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近年來，經過酒駕入刑、限超令等法規(guī)的嚴格限制，交通安全事故在總量上已經形成了連續(xù)下降的趨勢。但作為事故重災區(qū)，貨運領域面對的安全管理壓力卻越來越大，貨運已經成為交通安全的最后一片“蠻荒之地”。

數(shù)據顯示，我國載貨汽車已經突破2944萬輛的歷史新高。從2013年到2020年，載貨汽車占機動車總量的比例已經達到10.9，由此帶來了巨大的交通事故風險。目前，我國每年因車禍死亡的人數(shù)仍然超過5萬，在這當中，貨車事故造成的死亡人數(shù)超過了1/5，換言之，每天我們身邊都有超過27個鮮活的生命因為“大禍車”逝去。

疲勞駕駛是貨運安全最大的天敵，但解決這一難題卻不容易。司機多跑一趟就能多一些收入，就算困了累了也輕易不會主動停車休息，如何對司機進行監(jiān)管成了關鍵。近兩年，隨著AI在視覺識別方面的技術成熟，物流企業(yè)解決“大禍車”問題總算有了“給力”的工具。

國內領先的綜合物流企業(yè)赤灣東方就是運用先進技術實現(xiàn)安全管理創(chuàng)新的代表。早在2018年，赤灣就早于同行，成為國內貨運行業(yè)首家安裝車載智能視頻監(jiān)控設備的企業(yè)。而經過2020一整年的創(chuàng)新調整，通過選用易流科技的“安全智駕”產品，赤灣再次取得了安全管理上的新突破，引領物流行業(yè)之先。

二

赤灣東方擁有國家AAAAA級物流企業(yè)資質，是國家多式聯(lián)運示范工程項目牽頭企業(yè)，也是中國最大的甩掛運輸企業(yè)，其服務覆蓋全國660個市、縣，擁有運輸車輛近2000輛。作為安全生產標準化建設一級企業(yè)，重視安全管理是他們的光榮傳統(tǒng)。十幾年前，赤灣就成為國內貨運行業(yè)首家安裝車載定位設備的企業(yè)，并且增加了GPS聯(lián)動的拍照攝像頭。每隔幾小時，攝像頭會對司機拍照，再通過GPS的2G網絡回傳。

時間推移，接連到來的3G和4G創(chuàng)造了輝煌的移動互聯(lián)網時代，也為即時、穩(wěn)定的貨運視頻監(jiān)控打下了基礎。2018年，逐步成熟的AI視覺識別帶來了“智能”的新特性，此時的監(jiān)控設備已經可以對司機的疲勞神態(tài)、抽煙打電話等分心動作進行自動判斷，向司機發(fā)出警報的響應時間也縮短到秒級。相比2G時代，這樣的監(jiān)控設備已經是相當“聰明”了，但赤灣探索安全管理優(yōu)化的腳步卻遠未停止。

使用中，他們發(fā)現(xiàn)設備判別風險的準確率還有待提高，統(tǒng)計結果限制90以上的準確度其實仍然會有相當數(shù)量的錯報、漏報。并且，千篇一律的機械式警報也逐漸對司機失去了影響力。在他們看來，智能設備為駕駛過程的數(shù)字化監(jiān)管打開了新大門，而如果人工監(jiān)管也能通過這扇門引進來，效果也許更好。

2018年，物流行業(yè)還普遍沒有對新型的視頻監(jiān)控重視起來，在多數(shù)企業(yè)連車載監(jiān)控的硬件設備都沒有安裝時，赤灣就領先兩步設立了視頻監(jiān)管團隊，希望借助24小時不間斷的人工監(jiān)控與干預，進一步降低事故發(fā)生的可能。

監(jiān)管員觀看回傳視頻然后判斷具體風險，向其中的高危司機迅速發(fā)起車載設備的語音對講或電話，監(jiān)控效果在初期有明顯變化，即便是那些對機器警報毫不重視的司機也會管理部的“問詢”忌憚三分，畢竟這和自己的績效考核有直接關系。

三

新的問題在幾個月后出現(xiàn)了。司機駕駛的確更安全，但隨著監(jiān)管車輛的數(shù)量和風險事件類別的增加，安全監(jiān)管團隊卻吃不消了。雖然團隊最多的時候達到了11人，但要查看監(jiān)管日均27000次的風險事件，依然非常吃力。

兩年多后的現(xiàn)在，這成為了更多物流企業(yè)面對的困境：安全監(jiān)管越來越重要，但需要投入的人力物力該如何有效控制？

為了尋找破局辦法，2020年初，赤灣找到供應鏈物流行業(yè)領先的數(shù)字化服務運營商易流科技，共同探討如何解決眼下的問題。彼時，赤灣的第一批車載監(jiān)控設備已經使用近兩年，已有的監(jiān)控設備已經略顯陳舊，制約了安全管理的持續(xù)優(yōu)化。同時，加速增長的工作量讓監(jiān)控人員的工作壓力越來越大，監(jiān)管質量也因此出現(xiàn)了下滑。

硬件設備需要更新，監(jiān)管難題需要解決，易流科技拿出了 “軟硬服一體”的產品組合――安全智駕。安全智駕不僅提供了高準確率、高穩(wěn)定性的車載監(jiān)控硬件，還包含可以對數(shù)據進行智能分析的數(shù)字化管理平臺“易流云”，同時在監(jiān)管方面也能夠提供專業(yè)的“安全E管家”服務。

安全智駕選用了行業(yè)內各項性能最優(yōu)的車載視頻終端和攝像頭，并且基于以往海量的貨運大數(shù)據和赤灣的業(yè)務特點，特別優(yōu)化了風險預警和警報的算法邏輯，既保證在防范風險上“滴水不漏”，又不會因為錯誤警報過多而干擾司機的正常駕駛。2020年的統(tǒng)計顯示，視頻設備的風險識別準確率已經綜合達到97，錯報、漏報的情況大幅減少。

去年11月，赤灣像往年一樣迎來了雙十一的業(yè)務暴漲，除了兩千輛自有貨車日夜兼程奔波在路上，還引入了上萬臺臨時外協(xié)運力。在業(yè)務的高壓下，赤灣不僅沒有出現(xiàn)事故增加，反而最終實現(xiàn)了“零事故”的優(yōu)異成績。提到其中原因，其安全管理部總經理表示，易流提供的“安全E管家”托管服務功不可沒。

安全E管家是易流面向貨運行業(yè)提供的公共監(jiān)管服務，客服人員能夠同時針對多家企業(yè)的貨運車輛進行監(jiān)管。雙十一期間，E管家團隊只抽調4人，就承擔了赤灣監(jiān)管團隊8-10人的監(jiān)管任務，有效地緩解了赤灣的安全監(jiān)管壓力。

E管家的高效監(jiān)管，并非依靠“蠻力”加班，而是依靠數(shù)字化考核工具的“智取”。通過對在線時長、工作量、回訪等數(shù)據的統(tǒng)計，監(jiān)管員的工作可以量化地體現(xiàn)在考核指標中，對于需要回溯查看監(jiān)控歷史的風險事件，也能夠查找到對應的監(jiān)管責任人，這對于督促監(jiān)管工作起到了至關重要的作用。有了這個工具，團隊負責人雖然無法每時每刻督促監(jiān)管員的工作，但考核數(shù)據就可以對監(jiān)管員的工作給出科學公允的評價。

工具本身的開發(fā)難度并不高，但其中的考核指標卻沉淀著易流客服團隊多年的經驗。作為物流數(shù)字化領域最早建立專業(yè)客服團隊的企業(yè)，易流的監(jiān)管考核工具與方法，越來越被赤灣這樣的物流企業(yè)認可。

在數(shù)字化工具的加持下，赤灣監(jiān)管團隊將人數(shù)有效地縮減了一半，6人的規(guī)模大大降低了管理和人力成本。為了維持較少人數(shù)下的監(jiān)管質量，赤灣還在易流云平臺上對風險事件設置了智能分流，這項名為“云處理”的小功能可以按照企業(yè)安全畫像，自動過濾、處理掉大多數(shù)的中低風險事件，日均需要處理的事件數(shù)因此從27000減少到8000個左右。其余的高風險事件經過機器人自動轉發(fā)，赤灣監(jiān)管團隊也可以輕松地在微信或釘釘上獲得即時提醒，對自身工作查漏補缺。

四

經過和易流的聯(lián)手努力，2020年赤灣的百萬產值事故宗數(shù)和百萬產值事故損失雙雙取得了30以上的降低，這不僅減少了車隊的潛在損失，還讓全年的車險賠付下降了22以上。對于一年保費多達百萬甚至千萬級別的大型物流企業(yè)、車隊而言，上一年的賠付降低，下一年就有更大的可能爭取保費上的減免優(yōu)惠，這是真金白銀的收益，也是切實的降本增效。

在談到從事貨運安全管理多年的經驗時，赤灣安全管理部總經理提到，“心中有愛”是最初的發(fā)心，也是一切管理優(yōu)化的基石，只有真正把司機、車輛以及廣大交通參與者的安危當做企業(yè)的管理目標，數(shù)字化的工具、管理體系的閉環(huán)才會擁有長期價值。

在飛馳的貨車上，生死之別往往就發(fā)生在幾秒間。要說對極端危險情況的響應和干預速度，機器一定比人快。本地記錄、本地計算、本地警報，這就是車載視頻終端和智能攝像頭的天職。經歷過危險瞬間的司機們都很感謝設備發(fā)出的警報，正是那幾聲警報讓他們下意識地調整車輛行進，在幾秒內和死神擦肩而過。

在飛馳的貨車上，生死之別往往又不只發(fā)生在幾秒間。危險程度較高的違規(guī)行為，例如嚴重疲勞甚至睡著，打電話、抽煙等，其實幾分鐘甚至十幾分鐘前，就已經有了預兆。當司機閉眼時間開始增加，頻繁打呵欠，或者拿出了電話點上了煙的時候，機器的提醒就比不上人的提醒。通過電話或車載設備發(fā)起語音對講，可以為避免事故起到很大作用。

人們都期待著揮手告別一切交通事故，但告別并不容易，除了要有赤灣東方對安全管理一以貫之的重視，也要有易流科技為行業(yè)提供的全方位一體化的新工具、新方法。心中有AI，AI是愛，也是人工智能，要讓AI的能力發(fā)揮到最大，自然也需要“人工”+“智能”的有機結合，這也許就是數(shù)智化時代提升貨運安全的基本邏輯。