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曾幾何時，中國各大城市的街頭巷陌還是小黃車與小紅車的天下，在共享經(jīng)濟的風口之上，摩拜與ofo一時風光無限，很多人都覺得他們會成為下一代的馬云和馬化騰，然而時過境遷，好景不再，摩拜已經(jīng)歸入美團麾下，逐漸進入平靜期。在朱嘯虎與馬化騰互懟的聲音還在回蕩的時候，ofo已經(jīng)進入了瀕死時刻，10月31日，界面宣稱目前已有一家大型券商中介機構入場做ofo破產(chǎn)重組的方案，再次把ofo推到了風口浪尖，這次小黃車是真的要黃了嗎？曾經(jīng)風光無限的ofo真要曲終人散了嗎？這是到底是誰的錯？

一、小黃車真的要黃了？

說實在，從今年二季度開始，小黃車的各種壞消息可謂是層出不窮，自從摩拜被美團收購成為美團大平臺上的一部分之后，ofo幾乎就已經(jīng)陷入了問題的焦點：

2018年6月4日，有消息稱ofo由于資金鏈緊張，總部已經(jīng)開始大規(guī)模裁員，同時高管層變動劇烈，曾任COO的張嚴琪離職，由他帶領的海外事業(yè)部業(yè)已解散。

7月17日，據(jù)外媒報道稱，ofo小黃車宣布將在未來幾周內(nèi)負責任地退出德國市場。據(jù)悉，德國首都柏林目前是單車唯一的投放地。報道稱ofo有發(fā)言人表示只是暫時退出德國市場。

7月20日，據(jù)外媒報道，ofo進軍美國不到一年后，準備關閉在當?shù)氐拇蟛糠謽I(yè)務。據(jù)了解，美國的增長速度低于預期，許多城市的乘客遠遠低于其需要的收支平衡。

8月31日，上海鳳凰稱ofo小黃車欠貨款6815萬，向法院提起索賠。

9月22日，針對網(wǎng)上流傳ofo北京總部人去樓空的消息，ofo方面回應稱，聳人聽聞，目前仍正常辦公。對于網(wǎng)絡流傳的搬空照片，ofo方面解釋成，是因為10層和11層租期到了，搬到了其它樓層。

10月28日，有網(wǎng)友反映ofo小黃車退押金周期再延長，由原來1-10個工作日延長至1-15個工作日，從公開報道來看，ofo退押金說明幾度變化，其退款期已經(jīng)由3個工作日延至10個工作日，再延至現(xiàn)在的15個工作日。

10月30日，ofo進駐城市和歌山市相關負責人表示，已收到ofo正式書面通知，將于本月31日停止服務。

10月31日，已有一家大型券商中介機構入場做ofo破產(chǎn)重組的方案。一份約半年前ofo的負債表，據(jù)材料顯示，彼時，ofo整體負債為64.96億元，其中，用戶押金為36.50億元，供應鏈為10.20億元。

雖然，這些消息ofo官方對于這些消息基本上采用的都是矢口否認的表述，然而從這些層出不窮的消息背后，至少證明了一件事這就是整個市場越來越不看好小黃車，如果當一家企業(yè)被所有人都不看好的時候，估計離破產(chǎn)退出市場已經(jīng)不遠了？

二、曾經(jīng)風光無限的小黃車如何淪落至此？

想當年，在中國的各個大街小巷中，小黃車被稱為新時代的網(wǎng)紅，小黃車和小紅車一起甚至被稱為中國的“新四大發(fā)明”，然而時間不過兩三年，小黃車幾乎已經(jīng)淪落到瀕臨破產(chǎn)的境地了，小黃車為什么會淪落到這樣的境地？

其實，仔細分析小黃車的問題，不僅是ofo自己的問題，而是整個共享單車產(chǎn)業(yè)所面臨的共性問題：

一是小黃車的盈利模式到底在哪里？之前我們曾經(jīng)專門論述過，制約共享單車產(chǎn)業(yè)發(fā)展的最核心問題是盈利模式的缺失，在共享單車當中，主要的盈利方式不外乎押金收益、騎車車費以及廣告費收入。這些收入表面上看來還是可以的，但是仔細分析下來幾乎都是問題，押金收益曾經(jīng)讓共享單車譽為流動的商業(yè)銀行，僅以小黃車為例其押金就有高達36.5億元，這筆錢僅僅投入到貨幣基金當中都有著不菲的收益，然而這些收益表面上雖多，比起更高的共享單車運營成本簡直是杯水車薪。而平均一元左右的車費，再加上經(jīng)常打折的價格，這筆錢幾乎連維持共享單車的日常維修都不夠了。再說廣告費，雖然小黃車APP打開率很高、車身上可以承載廣告的地方也不少，但是愿意投廣告的廣告商卻沒有多少，最終這筆錢也并沒有多少。左算右算下來，小黃車似乎連維持運營的資金都賺不回來，更別提還要不斷向市場投入新車了。

二是資本大戰(zhàn)所造成的市場競爭惡化。在整個共享單車產(chǎn)業(yè)發(fā)展的初期，幾乎是各大資本輪番上陣，不僅有朱嘯虎的金沙江，有著小馬哥的騰訊，還有著形形色色的各式資本，可以說共享單車是一場巨大的資本盛宴，正式這些資本不計代價的投入，引發(fā)了中國各色單車的市場大戰(zhàn)，在資本投入的初期，資本看中的是市場占有率，于是各家單車企業(yè)就不顧一切的打價格戰(zhàn)，這個說打折，那個說免費，打到最后共享單車僅有的車費收入也幾乎被打沒了，長期的近乎免費的價格競爭不僅讓消費者養(yǎng)成了騎車不想花錢的壞印象，更讓整個產(chǎn)業(yè)進入了完全不盈利的惡性競爭。最終，大量的共享單車企業(yè)曇花一現(xiàn)，可謂其興也勃焉其亡也忽焉，好不容易市場留下了三家摩拜、ofo和哈啰。然而，這個時候資本的本來面目卻出現(xiàn)了，要知道資本從來不會雪中送炭，只會錦上添花的，當看到風口似乎要過去了，資本們也就慢慢開始找退路了，要不想方設法退出，要不逼著企業(yè)要有盈利，但是市場已經(jīng)失去了自我造血的能力，盈利談何容易。

三是資金鏈問題的隱患被全面引爆。其實在共享單車市場發(fā)展的初期，各家共享單車企業(yè)就存在不同程度的資金鏈問題，不過好在有著資本的不斷注入，這個問題還沒有被引爆出來，正所謂蘿卜快了不洗泥，然而當整個產(chǎn)業(yè)的增速下降下來之后，問題就接二連三的爆發(fā)出來了。僅以ofo為例，ofo拖欠的供應商尾款包括，雷克斯7000萬、富士達3億元、科林、鳳凰分別是7000多萬、飛鴿則是1億多元，據(jù)財經(jīng)網(wǎng)報道，ofo還拖欠了云鳥、德邦等多家物流供應商數(shù)億元人民幣的欠款。而且共享單車企業(yè)最核心的資產(chǎn)自行車隨著投入時間的延長，破損率正在與日俱增，從之前基本上每輛車都能騎，到如今基本上找不到完好無損的單車，共享單車的損壞速度遠超我們的想象。之前，ofo還能憑借抵押自行車獲得數(shù)十億的融資，如果現(xiàn)在再去做的話，這個估值將有可能極度縮水。

這樣我們分析下來，小黃車真的是一步步將自己淪落到這樣的地步，只是這些問題可能并不是ofo一個人的問題，但摩拜比ofo幸運的是找到了一個更好的靠山，而小黃只剩下自己絕地求生了。能否走出當前的困境，恐怕需要小黃車付出更多的努力了。

最后問一個問題，你的小黃車的押金退了嗎？