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臺(tái)風(fēng)安比肆意肆虐著上海，東風(fēng)本田謀劃多時(shí)的品牌煥新升級(jí)計(jì)劃，多少被不作美的天公影響了心情。半年的時(shí)間過(guò)去，為了能讓劇情反轉(zhuǎn)，東風(fēng)本田給自己做了不少“實(shí)事”，包括召開媒體溝通會(huì)公布召回處理的進(jìn)度，發(fā)布《社會(huì)責(zé)任報(bào)告》，提出全新品牌主張，等等等等。這一切的用心，實(shí)則都圍繞著“74萬(wàn)輛年銷量目標(biāo)”而進(jìn)行。

墜落神壇？74萬(wàn)輛又有戲！

2018年年初，東風(fēng)本田就將全年銷量目標(biāo)鎖定在了74萬(wàn)輛。而后不久，“機(jī)油門”爆發(fā)，一時(shí)之間東風(fēng)本田銷量處于低迷狀態(tài)，但即便如此，東風(fēng)本田總經(jīng)理夏目達(dá)也表示，74萬(wàn)輛的年銷量目標(biāo)不變。當(dāng)然，善于以業(yè)績(jī)衡量一個(gè)品牌實(shí)力的東風(fēng)本田，在史無(wú)前例的大危機(jī)下，若要堅(jiān)持目標(biāo)，必然需要付出不小的代價(jià)。

有不少網(wǎng)友估計(jì)都有著這么一個(gè)疑問(wèn)：為什么CR-V因機(jī)油增多問(wèn)題曾被停售，恢復(fù)銷售之后還會(huì)有這么多的消費(fèi)者趨之若鶩呢？

這不，8月3日，本田就發(fā)布了其在華2018年7月的終端汽車銷量。數(shù)據(jù)顯示，東風(fēng)本田7月終端銷量為51355輛，相較去年同期的59848輛，有著14.2%的跌幅。順便說(shuō)一句，這14.2%對(duì)于此時(shí)此刻的東風(fēng)本田而言，并非壞消息，而是像一股清流般，讓其清醒且感到渾身自然。

加上7月份的銷量，東風(fēng)本田今年前7個(gè)月共計(jì)銷量為32.28萬(wàn)輛。若在接下來(lái)的“金九銀十”加一把力，東風(fēng)本田今年74萬(wàn)輛的年銷量目標(biāo)，很有可能超額完成。

一個(gè)愿打一個(gè)愿挨

那么，究竟是什么原因讓一個(gè)墜入谷底的品牌，銷量得以迅速回升，消費(fèi)者又為何對(duì)其趨之若鶩呢？我們不妨分析一下。

其一，汽車的歷史說(shuō)長(zhǎng)不長(zhǎng)，說(shuō)短也不短，隨著嶄新時(shí)代的到來(lái)，優(yōu)勝劣汰，消費(fèi)者更愿意軒逸一些有著研發(fā)實(shí)力的汽車品牌旗下的產(chǎn)品。先不管技術(shù)優(yōu)秀不優(yōu)秀，先進(jìn)的技術(shù)總得惹得一堆死忠粉的歡呼，東風(fēng)本田就是這樣，它善于給自身量身打造一副有技術(shù)、有內(nèi)涵、有態(tài)度的皮囊。

其二，雖然“機(jī)油門”這件事鬧得非常大，但小編問(wèn)及身邊的朋友，還有老家的親戚，他們均對(duì)此不甚了解。最為讓小編啞然的是，某些朋友還是某些車型的準(zhǔn)車主，當(dāng)問(wèn)到他們?nèi)绾芜x擇時(shí)，他們回答得很簡(jiǎn)單明了，就看“車實(shí)用不實(shí)用”、“空間大不大”、“坐得舒不舒服”。簡(jiǎn)而言之，多數(shù)人在購(gòu)車時(shí)他的觀念其實(shí)是已經(jīng)和當(dāng)下時(shí)代脫離了，聽?wèi){銷售說(shuō)之吹之，網(wǎng)上那么多切切實(shí)實(shí)的案例不看，切切實(shí)實(shí)的新聞不讀，最后才懵懵懂懂地買上一臺(tái)早已被吐槽得體無(wú)完膚的車子。

其三，在“機(jī)油門”重壓下，還想實(shí)現(xiàn)74萬(wàn)輛的年銷量目標(biāo)自然比登天還難，但東風(fēng)本田總經(jīng)理夏目達(dá)也卻對(duì)這個(gè)目標(biāo)堅(jiān)定不移。為了實(shí)現(xiàn)目標(biāo)，東風(fēng)本田用上了它們?cè)S久不用的一招——降價(jià)。據(jù)了解，目前CR-V的優(yōu)惠大概在1萬(wàn)元起步，思域還算堅(jiān)挺，但“加價(jià)”定然是再也玩不了了。以前需要加價(jià)1萬(wàn)元，如果卻是降價(jià)1萬(wàn)元，兩萬(wàn)元的差距，這種巨大的優(yōu)惠很容易就讓消費(fèi)者沒(méi)了抵抗力，一邊在拼命拋售，一邊在拼命搶購(gòu)，一個(gè)愿打一個(gè)愿挨，東風(fēng)本田的銷量終于得以迅速回暖。

結(jié)語(yǔ)

7月份中，CR-V銷量回歸萬(wàn)輛俱樂(lè)部，思域繼續(xù)保持1.7萬(wàn)輛左右的銷量領(lǐng)跑同級(jí)市場(chǎng)——這樣的成績(jī)，實(shí)在是有些不可思議。在品牌形象受損下，為保證股東的利益，寧愿以拋售的形式賣車，也不希望先行徹底解決技術(shù)上的毛病。如此忽視消費(fèi)者的利益，卻依舊能夠大行其道，究竟是誰(shuí)之過(guò)呢？

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