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文丨AutoR智駕 小語

長安汽車首款插電式混和動(dòng)力車型長安CS75 PHEV昨晚在上海正式上市。上市地點(diǎn)特意選在了上海1862老船廠，這是156年前長安汽車的發(fā)源地上海洋炮局。

在這樣一個(gè)對長安汽車頗具象征意義的地點(diǎn)發(fā)布長安CS75 PHEV，這款車對于長安汽車的重要性可見一斑。

長安汽車執(zhí)行副總裁兼長安新能源總經(jīng)理李偉談起發(fā)布會選址原因時(shí)說：選擇1862老船廠，是因?yàn)椤?862”對于長安汽車而言不僅僅是一串?dāng)?shù)字，更是一個(gè)具有獨(dú)特意義的密碼。長安汽車的前身上海洋炮局同樣誕生于1862，在那個(gè)風(fēng)云變幻的年代，見證了中國完整的工業(yè)發(fā)展史；1984年，長安汽車正式開始了軍轉(zhuǎn)民的第一次創(chuàng)業(yè)，2006年開始了進(jìn)軍乘用車市場的第二次創(chuàng)業(yè)，而在2018年，長安汽車上下一心，開啟了第三次創(chuàng)新、創(chuàng)業(yè)、創(chuàng)未來的全新戰(zhàn)略規(guī)劃。

李偉說：“在’香格里拉’計(jì)劃下，長安汽車將在2020年前打造三大純電專屬整車平臺，三大客戶體驗(yàn)平臺以及三大客戶體驗(yàn)平臺，成為中國電動(dòng)車品牌領(lǐng)導(dǎo)者。”

2017年長安汽車發(fā)布了“香格里拉計(jì)劃”意在推動(dòng)長安汽車全系的電動(dòng)化，而在2018年剛剛發(fā)布的“天樞計(jì)劃”則意在推動(dòng)長安汽車車型全系的網(wǎng)聯(lián)化。

而長安汽車首款插電混動(dòng)SUV—CS75 PHEV正是承載著這兩大計(jì)劃使命的一款產(chǎn)品。

昨天CS75 PHEV共推出了3款車型，補(bǔ)貼后售價(jià)16.58萬元-19.68萬元。

對于插電式混動(dòng)車型，在上海、杭州、廣州及深圳等地區(qū)都可以享受新能源牌照政策，不過因?yàn)楸本┦袌霾⑽磳⒉咫娛交旌蛣?dòng)力車型納入新能源車補(bǔ)貼范圍之內(nèi)。所以在北京市場，因?yàn)椴幌硎艿胤窖a(bǔ)貼，價(jià)格會不小幅度的提高。

但整體而言，CS75 PHEV的性價(jià)比是非常高的。

單純從價(jià)格來看，這一定價(jià)應(yīng)該可以買下一臺既具備品牌威望又性能出眾的合資SUV了，但在插電式混動(dòng)SUV陣營中，CS75 PHEV的性能與價(jià)格優(yōu)勢還是十分明顯的。

為了推動(dòng)CS75 PHEV的銷售，長安汽車為首任個(gè)人車主推出了6大尊享、2大禮包政策，這6大尊享包括享終身免費(fèi)電芯質(zhì)保、終身免費(fèi)道路救援、5年免費(fèi)車機(jī)基礎(chǔ)流量、免費(fèi)220V專用充電器、免費(fèi)充電樁及安裝、免費(fèi)充電樁安裝資格保留一年等。

都是比較實(shí)質(zhì)的優(yōu)惠政策。

而2大禮包有5000元置換補(bǔ)貼和最長24期0利率的一套金融購車政策。

對于天CS75 PHEV，智駕君曾做過詳細(xì)的外觀、性能和駕駛體驗(yàn)介紹。

做為在長安最暢銷車型CS75基礎(chǔ)上改造而來的CS75 PHEV在外觀上與CS75 差別不大，但增加了一些藍(lán)色裝飾，因而整款車更具科幻感。

CS75 PHEV提供魅藍(lán)、炫紫兩套內(nèi)飾風(fēng)格，懸浮式中控設(shè)計(jì)有一點(diǎn)寶馬車中控的感覺。車內(nèi)交互采用了觸控式按鍵結(jié)合人機(jī)工程學(xué)布局，使用起來很有數(shù)字產(chǎn)品的感覺。

圍繞這塊中控屏，長安提供了一系列車聯(lián)網(wǎng)功能。

車內(nèi)可以實(shí)現(xiàn)全時(shí)4G在線,高德地圖可以在線實(shí)時(shí)更新。同時(shí)可以用手機(jī)遠(yuǎn)程控制開關(guān)車門控制空調(diào)、空氣凈化器等功能。

而中控屏與液晶儀表之間可以實(shí)現(xiàn)多種信息交互，導(dǎo)航、電話、收音機(jī)等信息可直接從中控大屏映射到儀表上顯示,對于駕車者在行車時(shí)處理相關(guān)信息方便度大大提升。

此外車內(nèi)飾質(zhì)感十分出眾，無論是用料還是搭配整體和諧，尤其是上手操控之后，是一款在性能和乘坐方面都讓人感到身心愉悅的車型。

而長安汽車一直重點(diǎn)強(qiáng)調(diào)的智能駕駛功能，這款車配備的功能與新長安CS75基本一致。

也就是具有6項(xiàng)智駕安全系統(tǒng)，比較超越同級國產(chǎn)品牌的一項(xiàng)功能，是通過語音控制啟動(dòng)全速自適應(yīng)巡航系統(tǒng)，長安的這一系統(tǒng)全系是ACC with Stop/Go 全速自適應(yīng)巡航系統(tǒng)。工作范圍是0-150km/h，也就是說不僅在高速公路，也可以在市區(qū)道路上實(shí)現(xiàn)，使車具有跟車功能，大大減輕駕駛疲勞度。

當(dāng)然這一語音控制的靈敏度還有待提升。智駕君不建議駕駛者在行駛過程中用語音啟動(dòng)這一功能，而一鍵開啟功能顯然效率要更高一些。

此外還配有AEB預(yù)警輔助制動(dòng)系統(tǒng)和BLIS并線輔助系統(tǒng)+開門碰撞預(yù)警功能、全系搭載的HHC坡道輔助系統(tǒng)以及LDW車道偏離預(yù)警系統(tǒng)。

這幾大功能在一定意義上長安汽車表示使CS75 PHEV具備了L2.5級的自動(dòng)駕駛功能，智駕君的體驗(yàn)感受是。其車道偏離預(yù)警尚未實(shí)現(xiàn)方向糾偏功能，而是通過報(bào)警告知駕駛者車輛即將偏離既定線路。因?yàn)檐囕v不具備糾偏、沿線拐彎等能力，所以整款車應(yīng)處于L2級的初級階段。

它配備的APA 4.0代客泊車系統(tǒng)，長安汽車一直在大力宣傳這一功能。在現(xiàn)場的幾次演示中都很成功，此外通過車外遙控泊車也可以一鍵到位。不過需要指出的是，目前多數(shù)車型的自動(dòng)泊車對于停進(jìn)車位后是否已經(jīng)完全停好，背后是否有障礙物有時(shí)需要駕駛者額外注意。

此上車上還配備了360度AVM高清全景影像和環(huán)視行車記錄系統(tǒng)，可實(shí)現(xiàn)3D投射360度全景影像，能幫助駕乘者更直觀地觀察車輛四周景象，讓對于泊車、挪車不熟練的車手這是一項(xiàng)上帝視角的大幫手。

而在駕控方面，長安CS75 PHEV是一款四驅(qū)SUV，被稱集三擎E動(dòng)力、未來E座艙和云端E智慧于一身。

所謂三擎是指由前、后雙電機(jī)+1.5T藍(lán)鯨發(fā)動(dòng)機(jī)組成的“三擎”在混動(dòng)模式下可輸出最大功率255kW，最大扭矩605N·m，相當(dāng)于5.7L排量自然吸氣發(fā)動(dòng)機(jī)動(dòng)力感受。

根據(jù)不同駕駛情況，“三擎”可自動(dòng)進(jìn)行切換，讓電與油交叉組合使用實(shí)現(xiàn)“續(xù)航長、充電快、油耗低”等特點(diǎn)。

在等速工況下，CS75 PHEV百公里油耗約為5.5L，最大續(xù)航里程可達(dá)800KM，純電模式續(xù)航里程達(dá)60KM，達(dá)到了國家補(bǔ)貼標(biāo)準(zhǔn)。

CS75 PHEV的電池需要充電3.4小時(shí)。

同時(shí)CS75 PHEV配備了Charge模式（充電）和Save模式（保電），旨在實(shí)現(xiàn)油電互換及電量保存，而其油電互換效率極高，發(fā)動(dòng)機(jī)怠速自充電1.5小時(shí)可充滿80%電量。

對于眾多充電不便的車主，這一功能可謂是電動(dòng)車主解決充電焦慮的一大解決方案。

對于插電式混合動(dòng)力車型，能否讓油與電發(fā)揮最大的合力，是檢驗(yàn)混合動(dòng)力車型優(yōu)秀與否的首要標(biāo)準(zhǔn)。

CS75 PHEV搭載的三擎四驅(qū)E動(dòng)力，在續(xù)航里程、雙電機(jī)技術(shù)、智慧能量回收等三個(gè)領(lǐng)域均有不錯(cuò)的表現(xiàn)。

在自主品牌陣營，長安的發(fā)動(dòng)機(jī)本身性能并不遜色，而在與電機(jī)結(jié)合后，通過前、后雙電機(jī)的加持，在加速、快彎、爬坡等方面，其駕駛的自信程度大大提升。長安汽車通過分軸電動(dòng)四驅(qū)系統(tǒng)大大提升了響應(yīng)速度，通過靈活分配前后扭矩，更帶來了強(qiáng)悍的脫困性能和出色的越野能力。

電機(jī)的性能大大彌補(bǔ)了我們在發(fā)動(dòng)機(jī)、變速箱等領(lǐng)域的技術(shù)短板。

而因?yàn)檎嚁y電池較少，電池的安全性也更有保障。長安CS75 PHEV成為國內(nèi)首家進(jìn)行電池系統(tǒng)UL2580濫用測試，并實(shí)現(xiàn)了國內(nèi)實(shí)現(xiàn)帶電碰撞并達(dá)五星安全標(biāo)準(zhǔn)，如發(fā)生意外，電池將瞬間自動(dòng)斷電，避免二次傷害。

智駕君之所以提出在現(xiàn)階段混動(dòng)車型比純電動(dòng)汽車更具競爭力和現(xiàn)實(shí)意義，核心論據(jù)即是目前電池技術(shù)在充電效率與安全方面、電池續(xù)航能力和電控技術(shù)方面，仍存大具大的上升空間。

現(xiàn)階段無論采用國內(nèi)哪家的電池電芯，其綜合續(xù)航能力并沒有實(shí)現(xiàn)飛躍，而在快充技術(shù)儲備方面，安全保障能力上尚的短板。

近期頻發(fā)的電動(dòng)車自燃現(xiàn)象并非偶發(fā)，而是技術(shù)不過關(guān)的現(xiàn)實(shí)反應(yīng)。而一臺電動(dòng)車在經(jīng)過兩年使用后，電力衰減問題也將是一個(gè)普遍現(xiàn)象。

站在消費(fèi)者的角度而言，在購買燃油車存在眾多限制的時(shí)候，選擇一款混合動(dòng)力車型是理性和明智能選擇。

而對于北京這樣的城市，我們也真誠地呼吁給予生存的空間。

對于新造車企業(yè)，全新研發(fā)電動(dòng)車無可厚非，而對于傳統(tǒng)車企，在具備能力的情況下通過插電式混動(dòng)過渡是一個(gè)現(xiàn)實(shí)的路徑，而一鍋蜂似的轉(zhuǎn)型純電動(dòng)，將是一場注定發(fā)生的災(zāi)難。因?yàn)樗盍蚜嘶谌加蛙圀w系剛剛起步的自主迭代研發(fā)進(jìn)程。

這應(yīng)該成為中國傳統(tǒng)車企思考的一個(gè)角度。

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