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鋰離子電池，自被索尼發(fā)明以來已有30年的時間。由于能量密度大、使用過程中清潔無污染，鋰電池備受市場追捧，廣泛運用于智能移動終端、攝影設(shè)備。隨著新能源車輛的快速發(fā)展，動力鋰電池成為鋰電最火熱和最有前景的發(fā)展方向。鋰離子電池的能量密度為鉛蓄電池的3倍以上，幾乎是動力電池的不二之選，然而，鋰離子電池的安全性與經(jīng)濟性相對較差，阻礙著動力鋰離子電池的推廣。

7月5日，武漢大學(xué)化學(xué)與分子科學(xué)學(xué)院曹余良團隊在非燃磷酸酯電解液用于鋰離子電池研究領(lǐng)域獲得新突破，采用該非燃電解液的鋰電池表現(xiàn)出優(yōu)異的安全性能。影響鋰電池安全性的主要因素是易燃有機電解液的使用，傳統(tǒng)做法是在電解液中添加阻燃劑，這樣一來，鋰離子電池的安全性雖然得到了提高，但并未能從根本上解決電池自身的安全隱患，三星note7電池爆炸事件、特斯拉電動汽車自燃事件都給鋰離子電池的安全性劃上了問號。顯然，曹余良團隊的這項技術(shù)性突破，對動力鋰離子電池的發(fā)展意義重大，不難想象，假以時日，鋰離子電池的安全性研究將徹底彌補現(xiàn)今的安全缺陷。另外，目前，阻燃劑+BMS技術(shù)的組合應(yīng)用，也足以保障動力鋰離子電池的安全。

安全性的問題，可以通過技術(shù)性手段來解決，然而從技術(shù)走向市場的難度也不可小覷，這關(guān)乎消費者的“錢袋子”。新能源汽車領(lǐng)域，通過國家的強制性政策、補貼性政策，動力鋰離子電池得以順利推廣，與之相對，電動自行車的鋰電化過程無人問津，屬于純市場行為，電池費用過高自然會限制消費者的消費欲望。

《中國電動自行車質(zhì)量安全白皮書》顯示，2017年，中國電動自行車保有量超過3億，其中大部分依然以鉛蓄電池為動力源，對環(huán)境造成的污染可想而知。如此來看，電動自行車的鋰電化，是一項利國利民的大工程，是環(huán)境保護的必然選擇，可面對利潤并不明朗的鋰電之路，誰又愿意去冒此風(fēng)險呢？這時，電動自行車一線品牌——新日電動車，再次站了出來。

深耕電動車行業(yè)19年的新日電動車，是一家文化積淀深厚、目標(biāo)導(dǎo)向明確的集團型實體企業(yè)，致力于為全球消費者提供高效低碳、綠色健康、品質(zhì)智能的出行方案，構(gòu)建智慧互聯(lián)的出行交通網(wǎng)。鋰電技術(shù)的發(fā)展與運用，讓新日電動車看到了產(chǎn)品升華的希望，該技術(shù)的應(yīng)用普及，不僅能夠為新日電動車帶來新的技術(shù)性突破，更能拓寬消費受眾群，有利于開發(fā)個性化、定制化的產(chǎn)品，進而拓寬整個行業(yè)的固有屬性。

當(dāng)鋰電作為一項新技術(shù)出現(xiàn)時，新日電動車著眼于其實用性與變革性，將新技術(shù)靈活運用于產(chǎn)品的設(shè)計與研發(fā)，開發(fā)出以MIKU MAX為代表的個性化產(chǎn)品，改變了電動自行車的消費群體，實現(xiàn)了鋰電突破。當(dāng)然，以高效低碳、綠色健康為己任的新日電動車，不會滿足于電動自行車的個性化，實現(xiàn)鋰電普及，讓電動自行車更加清潔才是其終極目標(biāo)，因此新日電動車率先于業(yè)內(nèi)發(fā)起“鋰電風(fēng)暴”浪潮，開發(fā)并打造以“清朗2號”為代表的系列鋰電產(chǎn)品，通過喚醒消費者認(rèn)知，實力履行鋰電車普及任務(wù)的職能與義務(wù)。

以筆者對電動自行車行業(yè)的了解，新日電動車所推出的高性價比鋰電自行車，并不具備過強的盈利能力，更多的是在為鋰電推廣貢獻自己的力量。當(dāng)然，在此過程中，新日電動車并非一無所獲，科技的制高點是需要搶占的，新日電動車率先開啟“鋰電風(fēng)暴”，勢必會建立技術(shù)上和研發(fā)上的優(yōu)勢，為“鋰電時代”做足技術(shù)儲備。

電動自行車的鋰電化雖為大勢所趨，但其過程依然任重道遠(yuǎn)，這是一個純粹的市場轉(zhuǎn)化過程，我們需要更多像新日電動車這樣的市場力量，推動和引導(dǎo)鋰電車的普及，共同捍衛(wèi)屬于我們的碧水藍天。