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汽車正在被重新定義，這是未來汽車開發(fā)者最好的時代！7月12日，由GNEV官方機構主辦、第一電動網承辦的明日之星·未來汽車開發(fā)者計劃優(yōu)秀項目路演在上海嘉定汽車會展中心舉行。XEV產業(yè)發(fā)展副總經理駱賓聞為我們分享了如何創(chuàng)造極致的城市出行用戶體驗。

XEV產業(yè)發(fā)展副總經理駱賓聞

XEV是一家“互聯網+工業(yè)4.0 +智能電動汽車”的全生態(tài)智能電動汽車設計制造公司，主要業(yè)務包括：智能純電動乘用車制造、三D打印設備的研發(fā)、生產以及銷售等。這是一家汽車實體制造公司，圍繞3D打印技術，致力于打造完整汽車生態(tài)圈，創(chuàng)造極致的城市出行用戶體驗。

駱賓聞在路演中著重講解了項目的核心——3D打印技術。這種技術把材料從幾十種縮減到了幾種，打印的尺寸也為整車零部件打印重新優(yōu)化，速度數倍于傳統(tǒng)的通用3D打印機，實現了產品的快速迭代。

此外，駱賓聞還介紹了XEV的商業(yè)模式分為四部分：定制化的3D打印產品、XEV的Design Store、車的換殼以及3D打印柔性生產線。未來將通過不斷融資，實現研發(fā)計劃，滿足不同用戶的需求。

以下為駱賓聞講實錄：

感謝主辦方，各位投資人，各位來賓下午好！我是來自XEV的駱賓聞，我為大家介紹的項目是新能源汽車3D打印的項目。汽車現在非常普及了，現在很多人都有一輛車，那為什么我們還要有這個項目？

第一，雖然大家有大車，比如你去超市買東西，去附近買東西，去取東西，開自己的大車不方便，停車不方便，這時候你可能就會想有一輛小車，不僅停車方便，最好還不用加油。

第二，在用車的過程中，大家對車的審美要求越來越高，希望自己選的車符合自己的審美要求，內飾也好，外飾也好，都是為自己定制的。而且，如果一輛車用了一兩年，不滿意了，最好還可以用最少的錢換一個殼。

第三，當企業(yè)下決心開一個模具把車研發(fā)出來的時候，需要兩三年，而且還生怕客戶不滿意。

對應這三個問題，我們提出了三種解決方案：第一，以3D打印，實現全民定制。第二，去工具。就是所謂的模具當中的廢料。第三，近乎零成本的迭代，就是花很少的錢進行迭代。

這個就是我們的車，兩門的新能源汽車，所有的零部件都是3D打印出來的。如果量產的話，這輛車是世界上第一個量產的3D打印汽車。

基本信息：續(xù)航里程150公里，最高時速70公里，整車450公斤。為什么選擇第一輛車是小型車而且是低速的呢？我們有一個數據，95%的人在開車的過程當中，后排是用不到的，真正用到5員滿座的，只有3%的場景。此外，消費者對車外觀的要求越來越高，車需要按照自己的愛好去定制，所以3D打印是唯一的出路，我們定義為3D打印新能源小車。

雖然這個車比較小，但是容納空間不小，我們的客戶是來自零部件企業(yè)的董事會成員，他身高2米多，是一個老外，坐進去以后沒有問題。

我們對中國市場這一類車進行了分析，2017年這一類型的車賣掉130萬輛，也就是說這一類型的車，不管哪個品牌都賣到1萬輛以上。目前，消費者對于品牌認知度不高，給了初創(chuàng)者一些機會，只要產品力夠強就有機會。

未來國家會出臺關于低速車的法規(guī)，有一些低速車會淘汰掉。也就是市場空間留給我們的比較大，我們定位在3.5-4.5萬這個價格區(qū)間進入市場，希望再現當初小米手機打山寨手機的市場，我們打“山寨車”。

跟別的競爭對手的不同，我們是可充可換，兩種形式。首先，我們是按照歐盟的LG1（音）標準設置這款車的，因為用3D打印，傳統(tǒng)車廠的四大工藝，焊接、沖壓、噴圖、總裝基本上可以被3D打印替換掉。按傳統(tǒng)的方式，生產一輛車需要3年左右的時間，花幾個億，但如果用3D打印技術，可能一年時間就可以了。

整個3D工藝之前被炒得過熱。3D打印有一個痛點，沒有找到很好的應用場景。3D打印的人對于這個行業(yè)不了解，所以我們整個團隊花了2年左右的時間，嘗試了個各種方案，淘汰了之前幾十種的可用的材料，提高了打印效率。目前，我們的打印機是專門為打印汽車而定制的，運用人工智能學習芯片，我們還可以不斷收集探頭參數，優(yōu)化打印的效率。

3D打印的工藝，首先是把零部件打印出來。第二把塑料的薄膜加熱，真空吸附包附在外面，這樣可以優(yōu)化打印效果，增加強度。最后直接在打孔，零部件就可以用來裝配了。

3D打印的零部件是不是靠譜，強度是不是夠，我們這邊用和上海的合作伙伴定制的車規(guī)級的打印材料，它完全滿足車規(guī)的，而且環(huán)?？苫厥?。

我們用蜂窩狀的打印結構，表面的熱膜吸附，比普通打印高7倍。這是動態(tài)的演示效果，這是一個蜂窩狀的，還能彈性不斷重復吸收使用的情況，這個在一般的是做不出來的。

3D打印是不是之前的汽車廠用過呢？用過是肯定的。Local Motoas在用，本田也在用，比如說福特、寶馬也在用3D打印。

我們有一個Design Store，用戶把痛點傳到APP上，設計師重新設計，設計完以后放到Design Store以后，消費者去選擇車型。

我們這個項目落地以后，整個3D柔性打印線作為產品輸出給客戶，通過柔性生產，我們了解到在中國設備以及模具這個產業(yè)大概有5000億的規(guī)模，我們通過產品替代掉一部分的設備，也是一個產品。

總的來說，我們的商業(yè)模式四塊：第一，3D打印定制化產品，就是我們的車。第二，Design Store。第三，車的換殼。第四，3D打印柔性生產線。

2017年10月12是國務院副總理馬凱去看了這輛車，因為是屬于模塊化、平臺化的設計，只要對車型進行改制，我們通過3D打印技術可以做出不同品牌的車。小型車、緊湊型、MPV、轎車、SUV、多功能中型車、多功能小型車。我們將來通過不斷融資，還有高速的研發(fā)計劃。

評委問答：

復奇投資李登科：問一下咱們的團隊有歐洲的背景是嗎？這是第一個問題。

駱賓聞：整車在意大利都靈，3D打印機的前期制造在羅馬尼亞。

復奇投資李登科：在這個車輛的開發(fā)過程中我們知道外室和內室，比如說保險杠和門板的材料不一樣，內室的門板材料和外門板又是不一樣的，所以有各種不同的材料，咱們這個項目替代內外室的，把內外室材料換了，對于3D的要求也是不一樣的，我們有多套3D的設備嗎？這些設備是自己研發(fā)的嗎還是怎么樣？

駱賓聞：總的材料簡單來說三種，PA，就是尼龍，TPU是軟的，PLA是提煉出來的一個環(huán)保材料，傳統(tǒng)的3D打印機通用性比較強，可以用幾十種，打一些工藝品，我們是為車定制的大的打印機。它的核心是噴頭和算法，你說的幾種方式，一種是我們換材料，我們三種材料每一次換一下，還有一種我們打印機在開發(fā)兩頭和四頭的，直接把一個材料放在一個機器上。

復奇投資李登科：安全怎么保證？我們可能會做加強，比如在車輛的保險杠補強，有的不需要那么強，強度是不一樣的，咱們3D打印出來是均勻的，怎么保證安全？

駱賓聞：安全性剛才花了比較多的時間介紹，車本身是車規(guī)級的材料，通過最終認證來說，消費者其實不管你是不是3D打印，還是不是3D打印，他們只看最后的碰撞結果，我們會通過實驗去認。寶馬I3也是蜂窩狀的，只不過他考慮到整個生產線，他有傳統(tǒng)的生產線，不可能大批量替代原來的生產線，我們的柔性生產線是從零開始，所以可以定制。

辰韜資本合伙人何建文：整車都是3D打印還是部分的零部件？如果是部分，整個3D打印的部件占比是怎么樣的？第二，因為現在傳統(tǒng)的汽車工藝還是有非常多的供應商，一個很龐大的體系，所有的東西都是自己來造，還是后續(xù)通過一些供應商來一起實現？

駱賓聞：第一個問題，其實內外室覆蓋是3D打印的，剛才浮在空中是3D打印，底下還是焊接工藝。從兩千個零部件簡化到40多個，可以大幅縮短效率。

你剛才問到零部件是不是買來的，我們所有的3D打印都是自制的，打印機也是自制的，我們的核心技術掌握在自己手里面，傳統(tǒng)的燈、電池是我們的合作伙伴來做。

觀眾提問：兩個問題，第一安全、第二成本。安全您說了您車的測試是歐標的，正40，側面50，國家的標準好像是正50，側55。我們傳統(tǒng)的沖壓工藝的強度比較弱，請問一下你們的技術能否達到更強的強度，如果達不到，能否達到正常的標準。第二個關于安全，你們也在賣點就是定制化，我認為有一個轉折點，當量產以后，是不是說只適合小規(guī)模的市場，不適合大規(guī)模的市場。

駱賓聞：先回答第二個問題，首先你說的對，我們的產品特別適用于多品種小批量的，也就是5-6萬輛以上的市場不適用。剛才回到一個問題，剛才覆蓋件的重量是80公斤，我們的成本是控制在60，如果大批量生產的話，超過四五萬輛，這個就不適合用3D打印，我們特別適合用小批量的，你看到低速車的情況就是特別適合這個。

第二個關于安全性，您剛才說的50，55是高速車的，中國低速車標準還沒有出來，我剛才說的是歐盟LG1標準，中國的標準我們草稿上已經看到了是正裝40，側裝也是40，安全性就是消費者不會關心你是不是3D打印，還是非3D打印，就關心你最后的車能不能過實驗。我們的指標發(fā)給我們的供應商按照這個標準來做，我們按照這個設計要求去做的。

主持人：最終的得分是82.67分。

來源：第一電動網

作者：祝果頔

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