預(yù)計達(dá)到54架，順豐全貨機+散航總計有航空線路1586 條，上半年航班總數(shù)53.8 萬次。

同時，總計51.4 萬噸的航空發(fā)貨量和2800余噸的日均發(fā)貨，讓順豐占到了全國航空貨運總量的超過20%，并成為國內(nèi)最大的貨運航空公司以及國內(nèi)航空貨運最大貨主。

在網(wǎng)點資源上，順豐也是壓京東一頭，2017年的數(shù)據(jù)顯示，順豐已在全國有12671個網(wǎng)點，而京東只有6906個。

造成這種現(xiàn)象，有二者起步時間不同的原因，但更重要的，則是源于二者起步方式的不同。做電商起家的京東，配送網(wǎng)點是為電商服務(wù)是跟著電商的拓展步伐走的，當(dāng)?shù)仉娚虡I(yè)務(wù)量不夠，自然是撐不起一個配送網(wǎng)點。所以這樣來看，未來京東在物流網(wǎng)絡(luò)覆蓋的速度仍將極大依賴于電商拓展的速度。

此外，目前的京東物流仍然處于不斷投入的“流血”階段，相對已經(jīng)有著不錯的盈利情況的順豐來說，負(fù)擔(dān)會略重。

京東第二季度財報顯示，2018年上半年，京東物流和其他服務(wù)收入為51.1億元，同比增幅達(dá)到了151%，但這一季度京東的凈利潤卻下滑至51.04%4.781億元人民幣，除了技術(shù)研發(fā)投入的加大，履約成本的不斷增長也是拖累凈利潤的一大原因。在第二季度，履約成本達(dá)到了82億元的歷史新高，占營收的比重高達(dá)6.7%。

而順豐這邊，今年上半年，順豐以22.34億元的凈利潤和425.04億元的營業(yè)收入領(lǐng)跑包括“三通一達(dá)”在內(nèi)的各大快遞公司。雖然順豐在市場占有率上排在“三通一達(dá)”和百世之后，為8.41％，但從幾家從快遞公司的核心指標(biāo)來看，順豐用最少的件量，獲得了最大的營收，這也可見高端市場的價值。

不過，京東也并非沒有翻盤的可能，電商這一貨客渠道和多年來布局的倉儲，就是它最大的武器。

在物流這門交付生意上，比拼服務(wù)能力，也比拼獲客能力，沒有前端的客戶，再多的運力也是白搭，這也是此前一些眾包物流選擇投靠巨頭的原因。而順豐和京東，在曾在B端用戶的搶奪上有過一些火藥味，比如每年的大閘蟹運輸和此前對網(wǎng)易嚴(yán)選的爭奪。

作為目前國內(nèi)市場份額第二的京東，擁有3.1億年活躍用戶以及1000萬的京東PLUS會員用戶，所以京東快遞在市場的開拓方面是很有優(yōu)勢的，同時，通過滿足用戶寄件需求提升體驗，反過來也可以增進(jìn)用戶對于電商品牌的好感和粘性。

在倉儲方面，京東也是占據(jù)上風(fēng)，2017年京東的倉儲面積為900萬平方米，而順豐僅為140萬平方米。未來五年，京東物流還計劃把物流中心面積擴大到5000萬平米以上。

另外，從目前來看，京東還準(zhǔn)備采取價格競爭來快速打開市場。

在體驗了京東快遞后發(fā)現(xiàn)，與順豐線上寄件相似，京東也向用戶提供最快一小時配送員上門取件服務(wù)，一高一低兩種價格對應(yīng)著快慢兩種送達(dá)速度。比如，從北京發(fā)往杭州，順豐次日達(dá)為23元，隔日達(dá)為18元；而京東次日達(dá)為18元，隔日達(dá)為16元。

而從價格上突圍，似乎已是京東的管用手段，根據(jù)物流一圖此前披露的京東商務(wù)件項目資料顯示，京東在此前商務(wù)件項目的價格策略是，“在順豐價格的基礎(chǔ)上，根據(jù)商家件量進(jìn)行價格折扣?！?/p>

如今，這一低價策略也被沿用到了個人快遞業(yè)務(wù)中。目前來看，雖然從多個硬性指標(biāo)來看，京東快遞并不足以對順豐構(gòu)成太大威脅，但短期來看，價格更低的京東快遞恐怕還是搶走不少用戶。（本文首發(fā)，作者/謝康玉）