廣州熱線

經(jīng)營范圍： 網(wǎng)絡(luò)技術(shù)、信息技術(shù)的技術(shù)開服與技術(shù)服務(wù)；互聯(lián)網(wǎng)產(chǎn)業(yè)投資； 計(jì)算機(jī)軟件的開服、技術(shù)咨詢及技術(shù)轉(zhuǎn)讓；區(qū)塊鏈接技術(shù)開發(fā)； 計(jì)算機(jī)數(shù)據(jù)處理；電子商務(wù)平臺(tái)開發(fā)；實(shí)業(yè)投資；企業(yè)管理咨詢服務(wù)； 網(wǎng)站建設(shè)；企業(yè)營銷策劃；貨物進(jìn)出口、技術(shù)進(jìn)出口。初頁：你所創(chuàng)業(yè)的領(lǐng)域，目前現(xiàn)狀是什么樣？存在哪些痛點(diǎn)？

網(wǎng)約車行業(yè)幾乎被滴滴壟斷，滴滴占了63%的市場(chǎng)份額，滴滴抽司機(jī)傭20%，每單0.5元?dú)w城市合伙人。滴滴現(xiàn)在不允許中級(jí)SUV車型作為專車，霸王條款；易到司機(jī)端不到200元不允許體現(xiàn)，霸王條款，不考慮司機(jī)的需求和感受；滴滴就是網(wǎng)約車的代名詞，不能充分考慮司機(jī)的報(bào)酬。

摩的在中國南方是確確實(shí)實(shí)存在的，即使在限摩的城市東莞也是很方便禁止不了。存在的即合理的。重慶作為我國四大直轄市之一，經(jīng)濟(jì)發(fā)達(dá)，人口更是超過了3000萬，目前，在重慶，除了內(nèi)環(huán)快速路和機(jī)場(chǎng)路這兩段高速路之外，其他區(qū)域摩托車都可以任意通行。并且重慶已經(jīng)堅(jiān)持30多年不禁摩，絲毫不受外界干擾，交通環(huán)境依舊是有條不紊，還有許多地方專為摩托車設(shè)置了停車的地方，非常的有秩序。重慶一直以來不禁摩，也由于其獨(dú)特的地形，山高谷深，溝壑縱橫，山地面積占76%，丘陵占22%，河谷平壩僅占2%，海拔高差2723.7米，因此重慶也被譽(yù)為“山城”。由于整個(gè)重慶路陡坡多，自行車和電動(dòng)車的動(dòng)力肯定不足，除了汽車以及公共交通，摩托車成為了重慶最佳的交通工具，截至2017年4月，重慶注冊(cè)登記的二輪摩托車共183.12萬輛，持摩托車類駕駛證的人數(shù)高達(dá)260.59萬人。這些還不包含數(shù)量巨大的沒有正式注冊(cè)登記的、外地號(hào)牌的二輪摩托車，因此，在重慶的街道上隨處可見穿梭的摩托車。

國外市場(chǎng)：印度、泰國、越南、日本、美國都是不限摩的。尤其的印度是第二大人口大國，印度具體的摩托車數(shù)量有多少同樣缺乏一個(gè)官方的數(shù)據(jù)，因?yàn)檫@個(gè)統(tǒng)計(jì)難度實(shí)在是太大了。但是有數(shù)據(jù)顯示，印度47%家庭有1臺(tái)機(jī)車，每18秒產(chǎn)出1臺(tái)，按照2016印度人口13.24億人計(jì)算，以5個(gè)人算一個(gè)家庭，印度的摩托車保有量在1.24億輛以上，是全球摩托車保有量最多的國家！

SWOT分析：

（S）優(yōu)勢(shì)：

本人是質(zhì)量管理專家，特別關(guān)注服務(wù)的質(zhì)量。出行安全是第一位的要對(duì)司機(jī)進(jìn)行嚴(yán)格的審核，摩的出行司機(jī)乘客必須佩帶頭盔。我曾經(jīng)做過3個(gè)月的專職的滴滴司機(jī)，非常了解司機(jī)的需求；平時(shí)也有經(jīng)常打網(wǎng)約車，也很了解乘客的需求；91%的收益給司機(jī)；抽傭僅僅7%, 2%歸城市合伙人；汽車司機(jī)在接夠30單后，公司免費(fèi)提供一套價(jià)值1398的汽車應(yīng)急救援設(shè)備；摩的接夠30單會(huì)免費(fèi)得到一個(gè)充氣泵；

（W）劣勢(shì)：

公司剛成立，沒有知名度；還沒有打造自己的強(qiáng)IP；

（O）機(jī)會(huì)：

目前國內(nèi)市場(chǎng)網(wǎng)約車平臺(tái)主要有7家，滴滴占了市場(chǎng)63%的份額；但是現(xiàn)有的網(wǎng)約車平臺(tái)都沒有摩的；

（T）威脅：

滴滴出行、首汽約車、神州專車、易道用車、曹操專車，美團(tuán)、嘀嗒出行等背后都有強(qiáng)大的資本支持；

所面臨的挑戰(zhàn)是滴滴是行業(yè)龍頭，背后有強(qiáng)大的資本支持；益鄰出行是初創(chuàng)，沒有市場(chǎng)知名度。

出行安全第第一位的，要求司機(jī)和乘客出行時(shí)一定要佩戴頭盔。摩的不堵車，更方便出行。摩的定位重慶和國內(nèi)二三線城市和一線城市的郊區(qū)（例如廣州增城，深圳寶安）還有印度市場(chǎng)，快車和專車會(huì)從一線城市開始布局；就是利用微信小程序和手機(jī)APP進(jìn)行基于互聯(lián)網(wǎng)的叫車體驗(yàn)。是乘客很快找到摩的或網(wǎng)約車，也是司機(jī)接到訂單。

價(jià)格不再是消費(fèi)主因 要以服務(wù)為核心打造行業(yè)競(jìng)爭力

有數(shù)據(jù)顯示目前越來越多的消費(fèi)者青睞于使用舒適車型，其中比例已經(jīng)十分接近于經(jīng)濟(jì)車型，這也說明了在市場(chǎng)上價(jià)格已經(jīng)不再是影響網(wǎng)約車用戶消費(fèi)的主因，服務(wù)品質(zhì)才是核心關(guān)鍵。

就目前的網(wǎng)約車行業(yè)來看，B2C模式運(yùn)營的平臺(tái)在服務(wù)品質(zhì)上相對(duì)更有保障。一方面是B2C模式運(yùn)營的平臺(tái)在合規(guī)方面有天然優(yōu)勢(shì)，服務(wù)合規(guī)意味著得到了政府的許可，安全有保障、可信賴；另一方面則是服務(wù)標(biāo)準(zhǔn)更統(tǒng)一，由于駕駛員與公司是雇傭關(guān)系，因此內(nèi)部管理體系也更完善。2017-2018年中國網(wǎng)約車活躍用戶分布，除了滴滴外，B2C模式下的首汽約車和神州專車都比主打C2C模式的易到用車成績更出色。

摩的將細(xì)分客戶需求，有低端的快摩、舒摩和豪摩（哈雷摩的）來滿足不同客戶的需求；公司會(huì)要求城市合伙人對(duì)司機(jī)進(jìn)行標(biāo)準(zhǔn)化的服務(wù)培訓(xùn)，由城市合伙人給司機(jī)提供統(tǒng)一的工裝。

針對(duì)摩的市場(chǎng)，遠(yuǎn)程將摩的、車和人連接起來，力圖提高相互的匹配效率。司機(jī)端安裝APP就可以接單了。乘客端用益鄰出行APP、微信小程序可以叫摩的、快車、專車等。杜絕摩的一車?yán)嗳说男袨椋乐菇煌ㄒ馔獾陌l(fā)生。

存在的理由

1、開摩的的屬于貧下中農(nóng)、無產(chǎn)階級(jí)，運(yùn)輸成本低。

2、實(shí)現(xiàn)就業(yè)快!無須考駕照,買個(gè)車就能上街拉人掙飯吃。

3、有些鄉(xiāng)鎮(zhèn)上無公共汽車，出行不便。

現(xiàn)狀

1、駕駛?cè)似毡槟挲g大或者婦女、殘疾人，駕駛技能令人擔(dān)憂，撞到無辜者的可能性較大?！　?

2、估計(jì)許多人為無照駕駛?！　?

3、許多摩的司機(jī)看不懂交通標(biāo)志，任意行駛，隨意調(diào)頭。　　

4、速度比較高，遇緊急情況怕難以處理，乘車人生命受到威脅?！　?

5、闖紅燈，成為破壞交通秩序的砸窗人，帶動(dòng)許多非機(jī)動(dòng)車與行人闖紅燈，引起秩序混亂。6、搶客宰客時(shí)有發(fā)生

發(fā)展趨勢(shì)、

投資少，見效快，快捷靈活。操作簡便,持續(xù)增加的可能加大。

突出危害

有些乘客認(rèn)為每次逛完街手里總是大包小包的，擠公交車不方便，而且等的時(shí)間也太長，坐摩的回家，既便宜又方便。當(dāng)然摩的更多時(shí)候上面拉了三四個(gè)人，跑得飛快，時(shí)速差不多有40公里。容易出現(xiàn)交通狀況。通常情況下摩的車主都是無證駕駛。這對(duì)機(jī)動(dòng)車輛的管理帶來了不便。也讓城市執(zhí)法部門頭疼。

電動(dòng)摩托車和電動(dòng)輕便摩托車更環(huán)保

4成網(wǎng)友表示支持電動(dòng)車上牌

“據(jù)河南省公安廳交警總隊(duì)介紹，目前河南正在制定電動(dòng)自行車管理規(guī)定，醞釀實(shí)施上牌管理?！弊蛉眨粭l“河南醞釀對(duì)電動(dòng)車上牌”的微博經(jīng)數(shù)家官媒發(fā)布、轉(zhuǎn)載后，引發(fā)網(wǎng)友熱議。

一家本地網(wǎng)站發(fā)出“你支持電車上牌照嗎？”的投票，結(jié)果顯示：

41.3%的網(wǎng)友表示支持

33.8%網(wǎng)友認(rèn)為不現(xiàn)實(shí)，不支持

20％的網(wǎng)友關(guān)心收費(fèi)問題

現(xiàn)在電動(dòng)摩托車最快時(shí)速可達(dá)120km/h, 電動(dòng)車行駛證和司機(jī)駕駛證將管控電摩的出行安全。國家相關(guān)職能部門應(yīng)出臺(tái)相應(yīng)的法律去管控。

1、益鄰加氣和加油：給司機(jī)和簽約的有資質(zhì)的油改氣的服務(wù)商提供優(yōu)惠價(jià)格的油改氣來降低成本；補(bǔ)貼司機(jī)加油；

2、優(yōu)惠車險(xiǎn)：凡是在平臺(tái)購買車險(xiǎn)，都會(huì)給司機(jī)最大程度的優(yōu)惠；

3、車主圈、有獎(jiǎng)推薦、二手車、找?guī)?、違章查詢辦理、職能定損；最大程度上方便司機(jī)

4、手機(jī)營業(yè)廳：手機(jī)充值、手機(jī)卡代售、益鄰手機(jī)卡；降低通話成本‘’

5、網(wǎng)約車商城：租車、以租代購、買車、汽車應(yīng)急救援設(shè)備（充氣、快速更換備胎等）

6、車務(wù)代辦：罰單代繳、年審、年檢、代開委托書、車輛過戶、駕駛證業(yè)務(wù)、新車上牌、變更登記、抵押登記、車輛報(bào)廢、服務(wù)補(bǔ)價(jià)

7、健康保障：重疾保障、門診住院、綜合意外等人壽保險(xiǎn)；給讓司機(jī)沒有后顧之憂；

8、益鄰充電：電動(dòng)車充電更換電池；與電動(dòng)車制造商戰(zhàn)略合作，讓更多的電動(dòng)車作為網(wǎng)約車并整合資源讓充電和換電池更方便；

9、企業(yè)版：企業(yè)建立一個(gè)滴滴企業(yè)帳號(hào)后，將企業(yè)員工的個(gè)人滴滴賬號(hào)和企業(yè)賬戶關(guān)聯(lián)，關(guān)聯(lián)之后，企業(yè)就可以為員工提供用車服務(wù)，并進(jìn)行相應(yīng)管理。企

業(yè)可以往企業(yè)賬戶里充值，員工在符合企業(yè)相應(yīng)用車政策條件下用滴滴平臺(tái)叫車，企業(yè)就可以為員工直接支付車費(fèi)，這樣員工就不再需要個(gè)人去開發(fā)票

報(bào)銷了，公司也少了很多審批審核工作

10、大數(shù)據(jù)、機(jī)器學(xué)習(xí)和云計(jì)算；云計(jì)算提供強(qiáng)大、靈活的計(jì)算能力，滴滴的業(yè)務(wù)場(chǎng)景對(duì)計(jì)算要求和實(shí)時(shí)性都非常高，用戶輸入一個(gè)目的地，最佳合理調(diào)度

都由滴滴大腦以毫秒級(jí)的速度來計(jì)算，例如通過滴滴云計(jì)算搭建了大規(guī)模實(shí)時(shí)分單處理平臺(tái)，可以實(shí)現(xiàn)多維度最佳訂單匹配；

1、益鄰出行有摩的業(yè)務(wù)，滴滴沒有；

2、中級(jí)SUV車型可以做專車，滴滴不允許；

3、滴滴審批專車時(shí)間過長，超過兩個(gè)月（我的車升級(jí)專車超過2個(gè)月），滴滴客服人員答應(yīng)司機(jī)一周回復(fù)司機(jī)，但是一直都沒有回復(fù)我。

4、滴滴不能給一線客服人員充分授權(quán)，益鄰出行會(huì)讓一線元上崗之前充分培訓(xùn)并考核，并最大程度授權(quán)一線員工解答司機(jī)和乘客的需求。

5、會(huì)讓神秘乘客定期和不定期的考察客服人員、到社會(huì)上體驗(yàn)司機(jī)的服務(wù)是否合規(guī)。

6、一線客服人員知道相關(guān)業(yè)務(wù)審核的時(shí)間周期，也就是要給到司機(jī)資質(zhì)審核周期的均值給到司機(jī)；也會(huì)給到乘客端投訴處理的審核周期。

7、系統(tǒng)會(huì)判斷乘客是否有惡意差評(píng)，司機(jī)端申訴系統(tǒng)。支付功能學(xué)Uber, 訂單結(jié)束后自動(dòng)扣款，不用系統(tǒng)墊付。

8、承諾給司機(jī)的就一定做到，不學(xué)滴滴說一套做一套。如果司機(jī)的車被相關(guān)執(zhí)法部門扣車，公司！100%報(bào)銷，不學(xué)滴滴說一套做一套，根本不在乎司機(jī)這個(gè)弱勢(shì)群體。

初頁：風(fēng)險(xiǎn)分析

一、研發(fā)風(fēng)險(xiǎn)：

經(jīng)濟(jì)學(xué)有個(gè)概念稱為“看不見的手”，即市場(chǎng)機(jī)制能夠驅(qū)動(dòng)市場(chǎng)內(nèi)每個(gè)人自發(fā)向上從而使整體更有效率發(fā)展，但其中有個(gè)核心要求是充分競(jìng)爭，如何讓互聯(lián)網(wǎng)企業(yè)內(nèi)不同業(yè)務(wù)線的運(yùn)維工作人員自發(fā)將風(fēng)險(xiǎn)控制到最低？用“看不見的手”提供了一個(gè)全新的解決思路。

4月20-24日，QCon全球軟件開發(fā)大會(huì)將在北京國際會(huì)議中心舉行。本次大會(huì)設(shè)置了“DevOps Top案例”專題來深入探討新運(yùn)維時(shí)代下研發(fā)，交付，運(yùn)維模式等環(huán)節(jié)的創(chuàng)新方案，數(shù)據(jù)驅(qū)動(dòng)的風(fēng)險(xiǎn)防范體系建設(shè)“

在百度通?？梢钥吹揭粋€(gè)團(tuán)隊(duì)有管理者加技術(shù)負(fù)責(zé)人這樣的組合，大家都對(duì)團(tuán)隊(duì)和團(tuán)隊(duì)的目標(biāo)負(fù)責(zé)，但工作職責(zé)的側(cè)重會(huì)略有不同，技術(shù)負(fù)責(zé)人專注技術(shù)規(guī)劃和實(shí)現(xiàn)，管理者側(cè)重目標(biāo)設(shè)定，人員管理，資源協(xié)調(diào)，對(duì)外溝通等，而在滴滴這 兩個(gè)角色通常是合二為一的，這兩種方式各有優(yōu)劣。

實(shí)際上滴滴有很多的運(yùn)維人員都有過百度的工作經(jīng)歷，所以總體來講兩者的運(yùn)維文化有很多相似之處。除了前面提到的管理者和技術(shù)負(fù)責(zé)人的角色區(qū)別外，在穩(wěn)定性等重要工作的分工機(jī)制上也略有差別，例如在百度通常是運(yùn)維部作為主體在推動(dòng)服務(wù)的穩(wěn)定性建設(shè)，這個(gè)做法是百度運(yùn)維部長期歷史積累形成的有效機(jī)制，讓很多穩(wěn)定性的平臺(tái)，經(jīng)驗(yàn)快速落地到各個(gè)業(yè)務(wù)線，適合百度業(yè)務(wù)線眾多且發(fā)展階段各異的特點(diǎn)。

滴滴運(yùn)維部也是服務(wù)穩(wěn)定性建設(shè)的總體負(fù)責(zé)部門，但前面還有一個(gè)有效的保障，即相關(guān)機(jī)制的制定，職責(zé)的分?jǐn)偟仁怯扇夹g(shù)部門的“星辰花”穩(wěn)定性委員會(huì)來推進(jìn)，在執(zhí)行過程中還有裁判（效能平臺(tái)部門）來隨時(shí)組織，這有效地保證了穩(wěn)定性各方的有效參與和相關(guān)工作的快速推進(jìn)。

滴滴的服務(wù)穩(wěn)定性建設(shè)滴滴的服務(wù)穩(wěn)定性建設(shè)重要內(nèi)容之 是運(yùn)維平臺(tái)的建設(shè)，穩(wěn)定性建設(shè)包括的工作內(nèi)容很多，比如流程規(guī)范建設(shè)，風(fēng)險(xiǎn)量化，標(biāo)準(zhǔn)化和自動(dòng)化，架構(gòu)高可用，容量管理，變更管理，服務(wù)監(jiān)控，預(yù)案管理等等。幾乎每項(xiàng)工作要得到有效的落地和長期的執(zhí)行最好都是由平臺(tái)來保證，監(jiān)控，變更，容量管理，預(yù)案管理這些需要平臺(tái)來支撐比較容易理解，也是滴滴運(yùn)維的主要工作之一。

但我們將流程規(guī)范建設(shè)，風(fēng)險(xiǎn)量化等也和平臺(tái)建設(shè)關(guān)聯(lián)起來，比如我們發(fā)布了“服務(wù)變更五條軍規(guī)”，其中包括灰度變更原則，仔細(xì)檢查原則，高峰期不變更原則等等，這些原則最后都落地到變更平臺(tái)來保證執(zhí)行。

再比如風(fēng)險(xiǎn)量化，我們針對(duì)變更的風(fēng)險(xiǎn)建立了評(píng)估標(biāo)準(zhǔn)，并進(jìn)行自動(dòng)的計(jì)算量化，形成了變更信用分平臺(tái)，可以有效的總結(jié)和量化各個(gè)團(tuán)隊(duì)的變更在穩(wěn)定性上的風(fēng)險(xiǎn)。

滴滴風(fēng)險(xiǎn)量化體系一，來源滴滴的各項(xiàng)工作非常推崇數(shù)據(jù)量化的作用，任何工作最后都要落地到指標(biāo)上，滴滴內(nèi)部幾項(xiàng)重要的工作會(huì)以競(jìng)賽的機(jī)制來推進(jìn)，比如：滴我們有NPS（Net Promoter Score）量化機(jī)制;服務(wù)穩(wěn)定性競(jìng)賽我們也有明確的KPI計(jì)算規(guī)則把目標(biāo)，效果進(jìn)行量化是這些競(jìng)賽機(jī)制能夠發(fā)揮作用的基礎(chǔ)。在這種機(jī)制下，無論工作的大小，我們都會(huì)首先考慮量化機(jī)制的建設(shè)。

在穩(wěn)定性建設(shè)過程中，我們發(fā)現(xiàn)有很多工作一直以來還沒有被說得太清楚，比如變更一直以來都是影響服務(wù)穩(wěn)定性的重要因素，但變更應(yīng)該做到什么程度才是安全的？很多人并不知道要做好哪些準(zhǔn)備工作，過程中要遵守哪些流程。平時(shí)雖然有針對(duì)變更數(shù)據(jù)的一些分析，比如回滾率等，但都不系統(tǒng)不全面，也嚴(yán)重依賴人工的執(zhí)行，這導(dǎo)致團(tuán)隊(duì)的管理者層面 不到自己團(tuán)隊(duì)變更風(fēng)險(xiǎn)的全貌和嚴(yán)重程度，執(zhí)行者也通常沒有意識(shí)到自己做的不夠好。

另一方面，雖然我們發(fā)布了變更的流程規(guī)范，這些流程規(guī)范很多也都落地到了變更平臺(tái)，但流程規(guī)范的執(zhí)行仍然有很多需要人為拿捏的地方，比如灰度檢查通常暫停的時(shí)間越長越有可能發(fā)現(xiàn)問題，但平臺(tái)只能約束至少有暫停或暫停一個(gè)固定時(shí)間，更長的暫停時(shí)間則由執(zhí)行者把握。

再比如流程規(guī)定高峰期不能上線，平臺(tái)可以強(qiáng)制不在這個(gè)時(shí)間上線，但一定會(huì)有緊急的需求需要在高峰期操作，平臺(tái)還必須放開這個(gè)口子，這類操作帶來的風(fēng)險(xiǎn)也是確確實(shí)實(shí)存在的，它不應(yīng)該被經(jīng)常執(zhí)行。

諸如這些問題我們希望通過結(jié)合標(biāo)準(zhǔn)制定一個(gè)量化機(jī)制，叫變更信用分機(jī)制，變更信用分標(biāo)準(zhǔn)規(guī)定，比如暫停時(shí)間越長分?jǐn)?shù)越高，高峰期如有操作則需要扣分，同時(shí)不同優(yōu)先級(jí)的模塊采 不同的標(biāo)準(zhǔn)，最高優(yōu)先級(jí)的模塊有強(qiáng)制仔細(xì)檢查的要求，需要兩個(gè)人才能在平臺(tái)完成上線，如果沒有在平臺(tái)執(zhí)行這個(gè)要求也需要扣分。

我們對(duì)每周2000個(gè)左右的上線單做這些問題的系統(tǒng)分析，并按團(tuán)隊(duì)做匯總，量化和排名，讓大家能從全局的角度看到問題的總體情況和各自的嚴(yán)重程度，并能夠從上往下索引到各個(gè)團(tuán)隊(duì)具體的變更單，變更人和變更參數(shù)，甚至直到具體的變更模塊配置界面，以此促進(jìn)各個(gè)團(tuán)隊(duì)有針對(duì)性的發(fā)現(xiàn)變更風(fēng)險(xiǎn)并清晰的知道如何進(jìn)行完善。

滴滴的數(shù)據(jù)量化文化催生了變更信用分機(jī)制，但這種機(jī)制的實(shí)施具有很大的普適性，其他公司如有需要，是完全可以復(fù)制并做一些適合自己業(yè)務(wù)特點(diǎn)的調(diào)整把它運(yùn)行起來的。

二，如何指導(dǎo)量化首先要有一個(gè)標(biāo)準(zhǔn)，這之前我們發(fā)布了“線上變更五條軍規(guī)”和“服務(wù)變更窗口規(guī)定”等等變更流程，這些流程和標(biāo)準(zhǔn)是經(jīng)過評(píng)審得到各業(yè)務(wù)的共同認(rèn)可的風(fēng)險(xiǎn)。量化的機(jī)制基于這些標(biāo)準(zhǔn)產(chǎn)生，我們把這些風(fēng)險(xiǎn)劃分為幾個(gè)大的維度，比如變 更暫停，回滾，上線窗口等。

各個(gè)大的維度再細(xì)分到具體的維度，比如變更暫停維度，變更暫停10分鐘該單子80分，20分鐘暫停該單子90分，如相應(yīng)的變更有預(yù)發(fā)環(huán)境100分，沒有預(yù)發(fā)環(huán)境0分具體維度的分值聚合計(jì)算出大維度的分值，大維度的分值再聚合計(jì)算出一個(gè)團(tuán)隊(duì)總體的分值。

這些計(jì)算規(guī)則也要經(jīng)過評(píng)審，當(dāng)然評(píng)審只能使最后的數(shù)值更趨于合理更符合真實(shí)的風(fēng)險(xiǎn)情況，但這還是不夠的，我們需要針對(duì)各團(tuán)隊(duì)計(jì)算出的分值結(jié)合實(shí)際情況進(jìn)行一段時(shí)間的觀察和評(píng)價(jià)，并對(duì)規(guī)則做出一些調(diào)整，這樣逐步迭代一段時(shí)間后基本可以較準(zhǔn)確的反映分險(xiǎn)的情況。

而信用分機(jī)制更重要的價(jià)值不在于100％準(zhǔn)確的反映風(fēng)險(xiǎn)，而是能夠在大家認(rèn)可的標(biāo)準(zhǔn)下，方便大家看到問題的嚴(yán)重程度和具體要改進(jìn)的工作并進(jìn)行完善。比如每周排行榜上會(huì)有各個(gè)團(tuán)隊(duì)的得分排名，每個(gè)團(tuán)隊(duì)可 點(diǎn)擊進(jìn)入查看各個(gè)維度的得分詳情，這周的得分較差是因?yàn)橐恢本蜎]有完善好上線的配置，還是這周的發(fā)布回滾過多，在系統(tǒng)里面可以一目了然的看清。

三，建設(shè)難處建設(shè)風(fēng)險(xiǎn)量化體系有技術(shù)難點(diǎn)和非技術(shù)難點(diǎn)，技術(shù)難點(diǎn)主要有兩個(gè)。

一是底層的操作單要有詳細(xì)的信息輸出，才能支持對(duì)操作單做各種維度的分析，比如操作暫停時(shí)間計(jì)算，是否在高峰期中有過執(zhí)行，是在哪個(gè)階段執(zhí)行的回滾，為此我們對(duì)部署系統(tǒng)進(jìn)行了升級(jí)，支持這些信息的記錄并離線分析。

二是我們希望對(duì)所有變更都做風(fēng)險(xiǎn)量化，除部署外還有數(shù)據(jù)配送，配置開關(guān)等，但各個(gè)系統(tǒng)的差異較大，很難達(dá)成統(tǒng)一的計(jì)算方式，為此我們首先在最重要的上線部署上試點(diǎn)，再考慮逐步適配各類變更，后續(xù)線上實(shí)現(xiàn)統(tǒng)一的變更中臺(tái)后將進(jìn)一步方便數(shù)據(jù)的采集。

非技術(shù)的難點(diǎn)是要讓大家真的認(rèn)可這些數(shù)據(jù)及它反映的問題，否則量化將沒有價(jià)值。這方面有些團(tuán)隊(duì)會(huì)自發(fā)的高度重視并積極發(fā)現(xiàn)和改進(jìn)，有些團(tuán)隊(duì)可能相對(duì)被動(dòng)，我們從三個(gè)方面來提高 家的重視度：一方面是深入業(yè)務(wù)講解信用分體系的機(jī)制讓大家了解這個(gè)機(jī)制是如何幫組大家量化和發(fā)現(xiàn)風(fēng)險(xiǎn)的;另一方面我們會(huì)定期的將信用分反映的問題郵件發(fā)送到各個(gè)團(tuán)隊(duì)的領(lǐng)導(dǎo)者，方面他們關(guān)注自己團(tuán)隊(duì)的變更風(fēng)險(xiǎn);最后技術(shù)部門有各個(gè)凸臺(tái)都參加的雙周會(huì)，在雙周會(huì)上我們會(huì)總結(jié)各個(gè)團(tuán)隊(duì)的風(fēng)險(xiǎn)情況和排名情況，通過這種競(jìng)賽和評(píng)比的方式也進(jìn)一步提高了大家的重視。

四，技術(shù)原理建設(shè)風(fēng)險(xiǎn)量化體系并沒有非常大的技術(shù)復(fù)雜度，關(guān)鍵在于底層數(shù)據(jù)的標(biāo)準(zhǔn)化和規(guī)范化，能夠?qū)⒏鱾€(gè)數(shù)據(jù)映射到各個(gè)業(yè)務(wù)線和團(tuán)隊(duì)。

目前我們主要建設(shè)了變更的風(fēng)險(xiǎn)量化，預(yù)案的健康量化，現(xiàn)在正在建設(shè)監(jiān)控的完善分機(jī)制，原理都一樣：標(biāo)準(zhǔn)- “打分機(jī)制- ”采集- “計(jì)算- ”排名只要涉及到穩(wěn)定性風(fēng)險(xiǎn)的地方理論上都可以用這種量化的方式來推動(dòng)完善，這也是我們繼續(xù) 力的方向。

不同維度的運(yùn)維數(shù)據(jù)與之相應(yīng)的計(jì)算我們會(huì)從規(guī)范和標(biāo)準(zhǔn)出發(fā)并逐步迭代完善，針對(duì)特別的情況還會(huì)對(duì)業(yè)務(wù)線，模塊設(shè)定不同的優(yōu)先級(jí)，給予不同的評(píng)分權(quán)重，總體的原則是業(yè)務(wù)線越重要，模塊越核心，要求也越高。

關(guān)于性能方面，目前我們的指標(biāo)是每周輸出一次，對(duì)性能和實(shí)時(shí)性的要求還不那么高。這些風(fēng)險(xiǎn)量化的數(shù)據(jù)從變更或預(yù)案執(zhí)行的單子中來，本身是有滯后性的，但未來可以考慮做得更為實(shí)時(shí)。

如果實(shí)時(shí)性提高也有可能可以做更多的事情，比如一個(gè)構(gòu)想是如果變更信用分低于某個(gè)閾值，則會(huì)控制該團(tuán)隊(duì)后續(xù)的變更在一定的頻率內(nèi)或提高該團(tuán)隊(duì)變更的審核要求，以降低變更的風(fēng)險(xiǎn)。學(xué)什么技術(shù)好五，未來迭代總體來說風(fēng)險(xiǎn)量化體系會(huì)逐步覆蓋運(yùn)維中各方面的風(fēng)險(xiǎn)，把風(fēng)險(xiǎn)的高低大小通過量化和排名的方式呈現(xiàn)出來以支持運(yùn)維穩(wěn)定性的決策。如前面提到進(jìn) 步的可能也包括提高量化數(shù)據(jù)的實(shí)時(shí)性，把風(fēng)險(xiǎn)的控制做得更為實(shí)時(shí)。

關(guān)于在分值競(jìng)賽評(píng)定上，是否會(huì)面對(duì)“優(yōu)化空間已經(jīng)不大”的情況？在推進(jìn)過程中很多團(tuán)隊(duì)會(huì)積極的根據(jù)量化情況來進(jìn)行完善和改進(jìn)，并嚴(yán)格遵守相應(yīng)的標(biāo)準(zhǔn)和流程要求，這確實(shí)可以把信用分保持在很高的水平，把風(fēng)險(xiǎn)控制得很好，這種情況是我們樂于看見的，也希望長期得到保持，并有更多團(tuán)隊(duì)來效仿，大家一起降低運(yùn)維穩(wěn)定性的風(fēng)險(xiǎn)

是不是勞動(dòng)關(guān)系？

首先，我們先來看看網(wǎng)約車平臺(tái)的主營業(yè)務(wù)是什么？——通過平臺(tái)向駕駛員派單，為廣大市民提供專快車、出租車、順風(fēng)車、代駕等多種出行服務(wù)。

那接下來，我們就來分析一下網(wǎng)約車平臺(tái)與駕駛員是什么關(guān)系呢。從用人單位與勞動(dòng)者的關(guān)系角度來看，主要分為勞動(dòng)關(guān)系、勞務(wù)關(guān)系、用工關(guān)系三種。

一、從勞動(dòng)關(guān)系角度看：根據(jù)我國相關(guān)法律規(guī)定，構(gòu)成勞動(dòng)關(guān)系必須具備以下條件。

1、用人單位與勞動(dòng)者符合法律、法規(guī)規(guī)定的主體資格。

根據(jù)勞動(dòng)法規(guī)定的用人單位主體資格是：“在中華人民共和國境內(nèi)的企業(yè)、個(gè)體經(jīng)濟(jì)組織(以下統(tǒng)稱用人單位)”，勞動(dòng)部《關(guān)于貫徹執(zhí)行《中華人民共和國勞動(dòng)法》干問題的意見》第二條規(guī)定：實(shí)行勞動(dòng)合同制度的以及按規(guī)定應(yīng)實(shí)行勞動(dòng)合同制度的國家機(jī)關(guān)、事業(yè)組織、社會(huì)團(tuán)體，實(shí)行企業(yè)化管理的事業(yè)組織可以成為勞動(dòng)法上的用工主體資格?！茱@然，網(wǎng)約車平臺(tái)是具有符合法律、法規(guī)規(guī)定的用人單位主體資格的。

根據(jù)勞動(dòng)法規(guī)定的勞動(dòng)者主體資格是：年滿16周歲，本人可自主依法享有勞動(dòng)權(quán)?！獰o疑，駕駛員都符合這個(gè)條件。

2、用人單位依法制定的各項(xiàng)勞動(dòng)規(guī)章制度適用于勞動(dòng)者，勞動(dòng)者受用人單位的勞動(dòng)管理，從事用人單位安排的有報(bào)酬的勞動(dòng)。——網(wǎng)約車平臺(tái)與駕駛員之間由于存在著派單、接單、執(zhí)行平臺(tái)制定的服務(wù)行為規(guī)范、按照平臺(tái)的規(guī)則獲取勞動(dòng)報(bào)酬等等，因此平臺(tái)與駕駛員之間具備管理與被管理關(guān)系，也存在著勞動(dòng)報(bào)酬的支付獲取關(guān)系。因此，這個(gè)條件也是滿足的。

3、勞動(dòng)者提供的勞動(dòng)是用人單位業(yè)務(wù)的組成部分。——既然網(wǎng)約車平臺(tái)的主營業(yè)務(wù)是向駕駛員派單，為廣大市民提供?？燔嚒⒊鲎廛?、順風(fēng)車、代駕等多種出行服務(wù)。那么駕駛員所接訂單無疑是網(wǎng)約車平臺(tái)的業(yè)務(wù)組成部分。

雖然勞動(dòng)關(guān)系從用工形式上還可以劃分為全日制用工和非全日制用工兩種，但由于《勞動(dòng)合同法》明確規(guī)定非全日制用工每日工作時(shí)間不能超過四個(gè)小時(shí)，每周工作時(shí)間累計(jì)不能超過二十四小時(shí)。而駕駛員的工作時(shí)間明顯是超出這一規(guī)定的。因此，從以上分析看，網(wǎng)約車平臺(tái)與駕駛員之間符合全日制用工形式下勞動(dòng)關(guān)系確認(rèn)的幾個(gè)特征。

二、從勞務(wù)關(guān)系角度看：勞務(wù)關(guān)系成立需要具備以下幾個(gè)特征。

1、首要特征——?jiǎng)趧?dòng)者從事的工作與用人單位的經(jīng)營業(yè)務(wù)無關(guān)。例如：對(duì)于網(wǎng)約車平臺(tái)來說，雇傭的那些幫助他們修剪花草、打掃衛(wèi)生的園林保潔人員與他們之間就是勞務(wù)關(guān)系。顯然，網(wǎng)約車平臺(tái)與駕駛員之間的關(guān)系不符合這一點(diǎn)。

2、第二個(gè)特征——?jiǎng)趧?dòng)者不受用人單位的人事和業(yè)務(wù)管理。首先駕駛員要提交個(gè)人相關(guān)信息并經(jīng)平臺(tái)審核通過后才能上崗工作，且從事的服務(wù)是要通過接受平臺(tái)的派單指令來完成，其收入也是按照平臺(tái)的規(guī)則進(jìn)行核算，服務(wù)的實(shí)施也要遵從平臺(tái)制定的服務(wù)行為規(guī)范等等都足以說明了駕駛員是在接收網(wǎng)約車平臺(tái)的業(yè)務(wù)管理。因此從這一點(diǎn)來說，也是不符合這一特征的。

因此，從以上分析看，網(wǎng)約車平臺(tái)與駕駛員之間不符合勞務(wù)關(guān)系確認(rèn)的幾個(gè)特征。

三、從用工關(guān)系角度看：用工關(guān)系主要指勞務(wù)派遣關(guān)系。因?yàn)楸旧聿淮嬖诘谌絼趧?wù)派遣公司，因此該種關(guān)系沒有存在的基礎(chǔ)。

結(jié)論：依據(jù)目前我國現(xiàn)有法律法規(guī)的定義，結(jié)合上述三種關(guān)系角度的分析，深圳市政府頒布的《深圳市網(wǎng)絡(luò)預(yù)約出租汽車經(jīng)營服務(wù)管理暫行辦法》將網(wǎng)約車平臺(tái)與駕駛員之間的關(guān)系確立為勞動(dòng)關(guān)系是有法可依的。

三、勞動(dòng)關(guān)系下，網(wǎng)約車平臺(tái)必須履行哪些法定義務(wù)？

首先，根據(jù)國家《勞動(dòng)法》、《勞動(dòng)合同法》等相關(guān)法律規(guī)定，如果用人單位與勞動(dòng)者構(gòu)成勞動(dòng)關(guān)系，需要履行以下基本的法定義務(wù)：

1、與勞動(dòng)者簽訂書面勞動(dòng)合同。

2、為勞動(dòng)者繳交社會(huì)保險(xiǎn)及住房公積金。

3、向勞動(dòng)者支付勞動(dòng)工資報(bào)酬。

4、向勞動(dòng)者提供必要的勞動(dòng)安全衛(wèi)生防護(hù)用具。

5、勞動(dòng)者享有法定的帶薪節(jié)假日。

6、承擔(dān)勞動(dòng)者因履行職務(wù)工作而非故意、非違章操作造成的損失。

那么，這樣更可怕的問題就來了——

四、網(wǎng)約車平臺(tái)將面對(duì)的更可怕的風(fēng)險(xiǎn)

1、如果不和駕駛員簽訂勞動(dòng)合同，根據(jù)《勞動(dòng)合同法》第八十二條：用人單位自用工之日起超過一個(gè)月不滿一年未與勞動(dòng)者訂立書面勞動(dòng)合同的，應(yīng)當(dāng)向勞動(dòng)者每月支付二倍的工資?！绻凑掌骄杖?萬元計(jì)算，至少需要向每一位駕駛員支付11萬元的未簽勞動(dòng)合同賠償。僅此一項(xiàng)，按照滴滴目前全國駕駛員1500萬的數(shù)量，賠償費(fèi)用或許可能接近2億元。

2、如果不為勞動(dòng)者繳交社會(huì)保險(xiǎn)及住房公積金，不僅需要補(bǔ)交，而且要承擔(dān)行政處罰。如因未繳社會(huì)保險(xiǎn)給員工造成損失的，需要依法向勞動(dòng)者支付經(jīng)濟(jì)賠償?！@就是說，如果勞動(dòng)者因?yàn)闆]有社會(huì)保險(xiǎn)造成無法享受養(yǎng)老、醫(yī)療、工傷、失業(yè)、生育等保險(xiǎn)待遇，全部費(fèi)用需要用人單位承擔(dān)。這里面包含了養(yǎng)老金、醫(yī)療費(fèi)用、住院費(fèi)用、伙食費(fèi)、營養(yǎng)費(fèi)、護(hù)理費(fèi)、誤工費(fèi)、失業(yè)補(bǔ)助金、傷殘津貼、傷殘補(bǔ)助金、傷殘就業(yè)補(bǔ)助金、工傷醫(yī)療補(bǔ)助金、喪葬金、撫恤金、工亡補(bǔ)助金等等可能數(shù)以百萬的巨額賠償。

而如果依法繳交，每人每月社保公積金支出就高達(dá)2700元左右。僅此一項(xiàng)就讓網(wǎng)約車平臺(tái)還要倒貼700元。這還沒包括可能出現(xiàn)的工傷、工亡帶來的少則數(shù)萬，多則上百萬的賠償。

而因?yàn)閯趧?dòng)關(guān)系的存在，對(duì)于女駕駛員在三期享受的長達(dá)近200天的全薪休假待遇，是否也要同樣按照國家勞動(dòng)法律規(guī)定執(zhí)行呢？

3、當(dāng)有一天，網(wǎng)約車平臺(tái)主動(dòng)與駕駛員解除合同，那么，根據(jù)《勞動(dòng)合同法》第八十七條：用人單位違反本法規(guī)定解除或者終止勞動(dòng)合同的，應(yīng)當(dāng)依照本法第四十七條規(guī)定的經(jīng)濟(jì)補(bǔ)償標(biāo)準(zhǔn)的二倍向勞動(dòng)者支付賠償金。第四十七條：經(jīng)濟(jì)補(bǔ)償按勞動(dòng)者在本單位工作的年限，每滿一年支付一個(gè)月工資的標(biāo)準(zhǔn)向勞動(dòng)者支付。六個(gè)月以上不滿一年的，按一年計(jì)算；不滿六個(gè)月的，向勞動(dòng)者支付半個(gè)月工資的經(jīng)濟(jì)補(bǔ)償。勞動(dòng)者月工資高于用人單位所在直轄市、設(shè)區(qū)的市級(jí)人民政府公布的本地區(qū)上年度職工月平均工資三倍的，向其支付經(jīng)濟(jì)補(bǔ)償?shù)臉?biāo)準(zhǔn)按職工月平均工資三倍的數(shù)額支付，向其支付經(jīng)濟(jì)補(bǔ)償?shù)哪晗拮罡卟怀^十二年。本條所稱月工資是指勞動(dòng)者在勞動(dòng)合同解除或者終止前十二個(gè)月的平均工資。——這又將是一筆難以計(jì)算的巨額開支。

4、龐大的駕駛員人員管理問題，也會(huì)帶來網(wǎng)約車平臺(tái)極高的崗位配置成本和管理成本以及由此衍生出的諸多未知問題。

五、一個(gè)不是很成熟的思路或許可以破解這個(gè)難題

時(shí)代在飛速發(fā)展，越來越多的新生事物如雨后春筍，這就在倒逼立法機(jī)構(gòu)要及時(shí)跟上時(shí)代發(fā)展的腳步。盡快出臺(tái)一部專項(xiàng)立法讓用人單位安安心心用人，讓勞動(dòng)者踏踏實(shí)實(shí)的工作不僅迫在眉睫，也是從根本上解決難題的最佳途徑。

但是，在立法尚未出臺(tái)之前，網(wǎng)約車平臺(tái)或許可以考慮一種全新的經(jīng)營模式——從網(wǎng)約車業(yè)務(wù)經(jīng)營平臺(tái)轉(zhuǎn)身網(wǎng)約車信息技術(shù)平臺(tái)。

1、首先平臺(tái)的業(yè)務(wù)變成了信息技術(shù)支持，與駕駛員從事的運(yùn)營服務(wù)不再相關(guān)。

2、不在以抽傭的方式獲取利潤，也不用再向駕駛員支付勞動(dòng)報(bào)酬，改為采用軟件計(jì)時(shí)收費(fèi)的方式獲取收益。簡單地說，就是出租軟件使用權(quán)，按使用時(shí)長收費(fèi)。

3、不再進(jìn)行撮合派單，而是讓使用者自由選擇交易。

這樣的轉(zhuǎn)身，讓曾經(jīng)的網(wǎng)約車平臺(tái)無論從何種角度去考量，都無法再與勞動(dòng)關(guān)系扯上關(guān)系。至于按照軟件使用時(shí)長收費(fèi)能獲得怎樣的收益，只是極其簡單的規(guī)則設(shè)計(jì)核算的問題。當(dāng)然，這個(gè)設(shè)想沒有考慮滴滴的其他戰(zhàn)略發(fā)展布局在內(nèi)，而僅僅是從網(wǎng)約車這一個(gè)小點(diǎn)上做的一個(gè)自認(rèn)為還不成熟的設(shè)想而已。歡迎大家留言各抒己見，百家爭鳴，切磋交流。

3、管理風(fēng)險(xiǎn)：

滴滴司機(jī)端ios版本曾經(jīng)出現(xiàn)搶單神器，據(jù)說是滴滴內(nèi)部研發(fā)人員故意留下的漏洞，從而從中獲取利益；亦或者高端的IT人才利用漏洞；用股權(quán)激勵(lì)來鎖定研發(fā)人員，來管控風(fēng)險(xiǎn)；

4、財(cái)務(wù)風(fēng)險(xiǎn)：

前期沒有自己的財(cái)務(wù)團(tuán)隊(duì)，沒有自己的CFO，資產(chǎn)負(fù)債表、利潤和損失表和現(xiàn)金流表都需要財(cái)務(wù)公司來管理

5、其他不可預(yù)見的風(fēng)險(xiǎn)：

國外市場(chǎng)，當(dāng)?shù)卣畬?duì)于網(wǎng)約車的政策