廣州熱線

勇挑重?fù)?dān) 銳意創(chuàng)新 碩果累累

　　——記大連理工大學(xué)橋隧工程研究所所長張哲教授

　　近年來，隨著基建事業(yè)的大發(fā)展，我國橋梁建設(shè)也取得了舉世矚目的成就。橋梁的建筑遠(yuǎn)比房子建筑要雜亂和困難數(shù)倍。國際上的橋梁多不勝數(shù)，構(gòu)造和個性也不盡相同。在國際大名鼎鼎的橋梁中，中國后來居上，占據(jù)了無可撼動的位置，這無疑是國人的自豪。因設(shè)計(jì)目前世界上最大跨徑的獨(dú)塔砼斜拉橋廣東西江金馬大橋而蜚聲海內(nèi)外的大連理工大學(xué)教授張哲，就是其中貢獻(xiàn)突出的一員。

　　張哲教授，現(xiàn)任大連理工大學(xué)橋梁工程研究所所長，橋隧結(jié)構(gòu)實(shí)驗(yàn)室及風(fēng)洞實(shí)驗(yàn)室主任，兼任中國公路學(xué)會橋梁與結(jié)構(gòu)學(xué)會常務(wù)理事，中國土木工程學(xué)會橋隧與結(jié)構(gòu)分會理事，西南交通大學(xué)、大連大學(xué)等多所高校兼職教授，主持國家和省部級等項(xiàng)目十余項(xiàng);出版著作十余部，發(fā)表期刊論文200余篇，獲國家專利25項(xiàng)，獲省部級科技進(jìn)步二等獎3項(xiàng)，三等獎3項(xiàng)，省部級優(yōu)秀設(shè)計(jì)一等獎4項(xiàng)，二等獎多項(xiàng)，培養(yǎng)了碩士生近百名，博士生26名，獲“感動大工”獲獎人物、大連市優(yōu)秀專家和大連市首批突出貢獻(xiàn)專家稱號，為大連市“五一勞動獎?wù)隆鲍@得者，遼寧省首批勘察設(shè)計(jì)大師。

　　張哲1967年由唐山鐵道學(xué)院(現(xiàn)西南交通大學(xué))橋梁與隧道工程專業(yè)畢業(yè)，隨后分配到齊齊哈爾鐵路局，在工程一線打拼10余年，為今后的工作打下了良好的基礎(chǔ)。1980年考入蘭州鐵道學(xué)院攻讀碩士，1983年調(diào)入大連理工大學(xué)組建橋隧學(xué)科。大連理工大學(xué)橋隧團(tuán)隊(duì)在張哲教授的帶領(lǐng)下，白手起家，發(fā)揮了踏實(shí)肯干，執(zhí)著追求，勇于創(chuàng)新，無私奉獻(xiàn)的精神，找到了一條正確的發(fā)展道路，不僅創(chuàng)立了大工橋梁專業(yè)，而且?guī)ьI(lǐng)其一路發(fā)展壯大，成績斐然，將大工橋梁工程打造成為一流學(xué)科。大連理工大學(xué)橋隧學(xué)科經(jīng)過數(shù)十年的發(fā)展，形成了特色鮮明的產(chǎn)、學(xué)、研緊密結(jié)合的良性發(fā)展局面，隊(duì)伍在實(shí)際工程中鍛煉，人才在實(shí)際項(xiàng)目中培養(yǎng)，科研解決實(shí)際工程問題。張哲教授組建了橋隧研發(fā)基地(由大連理工大學(xué)建設(shè)工程學(xué)部橋隧工程研究所，大連理工大學(xué)設(shè)計(jì)院橋隧分院及大連理工大學(xué)現(xiàn)代檢測有限公司橋隧檢測所組成)，現(xiàn)已擁有50人的專業(yè)梯隊(duì)，擁有設(shè)備齊全的橋隧結(jié)構(gòu)實(shí)驗(yàn)室和風(fēng)洞實(shí)驗(yàn)室，在橋隧設(shè)計(jì)、檢測、加固及人才培養(yǎng)方面有了大量積累和豐富經(jīng)驗(yàn)，擁有良好的社會影響和信譽(yù)，已形成了成熟的研發(fā)理念、人才培養(yǎng)及團(tuán)隊(duì)管理模式。

　　迎難而上，勇挑重?fù)?dān)譜新篇

　　1962年，張哲考上了唐山鐵道學(xué)院，學(xué)習(xí)橋梁與隧道工程專業(yè)。1980年，他又考上蘭州鐵道學(xué)院的碩士研究生，還是學(xué)習(xí)橋梁與隧道工程專業(yè)。前后學(xué)習(xí)間隔的12年里，張哲在齊齊哈爾鐵路局工作，成天圍繞著鐵路和橋梁轉(zhuǎn)來轉(zhuǎn)去，還要在工地上挑土、綁鋼筋等?！斑@段時(shí)間，實(shí)踐可說非常豐富，從修路到修橋、建橋都有?！?/p>

　　本科學(xué)習(xí)時(shí)，張哲就對橋梁情有獨(dú)鐘，肯于鉆研。雖說當(dāng)時(shí)的學(xué)制是5年，但他學(xué)了4年就畢業(yè)了，“學(xué)得也差不多了”。等到讀研究生時(shí)，張哲因?yàn)橛泻軓?qiáng)的實(shí)踐背景，學(xué)習(xí)起來方向就非常明確，對于新知識，他更是一點(diǎn)兒都不放過。要看英文文獻(xiàn)，張哲便從頭開始學(xué)習(xí)英語;要利用新的計(jì)算工具，他便積極學(xué)習(xí)那時(shí)尚屬稀罕物的計(jì)算機(jī)。所以，到了做畢業(yè)設(shè)計(jì)時(shí)，張哲成了導(dǎo)師指導(dǎo)的最好學(xué)生?！拔耶?dāng)時(shí)搞高速公路彎橋的研究，導(dǎo)師指導(dǎo)時(shí)一說我就能領(lǐng)會，連他都說我這個學(xué)生能力還挺強(qiáng)!”

　　由于能力很強(qiáng)，碩士畢業(yè)后，鐵道部把張哲留在了蘭州鐵道學(xué)院。然而，讓張哲放心不下的是在老家沈陽的母親，于是兩年后，他要求調(diào)回去。當(dāng)時(shí)，大連理工大學(xué)正準(zhǔn)備建立橋梁專業(yè)，急需這方面的專業(yè)人才，就慕名把張哲調(diào)了過去。那時(shí)候，深圳、上海等地的單位也以優(yōu)厚待遇力邀他去工作。不過，當(dāng)時(shí)大連理工大學(xué)搶先一步把他的檔案調(diào)過去了，張哲隨后來到大工的鋼結(jié)構(gòu)教研室。

　　當(dāng)時(shí)的大連理工大學(xué)，在橋梁設(shè)計(jì)這方面的影響力很低。面對這樣的環(huán)境，張哲并不示弱，決定先找點(diǎn)活兒干，把牌子立起來再說。

　　張哲碰到的第一個難題是大連某菜市橋的恢復(fù)。原來，這座橋在當(dāng)時(shí)已有70多年的歷史，隨著卡車通行時(shí)撞上橋門架次數(shù)的增加，橋門架已經(jīng)彎曲了，主要受力桿件破損，必須進(jìn)行修正。張哲經(jīng)過仔細(xì)勘查、計(jì)算分析之后，將橋門架設(shè)計(jì)成拱型，并現(xiàn)場指導(dǎo)施工，又安全又節(jié)省地完成了菜市橋的恢復(fù)工作。第一次在大連出手，張哲就贏得了當(dāng)?shù)叵嚓P(guān)政府部門和行業(yè)專家的好評，認(rèn)為他的方案不但可操作性強(qiáng)，而且節(jié)約成本。

　　而真正讓張哲開始嶄露頭角的，卻是大連一個煤碼頭橋的加固工程。張哲介紹，這個煤碼頭橋最初是由德國設(shè)計(jì)、美國制造構(gòu)件、日本進(jìn)行安裝的，鋼塔架、門架、板梁等構(gòu)造復(fù)雜、規(guī)模宏大，設(shè)計(jì)修復(fù)難度極高。但是，在一片驚訝聲中，張哲簽了這個“有人說要等著看大連理工大學(xué)笑話”的合同。對于這一點(diǎn)，連當(dāng)時(shí)學(xué)校的一位老教授去現(xiàn)場看了以后都感嘆：“張哲，你的膽子太大了!”要知道，當(dāng)時(shí)張哲生病剛恢復(fù)，走路上坡時(shí)都很困難。可張哲知道這個機(jī)會來之不易，因?yàn)楫?dāng)時(shí)一些有名的設(shè)計(jì)院都不敢接這個活兒，而他的設(shè)計(jì)報(bào)價(jià)還要比另一個單位低一半。 “錢都是學(xué)校的，我們無所謂。我只想把工作做好，讓別人認(rèn)可我們?！?/p>

　　張哲帶著十幾個人在橋上橋下仔細(xì)研究，最終提出設(shè)計(jì)方案。然而，他的設(shè)計(jì)方案在評審時(shí)卻被人故意刁難。但由于張哲堅(jiān)定的態(tài)度和異常的自信，結(jié)果專家組的評審人員反而被鎮(zhèn)住了?！昂髞磉@個橋維修花了2000萬元，業(yè)主十分滿意。20年過去了，橋還是很好?！碑?dāng)時(shí)，學(xué)校為表彰張哲的團(tuán)隊(duì)，專門從設(shè)計(jì)費(fèi)里給了他們6000元的集體獎勵。“我們那時(shí)候都挺艱苦，像我當(dāng)時(shí)才80多元的工資?！边@筆獎勵對他們來說確實(shí)是很好的肯定和鼓勵。這一次，張哲和他的團(tuán)隊(duì)不僅在大連，甚至在業(yè)內(nèi)已經(jīng)有了不小的名氣。

　　有了自己的品牌和機(jī)構(gòu)，張哲深知，要想在大江南北闖出自己的一條路來，必然需要一些頂級的產(chǎn)品來實(shí)現(xiàn)這樣的宏圖。而這樣的頂級產(chǎn)品，其過程注定是要費(fèi)不少周折的。在金馬大橋的項(xiàng)目上，張哲就經(jīng)歷了這樣的周折。

　　據(jù)張哲回憶，1994年金馬大橋公開招標(biāo)時(shí)，計(jì)劃投資3.2億元，這在當(dāng)時(shí)可不是小數(shù)目。為了競標(biāo)，當(dāng)時(shí)的重慶橋梁公司還專門到遼寧找橋梁專家王伯惠咨詢，請其推薦設(shè)計(jì)的領(lǐng)軍人物。王伯惠回答，要想中標(biāo)，就要找張哲。于是，當(dāng)年8月，該公司的老總帶隊(duì)，專門邀請張哲前去查看地形、橋位等?；貋砗螅瑥堈軒ьI(lǐng)團(tuán)隊(duì)進(jìn)行設(shè)計(jì)研究，最終拿出獨(dú)塔斜拉橋與T構(gòu)協(xié)作體系橋的設(shè)計(jì)方案。這種方案可減少深水墩，有利于通航泄洪，可使施工難度及造價(jià)大大降低。方案一出，重慶橋梁公司的老總就表示肯定會中標(biāo)?！耙?yàn)檫€沒人想出這樣獨(dú)特的設(shè)計(jì)方案。”張哲說：“當(dāng)時(shí)感覺我們就像已經(jīng)中標(biāo)了一樣。”

　　2002年12月，金馬大橋通過了以林元培為主任，強(qiáng)士中、王伯惠為副主任，王永珩、羅玲、邵克華等為委員的教育部組織的專家委員會的鑒定。鑒定認(rèn)為：金馬大橋的“大型砼斜拉橋與T型鋼構(gòu)協(xié)作體系橋梁”設(shè)計(jì)技術(shù)達(dá)到世界領(lǐng)先水平，并先后獲得建設(shè)部和教育部優(yōu)秀設(shè)計(jì)獎一等獎，建設(shè)部華夏科技進(jìn)步獎二等獎。

　　如今，張哲教授從事橋梁設(shè)計(jì)和理論研究工作已經(jīng)近50年，主持了200余座各類大型橋梁的設(shè)計(jì)和科研工作，承擔(dān)科研和設(shè)計(jì)經(jīng)費(fèi)幾億元，先后被聘為建設(shè)部建筑工程技術(shù)專家和遼寧省首批勘察設(shè)計(jì)大師?？蒲薪虒W(xué)方面，張哲教授數(shù)十年如一日，堅(jiān)持教學(xué)、科學(xué)試驗(yàn)、工程實(shí)踐相結(jié)合，創(chuàng)建了大連理工大學(xué)橋隧學(xué)科，走出了一條學(xué)科發(fā)展的創(chuàng)新道路。自籌經(jīng)費(fèi)近億元建成了橋隧結(jié)構(gòu)實(shí)驗(yàn)室和風(fēng)洞實(shí)驗(yàn)室，已由國家發(fā)改委批為“橋梁與隧道技術(shù)國家地方聯(lián)合工程實(shí)驗(yàn)室”，為大連理工大學(xué)橋梁學(xué)科發(fā)展做出貢獻(xiàn)。橋梁設(shè)計(jì)方面，張哲教授勇于創(chuàng)新，突破關(guān)鍵技術(shù)，成就了很多我國首例的精品橋和創(chuàng)新體系，解決了眾多工程難題，帶來可觀社會效益。

　　學(xué)科建設(shè)方面，張哲教授1985年調(diào)入大連理工大學(xué)組建橋隧學(xué)科。在學(xué)科組建的初期，缺師資、缺資金、無實(shí)驗(yàn)條件。張哲教授提出了以設(shè)計(jì)帶動教學(xué)、科研的發(fā)展思路。經(jīng)過數(shù)年的實(shí)施，效果顯著，由工程設(shè)計(jì)提供資金增添科研設(shè)備，2006年自籌經(jīng)費(fèi)328萬(學(xué)校資助300萬)建成風(fēng)洞實(shí)驗(yàn)室，2012年自籌經(jīng)費(fèi)8000萬建成了東北最大、最先進(jìn)的橋梁結(jié)構(gòu)實(shí)驗(yàn)室，該實(shí)驗(yàn)室已獲國家發(fā)改委批為“橋梁與隧道技術(shù)國家地方聯(lián)合工程實(shí)驗(yàn)室”。在學(xué)科發(fā)展的基礎(chǔ)上，張哲教授組建大連理工大學(xué)橋隧研發(fā)基地，該基地由大連理工大學(xué)土木工程學(xué)院橋隧工程研究所、大連理工大學(xué)設(shè)計(jì)院橋隧分院及大連理工大學(xué)檢測有限公司橋隧檢測所組成，實(shí)現(xiàn)了真正意義上的產(chǎn)學(xué)研相結(jié)合。

　　團(tuán)隊(duì)在科研方面立足于工程重大需求和明確工程背景，突破關(guān)鍵技術(shù)，完成了縱向、橫向科研項(xiàng)目百余項(xiàng)，以科研基礎(chǔ)為支撐，在橋梁創(chuàng)新方面做了大量工作，取得了豐碩成果。張哲教授相關(guān)設(shè)計(jì)及科研成果獲得省部級科技進(jìn)步二等獎3項(xiàng)，三等獎3項(xiàng)，省部級優(yōu)秀設(shè)計(jì)一等獎4項(xiàng)，二等獎多項(xiàng);有多項(xiàng)國家專利及其它多種獎項(xiàng)。在國內(nèi)外學(xué)術(shù)期刊及會議上發(fā)表論文200余篇，出版專著6部。

　　傳道授業(yè)，培育英才無數(shù)

　　要成為一名優(yōu)秀的領(lǐng)軍人物，不僅要在業(yè)務(wù)上出類拔萃、銳意創(chuàng)新，而且還要具備審時(shí)度勢、高瞻遠(yuǎn)矚、掌控全局的能力。張哲在這一點(diǎn)上無疑做得出色。

　　大連理工大學(xué)橋梁研究所要發(fā)展，就要舍得投入。張哲始終認(rèn)為，眼光應(yīng)該要放得遠(yuǎn)一些，抓住每一個機(jī)遇，不要被眼前的困難所嚇倒?，F(xiàn)在橋梁實(shí)驗(yàn)室的蓬勃發(fā)展是對張哲這一理念的最好證明。成功者永遠(yuǎn)不會躺在自己的成績上睡大覺，橋梁實(shí)驗(yàn)室成立之后，張哲又卓有遠(yuǎn)見地向?qū)W校提出修建省內(nèi)首座橋梁建筑民用風(fēng)洞實(shí)驗(yàn)室。在學(xué)校資金緊張的情況下，校領(lǐng)導(dǎo)給予大力支持，撥款300萬元用于扶持風(fēng)洞建設(shè)，為了不給學(xué)校增添太大的負(fù)擔(dān)，張哲毅然決定自籌328萬元資金。“再苦、再難也要把風(fēng)洞搞上去，這不是為了個人的事情，這是為了學(xué)科的發(fā)展、是為了學(xué)校的發(fā)展?！蹦壳帮L(fēng)洞已經(jīng)正常運(yùn)行11年，大大小小共承接了科研試驗(yàn)項(xiàng)目50余項(xiàng)。

　　從專業(yè)成立伊始張哲教授就提出 “教學(xué)、科研、工程實(shí)踐相結(jié)合”的理念。對學(xué)生開展實(shí)際工程的專門講座和理論指導(dǎo)，為每一位研究生提供到施工現(xiàn)場進(jìn)行施工監(jiān)控和橋梁檢測的實(shí)習(xí)機(jī)會，讓學(xué)生們真刀真槍的打拼，從理論到實(shí)踐都能學(xué)到真正的本領(lǐng)。

　　育人方面走教學(xué)、科研、工程實(shí)踐密切結(jié)合的路子，這是所長張哲在多年的教學(xué)、科研工作中摸索、總結(jié)出來的教學(xué)理念?！捌渌麑W(xué)校設(shè)計(jì)和教學(xué)分開做，而我們從建所開始，就把實(shí)際造橋和教學(xué)科研融在一起?！?/p>

　　實(shí)戰(zhàn)操練，真刀真槍地打拼，這是橋梁所的一大特色。研究所注重培養(yǎng)學(xué)生的動手能力，對承擔(dān)的每一個工程，從方案設(shè)計(jì)階段開始，就讓研究生自己獨(dú)立思考，然后互相交流，最后在有經(jīng)驗(yàn)的中青年老師指導(dǎo)下確定方案，進(jìn)一步進(jìn)行初設(shè)和施工圖設(shè)計(jì)。在每年為研究生所開的課程中，對正在設(shè)計(jì)的工程進(jìn)行專門講座和理論指導(dǎo)，并且為每一個研究生都提供了去施工現(xiàn)場進(jìn)行施工監(jiān)控和橋梁檢測的實(shí)習(xí)機(jī)會。這樣，從理論到實(shí)踐都能讓研究生學(xué)到真正的本領(lǐng)。多年來，除了本科生外，張哲還培養(yǎng)了100多名研究生，他的學(xué)生每年都是“搶手貨”，北京、上海、廣東等地都來要人，這些都充分體現(xiàn)了張哲教授教書育人理念的巨大成功。

　　經(jīng)過30年的努力，大工橋梁專業(yè)從無到有，從小到大，大連理工大學(xué)橋隧研發(fā)基地目前擁有教工及工程師近50名，已經(jīng)形成成熟的教學(xué)、研發(fā)理念及團(tuán)隊(duì)管理模式，走出了一條學(xué)科發(fā)展的正確道路。張哲教授培養(yǎng)了一支高水平的教師和工程技術(shù)人員隊(duì)伍，同時(shí)培養(yǎng)了一大批博士和碩士研究生，為眾多高校和各大設(shè)計(jì)院輸送了技術(shù)骨干。為和大連理工大學(xué)橋隧學(xué)科的發(fā)展和我國橋梁事業(yè)人才的培養(yǎng)，作出突出貢獻(xiàn)。

　　橋梁設(shè)計(jì)，創(chuàng)新碩果累累

　　張哲教授帶領(lǐng)團(tuán)隊(duì)一直秉承著服務(wù)于社會、貢獻(xiàn)于社會的理念，多年來承接了大量設(shè)計(jì)、加固等工程項(xiàng)目，對于一些特殊工程問題，敢于承擔(dān)，勇于創(chuàng)新，提出新方法新思路，突破關(guān)鍵技術(shù)，解決了大量常規(guī)方法難以解決的實(shí)際工程問題，從而解決了社會問題，帶來可觀的社會效益。

　　以下工程均為張哲教授主持，屬于原創(chuàng)性創(chuàng)新：

　　(1) 主持設(shè)計(jì)我國首座海上地錨式懸索橋

　　星海灣跨海大橋，主橋跨徑布置為180m+460m+180m，全線長6.3km，2015年建成。大橋錨碇采用大型沉箱及拋石升漿技術(shù)，填補(bǔ)了我國海上懸索橋的空白，是我國首座采用海上錨碇的地錨式懸索橋。

　　星海灣跨海大橋(我國首座海上地錨式懸索橋，2015)

　　(2) 主持設(shè)計(jì)金馬大橋-世界最大跨徑混凝土單塔斜拉橋

　　金馬大橋，主橋跨境布置為60m+2x283m+60m，1999年建成。大橋因地制宜首次采用“T型剛構(gòu)與獨(dú)塔斜拉橋的協(xié)作體系”，體系的巧妙結(jié)合，使全橋只需修建一處深水基礎(chǔ)，極大的降低了工程造價(jià)。該橋?yàn)槟壳笆澜缟献畲罂鐝降幕炷羻嗡崩瓨颉?/p>

　　金馬大橋(目前世界上最大跨徑混凝土單塔斜拉橋，1999)

　　(3) 主持設(shè)計(jì)我國首座混凝土自錨式懸索橋

　　金灣橋，主橋跨徑布置為24m+60m+24m，2002年建成，該橋是我國第一座混凝土自錨式懸索橋，張哲教授率先提出混凝土自錨式懸索橋體系，并出版專著《混凝土自錨式懸索橋》，近年來我單位、設(shè)計(jì)、監(jiān)控及檢測的混凝土自錨式懸索橋達(dá)數(shù)十座，為混凝土自錨式懸索橋在我國的發(fā)展奠定了基礎(chǔ)。

　　金灣橋(我國首座混凝土自錨式懸索橋，2002)

　　(4) 主持設(shè)計(jì)我國首座混凝土自錨式斜拉懸索協(xié)作體系橋

　　莊河建設(shè)大街西橋，跨徑布置為45m+110m+45m，2004年建成，“混凝土自錨式斜拉-懸索協(xié)作體系”由張哲教授率先提出，該體系具有斜拉-懸索協(xié)作橋的優(yōu)點(diǎn)，同時(shí)無需修建錨碇，在不適宜修建錨碇，跨徑較大且對橋塔高度有限制條件下，該體系橋具有極大的競爭力。張哲教授主持交通部西部課題“斜拉-懸索協(xié)作體系橋梁的研究”，并設(shè)計(jì)完成了首座混凝土自錨式斜拉-懸索協(xié)作體系橋。

　　莊河建設(shè)大街西橋(我國首座混凝土自錨式斜拉-懸索協(xié)作體系橋，2002)

　　(5) 提出采用鋼懸臂拓寬混凝土箱梁的方法

　　針對城市箱梁橋，張哲教授提出采用鋼懸臂拓寬混凝土箱梁的方法，該方法無需增設(shè)橋墩，即可達(dá)到拓寬橋面的目的。張哲教授主持開展理論分析，足尺模型試驗(yàn)等系列研究，經(jīng)過近四年的努力，最終確定加固方案，并申請專利。實(shí)際應(yīng)用于大連市東北路立交橋的拓寬改造，于2010年改造完成，整個上部結(jié)構(gòu)的改造僅用時(shí)3個月，效果良好。受到社會各界的廣泛好評。

　　混凝土箱梁正交異性鋼懸臂板拓寬方法示意圖

　　上部結(jié)構(gòu)加寬改造

　　加寬前 加寬后

　　東北路立交橋采用混凝土箱梁正交異性鋼懸臂方法加寬前后對比(2010)

　　(6) 提出斜牛腿技術(shù)-新發(fā)明技術(shù)

　　針對普通牛腿對梁高有削弱，搭接處易出現(xiàn)損壞的問題，張哲教授發(fā)明斜牛腿搭接形式。采用斜牛腿的梁體在連接處如木楔般交叉在一起，相接處沿傾斜的斜面設(shè)置橡膠支座，如此設(shè)計(jì)，不僅截面高度不會被削弱，且有助于排水，對結(jié)構(gòu)耐久性亦有益處。該技術(shù)已應(yīng)用于普蘭店鞍子河橋(1990年建成)20余年，未出現(xiàn)任何病害，斜牛腿處仍完好，經(jīng)此驗(yàn)證，此技術(shù)于2014年被應(yīng)用于盤錦緯一河上的4#、5#、6#橋中(已建成)。

　　斜牛腿示意圖(應(yīng)用于普蘭店鞍子河橋及盤錦緯一河4#~6#橋)

　　(7) 提出無縫伸縮縫技術(shù)-新發(fā)明技術(shù)

　　張哲教授針對小跨徑橋梁設(shè)計(jì)開發(fā)無縫伸縮縫技術(shù)，采用該技術(shù)橋面無需設(shè)置伸縮縫，控制橋面在一定區(qū)域內(nèi)均勻開裂，最終橋面鋪裝頂層無縫。采用該技術(shù)可增加行車舒適性，而且增強(qiáng)耐久性。斜牛腿和無縫伸縮縫已經(jīng)通過試驗(yàn)，并與斜牛腿組合應(yīng)用于盤錦緯一河的4#、5#、6#橋中(2014)。

　　無縫伸縮縫科研試驗(yàn)

　　盤錦緯一河4#橋盤錦緯一河6#橋

　　(8) 提出鋼管混凝土拱橋加固技術(shù)

　　針對早期修建鋼管混凝土拱橋，缺少縱梁，橋面系剛度低，行車時(shí)橋面振動過大的問題。張哲教授提出鋼管混凝土縱向鋼縱梁加固法，該方法可以有效增大橋面系剛度，解決此類問題。該方法應(yīng)用于沈陽長青橋(1997年)，原橋?yàn)槿字谐惺戒摴芑炷凉皹?，凈跨徑?27.226m+147.992m+127.226m。該橋自建成后由于振動問題一直處于半封閉狀態(tài)，對該橋?qū)嵤╀摽v梁加固法，有效解決了橋面振動過大的問題，避免了橋梁的拆除，帶來了一定的社會效益。

　　鋼管混凝土拱橋加固科研試驗(yàn)

　　(9) 小半徑大跨徑曲線預(yù)應(yīng)力橋的設(shè)計(jì)與創(chuàng)新

　　大藤峽壩下曲線梁橋，受諸多因素限制，最小的曲線半徑60m，跨徑布置為3×40m，。此種小半徑大跨徑彎梁結(jié)構(gòu)極為少見且設(shè)計(jì)難度很大，通過試驗(yàn)研究了解該橋在彎扭耦合下的復(fù)雜受力特性，指導(dǎo)設(shè)計(jì)，補(bǔ)充完善該種橋型的設(shè)計(jì)計(jì)算理論。

　　小半徑大跨徑曲線預(yù)應(yīng)力橋的科研與設(shè)計(jì)

　　(10) 提出彎梁橋曲線限位技術(shù)

　　針對曲線梁橋由于約束不當(dāng)出現(xiàn)的主梁移位、支座脫空、限位擋塊破碎等普遍存在的問題，張哲教授提出曲線梁橋限位技術(shù)。該方法應(yīng)用與張家口通泰大橋，建成于2008年。主橋跨徑190m，為目前最大跨徑彎梁斜跨拱。大橋病害主要包括：西南角支座脫空、限位擋塊被壓碎等。采用曲線梁橋限位技術(shù)，將主梁復(fù)位后建立新的豎向支撐裝置和水平限位裝置，來改變結(jié)構(gòu)的約束形式，減小溫度效應(yīng)對結(jié)構(gòu)受力和變形的影響，從而達(dá)到從根本上調(diào)整并改善整個橋梁結(jié)構(gòu)受力體系的效果，該橋已完成加固(2017年)。

　　彎梁橋曲線限位技術(shù)的應(yīng)用(張家口通泰橋)

　　張哲教授秉承“創(chuàng)新、受力合理、安全、經(jīng)濟(jì)、耐久”的理念搞研發(fā)，設(shè)計(jì)出了諸如金馬大橋、銅瓦門大橋、星海灣跨海大橋等一批精品橋梁，面對難題，他勇于創(chuàng)新，勇于提出新方法新思路，突破關(guān)鍵技術(shù)，從而解決了社會問題，帶來可觀的社會效益，為國家節(jié)約大量的資金，受到同行專家和社會各界的廣泛關(guān)注和好評，為我國橋梁事業(yè)做出了貢獻(xiàn)。

勇挑重?fù)?dān) 銳意創(chuàng)新 碩果累累

　　文章來源:中國科技新聞網(wǎng)