廣州熱線(xiàn)

　　近日，乘聯(lián)會(huì)發(fā)布7月銷(xiāo)量排行，銷(xiāo)量前10的車(chē)型當(dāng)中合資車(chē)企占了9席，呈現(xiàn)“輾壓級(jí)”態(tài)勢(shì)。

　　另外從1-7月累計(jì)銷(xiāo)量上看，前15家車(chē)企當(dāng)中，合資品牌占比達(dá)三分之二，一汽-大眾、上汽大眾包攬前二。

　　而反觀(guān)新能源領(lǐng)域，則是另一番景象。

　　銷(xiāo)量排名前十的新能源車(chē)型中，鮮少出現(xiàn)合資品牌的身影。7月，特斯拉Model 3仍遙遙領(lǐng)先，別克微藍(lán)VELITE6是唯一挺進(jìn)TOP10的合資車(chē)。從1-7月綜合銷(xiāo)量上看，合資新能源更是無(wú)一上榜。

　　新勢(shì)力與自主品牌圍剿：合資品牌承壓

　　據(jù)乘用車(chē)市場(chǎng)聯(lián)席會(huì)統(tǒng)計(jì)，今年以來(lái)純電動(dòng)領(lǐng)域中，自主品牌占比達(dá)59，外資品牌占比18，新勢(shì)力車(chē)企占比14，主流合資僅占9。

　　合資“消聲”的背后，是新能源市場(chǎng)競(jìng)爭(zhēng)加劇，導(dǎo)致合資品牌的市場(chǎng)壓力不斷增大。

　　在業(yè)內(nèi)人士看來(lái)，過(guò)去幾年中，外資品牌對(duì)于中國(guó)新能源市場(chǎng)多持觀(guān)望態(tài)度，在車(chē)型引進(jìn)、技術(shù)儲(chǔ)備上都慢了半拍。

　　相比特斯拉、蔚來(lái)等新勢(shì)力車(chē)企的早早布局，近兩年來(lái)，主流合資品牌才在新能源產(chǎn)品上集中發(fā)力。

　　2018年8月，以東風(fēng)日產(chǎn)軒逸·純電為首的第一批合資純電動(dòng)車(chē)上市，宣告合資品牌步入純電動(dòng)市場(chǎng)。

　　而此時(shí)，國(guó)內(nèi)新能源市場(chǎng)已迎來(lái)爆發(fā)期，2018年8月純電動(dòng)汽車(chē)的月產(chǎn)銷(xiāo)分別完成了10萬(wàn)輛和9.4萬(wàn)輛。

　　步入2019年，上汽大眾終于推出首款純電車(chē)型朗逸·純電，一汽-大眾迎來(lái)首款純電產(chǎn)品寶來(lái)·純電。

　　與此相對(duì)應(yīng)的是，2019年全年國(guó)內(nèi)新能源市場(chǎng)實(shí)現(xiàn)銷(xiāo)售120.6萬(wàn)輛，北汽新能源EU系列、比亞迪元EV、寶駿新能源已位居銷(xiāo)量前三。

　　另外，從市場(chǎng)現(xiàn)有車(chē)型來(lái)看，合資車(chē)企的純電動(dòng)車(chē)在續(xù)航里程上顯然“不太夠看”。

　　同屬大眾旗下的三款純電動(dòng)車(chē)型：高爾夫純電、寶來(lái)純電、朗逸純電分別只有270km、270km、278km的續(xù)航里程，均不及特斯拉Model 3續(xù)航里程的一半。

　　此外，東風(fēng)日產(chǎn)推出的軒逸純電續(xù)航里程僅338km；廣汽豐田C-HR EV、廣汽本田VE-1續(xù)航里程分別為400km、401km，距離“第一梯隊(duì)”仍有不小的差距。

　　合資品牌中，僅有北京現(xiàn)代旗下的昂西諾純電動(dòng)續(xù)航達(dá)到了500km。這一數(shù)字超越比亞迪秦EV，但仍不及特斯拉Model3與蔚來(lái)ES6。

　　研發(fā)+擴(kuò)產(chǎn)：合資品牌的“兩步走”

　　在如此明顯的差距下，近兩年來(lái)合資品牌已逐漸意識(shí)到了在新能源領(lǐng)域的落后，奮起追趕。

　　追趕的第一步是加大技術(shù)投入。

　　本田與寧德時(shí)代簽署協(xié)議，就新能源汽車(chē)電池組成“全面戰(zhàn)略聯(lián)盟”，共同開(kāi)發(fā)NEV電池。

　　豐田汽車(chē)與亞馬遜旗下子公司亞馬遜云服務(wù)AWS達(dá)成協(xié)議，擴(kuò)大雙方合作，共同研發(fā)共享和電動(dòng)出行技術(shù)。

　　大眾集團(tuán)于2016年起便開(kāi)始研發(fā)模塊化電動(dòng)平臺(tái)MEB，并將在今年10月，投產(chǎn)首輛基于MEB平臺(tái)的純電車(chē)型。

　　值得一提的是，大眾在此平臺(tái)上的投資總額已超過(guò)70億美元約合人民幣490億。僅此一項(xiàng)投入，就遠(yuǎn)高于各新勢(shì)力車(chē)企成立以來(lái)的融資額。

　　追趕的第二步則是擴(kuò)大產(chǎn)能。

　　數(shù)據(jù)顯示，今年7月一汽大眾新能源汽車(chē)產(chǎn)量2694輛，同比增長(zhǎng)7181；上汽大眾7月新能源汽車(chē)生產(chǎn)4114輛，同比增長(zhǎng)34。

　　一汽-大眾在陸續(xù)推出高爾夫·純電、寶來(lái)·純電、新邁騰GTE等產(chǎn)品后，計(jì)劃在佛山建設(shè)MEB工廠(chǎng)，將實(shí)現(xiàn)年產(chǎn)量60萬(wàn)輛。

　　2019年11月，上汽大眾投入巨資170億元建設(shè)的新能源汽車(chē)工廠(chǎng)，在上海安亭正式落成。在接下來(lái)的一段時(shí)間里，這座工廠(chǎng)將實(shí)現(xiàn)30萬(wàn)輛年產(chǎn)能。

　　日系品牌中，廣汽豐田投資近50億元的新能源生產(chǎn)線(xiàn)將在9月竣工；一汽豐田正式啟動(dòng)了天津新能源工廠(chǎng)項(xiàng)目，總投資高達(dá)85億元，籌劃年產(chǎn)能20萬(wàn)輛。

　　亂世出梟雄,時(shí)勢(shì)造英雄。

　　燃油車(chē)市場(chǎng)已被合資品牌打下，但新能市場(chǎng)格局仍未明朗。

　　自主與新勢(shì)力的圍剿開(kāi)始，合資品牌已錯(cuò)失先機(jī)，落后一步。在這場(chǎng)考驗(yàn)時(shí)間與金錢(qián)的大戰(zhàn)中，合資品牌的機(jī)會(huì)雖在，但追趕的道路仍舊漫長(zhǎng)。