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近日,哈啰出行旗下哈啰打車宣布,升級運力合作平臺為品牌聯(lián)盟,并接入享道出行、T3、如祺出行等多家優(yōu)質出行企業(yè)。加上此前已達成合作的曹操出行、首汽約車等,哈啰打車基本實現(xiàn)行業(yè)優(yōu)質合規(guī)的三方運力全接入。

自成立以來,哈啰出行全國累計注冊用戶數(shù)量已有5億。從移動出行起步的哈啰,天然集聚了大量“出行+本地生活”的需求,發(fā)展更早的哈啰順風車與哈啰打車也能夠形成較好的協(xié)同。

此次將運力合作平臺升級為品牌聯(lián)盟,在合規(guī)、服務等標準方面主動升級,專注品質出行服務提供。一方面通過對優(yōu)質運力的積聚,快速滿足平臺用戶專業(yè)、品質化的出行服務需求;另外一方面,圍繞品牌聯(lián)盟內的合作企業(yè),哈啰打車也將進行重點投入賦能,輸出差異化的合作方案。

哈啰出行副總裁江濤透露,哈啰將基于平臺數(shù)據(jù)積累和城市出行需求的理解,依據(jù)品牌聯(lián)盟內不同企業(yè)在地域布局、里程、定價等方面的差異化優(yōu)勢和需求,輸出定制化的合作方案,幫助出行企業(yè)最大化獲取客流,實現(xiàn)雙贏。

清華大學社科院企業(yè)責任與社會發(fā)展研究中心發(fā)布的《2021年中國一線城市出行平臺調研報告》顯示,傳統(tǒng)網約車模式下,乘客“打車難、打車貴”問題愈發(fā)明顯;而在車主端,主流網約車平臺抽傭高、司機在線時長、接單次數(shù)限制多等諸多痛點亟待解決。網約車業(yè)務雖經過多年發(fā)展,但是產業(yè)鏈的良性發(fā)展仍有待推動。

傳統(tǒng)網約車模式在車乘雙端構筑壁壘,價值都回流到平臺,但對產業(yè)的可持續(xù)發(fā)展并無益處。在江濤看來,網約車行業(yè)已經沉淀了大量專業(yè)而優(yōu)質的車主、合規(guī)而規(guī)?；倪\力,能否最終滿足不同場景、不同消費能力的出行需求,實現(xiàn)供需匹配和車乘雙端滿意,最終依賴平臺開放而高效的整合和精細運營。

江濤表示,哈啰打車希望以“面向用戶提供普惠服務,以平臺開放的形式組織和賦能運力”為內核,按照“效率優(yōu)先,用戶需求優(yōu)先”進行網約車產品服務的迭代。而探索行業(yè)可持續(xù)發(fā)展模式,滿足差異化市場需求的目標,也獲得了包括T3、享道出行、如祺等品牌的認可。

哈啰打車方面同時強調,將堅持主流平臺低傭金政策,持續(xù)為乘客提供“更普惠”的出行服務,通過平臺低傭,同時讓利乘客和車主。