廣州熱線

8月1日，由中國汽車工程學會、國家智能網聯汽車創(chuàng)新中心、北京經濟技術開發(fā)區(qū)、清華大學蘇州汽車研究院主辦的中國（亦莊）智能網聯汽車科技周｜第九屆國際智能網聯汽車技術年會在北京亦創(chuàng)國際會展中心盛大開幕。

共設置3場全體大會，主題聚焦創(chuàng)新戰(zhàn)略·跨界融合·協同發(fā)展，16場專題論壇涵蓋智能汽車計算平臺集成應用、智能網聯汽車電子電氣信息架構、智能網聯汽車預期功能安全、智能座艙及關鍵技術發(fā)展路線等技術難點、熱點話題，近250位頂尖行業(yè)專家以及來自整車企業(yè)、核心零部件及科技公司的高層發(fā)表演講。

創(chuàng)新戰(zhàn)略，智能網聯全球實踐

中國汽車工程學會副秘書長趙蓮芳擔任本次全體大會主持人，代表主辦方對與會代表的積極參與表示誠摯的感謝。她表示：近年來，在以人工智能、新一代信息通信技術為代表的科技革命和產業(yè)變革的推動下，全球智能網聯汽車智能化與網聯化融合發(fā)展駛入快車道。新形勢下，我國也加速產業(yè)布局，搶占汽車競爭下半場的先發(fā)優(yōu)勢，探索智能網聯汽車發(fā)展的中國方案與實踐路徑，推動智能網聯汽車、智慧城市的協同發(fā)展?？梢哉f，傳統(tǒng)汽車產業(yè)向新一代智能網聯汽車產業(yè)轉型的必然選擇，也是構建智能社會的關鍵抓手。

國家工業(yè)和信息部裝備工業(yè)一司副司長郭守剛在此次會議上表示：作為汽車行業(yè)主管部門，工業(yè)和信息化部一直高度重視智能網聯汽車產業(yè)發(fā)展。一是強化頂層設計。二是完善管理政策，出臺《智能網聯汽車準入管理意見》，《測試示范管理規(guī)范》、《數據安全管理規(guī)定》等政策性文件，支持創(chuàng)新產品加速進入市場。三是健全工作機制，組建智能網聯汽車推進組，集聚各方資源力量，推動解決重大問題，加快產業(yè)化發(fā)展步伐。四是構建新型生態(tài)，支持建設國家智能網聯汽車創(chuàng)新中心和產業(yè)創(chuàng)新聯盟，統(tǒng)籌推動車路云一體化架構研究，城市級多場景測試示范等工作。2021年，我國L2級輔助駕駛乘用車新車市場的滲透率達到23.5，今年上半年更是提升到了30。新一代電子電氣架構、車用操作系統(tǒng)等創(chuàng)新技術實現突破，部分產品進入量產應用，全國已開放道路測試里程超過5000公里，發(fā)放測試牌照900余張，高等級智能網聯汽車在特定場景和限定場景率先應用，開展規(guī)模化載人載物的測試示范。

國家市場監(jiān)管總局質量發(fā)展局二級巡視員李常青發(fā)表開幕致辭，他談了以下三點認識，一、智能網聯汽車產業(yè)未來可期。智能網聯汽車的快速發(fā)展有利于汽車產業(yè)提升基礎能力，培育壯大新優(yōu)勢，迅速推動智能制造、信息通信、智慧交通、大數據等產業(yè)融合升級。智能網聯是汽車產業(yè)新一輪創(chuàng)新驅動的重要引擎，是全球汽車產業(yè)的主攻方向，是我國汽車建設制造強國的戰(zhàn)略選擇。二、智能網聯汽車安全值得行業(yè)關注。智能網聯汽車本質安全有待提高，網絡與數據安全預防有待強化，產品安全責任界定問題有待研究。三、智能網聯汽車安全監(jiān)管正在持續(xù)創(chuàng)新。在智能網聯汽車快速發(fā)展的大背景下，市場監(jiān)管總局秉持包容審慎的監(jiān)管理念，建立新能源汽車報告事故制度，組建新能源汽車事故調查協作網，發(fā)布了針對汽車遠程升級、OTA的監(jiān)管政策指導文件。

中國汽車工程學會理事長，中國工程院院士，清華大學教授李駿表示：智能網聯汽車是全球汽車產業(yè)轉型升級的戰(zhàn)略方向，各國加速布局，爭取在未來競爭中搶占領先優(yōu)勢。在產業(yè)各方面的共同努力下，我國智能網聯汽車關鍵技術研究與產業(yè)化已取得了長足的進展。主要表現在以下三個方面：一是從傳統(tǒng)的產業(yè)鏈視角看，我國已經形成了較為完善的智能網聯汽車技術鏈。二是隨著汽車與電子、軟件、通訊、人工智能、大數據等多個產業(yè)的跨界融合和協同創(chuàng)新，我國智能網聯汽車逐漸形成覆蓋車、路、云、智能交通和智慧城市軟硬件結合的立體網狀生態(tài)系統(tǒng)。三是自動駕駛系統(tǒng)集成，激光雷達、控制決策、算法、AI芯片、智能座艙、CV2X、北斗定位等關鍵技術自主研發(fā)均取得突破，已形成全球并跑趨勢，部分產品已經實現前裝量產應用，有力地支撐我國智能網聯汽車發(fā)展。

北京經濟技術開發(fā)區(qū)管委會副主任宋亞君表示：2020年9月，為深入實踐車路云一體化技術路線，基于經開區(qū)智能網聯汽車的發(fā)展優(yōu)勢，北京市以經開區(qū)為核心，啟動建設了全球首個車路云一體化高級別自動駕駛示范區(qū)，按照“小步快跑，迭代完善”的原則，圍繞“車、路、云、網、圖”五大體系，建設城市級工程試驗平臺，加快實現L4及以上高級別自動駕駛的規(guī)?；\行，拓展了一系列應用場景落地和一批中間產品的推廣應用。經過兩年時間的建設，已經完成了示范區(qū)2.0階段建設，經開區(qū)內的329個道路路口、雙向750公里的城市道路和10公里的高速公路，已經全面實現了智能網聯道路和智慧城市專網的全覆蓋。

中國汽車工程學會常務理事、會士，中國工程院院士，清華大學教授，國家智能網聯汽車創(chuàng)新中心首席科學家發(fā)表了“中國智能網聯汽車發(fā)展戰(zhàn)略及其產業(yè)化推進實踐”的主題演講，他表示：世界各地的智能網聯汽車具有顯著的本地特色，在中國推廣的智能網聯汽車具有車路云一體化的架構，以及分層解耦、跨域共用的兩大技術特征，滿足三個條件，需符合中國基礎設施標準、聯網運營標準以及基于新型架構的汽車產品標準。因此，我國發(fā)展智能網聯汽車的思路是通過建立信息物理系統(tǒng)架構，充分融合智能化網聯化發(fā)展特征，以及五大基礎平臺為載體。要在這樣的架構下實現產業(yè)化，我們認為要對復雜系統(tǒng)進行系統(tǒng)的總體設計，進而實現整個產業(yè)建設，推動產業(yè)生態(tài)的建設。

日本豐田先進技術公司Fellow葛卷清吾發(fā)表了“日本網聯化自動駕駛系統(tǒng)戰(zhàn)略創(chuàng)新促進項目SIP-adus”的演講，他解釋了我們的創(chuàng)新促進計劃或者說叫做SIP項目，是實現社會5.0的重要計劃之一，這是一個為期五年的項目，第二階段是從2018年開始進行研究的，我們有兩個項目正在進行當中。SIP的目標是要促進各個部門和行業(yè)以及學術界、政府之間的密切合作與研發(fā)工作。我們的項目由四個重點板塊組成，分別是技術研發(fā)、公眾接受度、國際合作以及現場測試。關于DIVP項目，給大家介紹一下這個項目智能駕駛驗證平臺，其實安全對于自動駕駛來講是非常關鍵的問題，我們也需要找到一個可行的方法來評估車輛的安全性能。目前，自動駕駛系統(tǒng)的可靠性和安全性驗證都是以實際的駕駛性能驗證為基礎的，但真實的道路測試非常重要，但其中存在限制。

歐洲道路交通研究咨詢委員會網聯化自動駕駛出行工作組主席，歐洲網聯化自動駕駛出行協會主席，寶馬歐洲政府事務部布魯塞爾數字化和自動駕駛業(yè)務負責人Armin Graeter發(fā)表主旨報告“歐洲視角下的網聯化自動駕駛汽車發(fā)展戰(zhàn)略”，他表示在歐洲層面有兩條主要路徑可供選擇，它們對歐洲如何處理這一重大的未來問題的方式的貢獻是非常大的。第一個路徑是ERTRAC，是歐洲公路運輸平臺，ERTRAC路線圖最新版本提供了2050年的許多其它細節(jié)愿景，目前成熟的一些技術將真正涵蓋車輛和云中傳感器以及高性能計算。第二個路徑就是在鄉(xiāng)村小路上的自動駕駛，但肯定也會完全自動化，現在我非常榮幸在這里介紹第二條路徑，就是跟CCAM的合作，這是歐盟委員會和私人合作伙伴之間的公私合作關系，將近200多個合作伙伴，將會指導我們在研究項目上的發(fā)展，花費10億歐元左右。

歐洲道路交通研究咨詢委員會網聯化自動駕駛出行工作組主席，歐洲網聯化自動駕駛出行協會主席，寶馬歐洲政府事務部布魯塞爾數字化和自動駕駛業(yè)務負責人，Armin Graeter

美國威斯康星大學麥迪遜分?！熬S拉斯杰出成就”教授、ITS計劃主任，東南大學-威斯康星大學智能網聯交通聯合研究院院長冉斌進行“車路協同自動駕駛系統(tǒng)階段性發(fā)展展望”的介紹，主要是包含6個方面的內容，第一方面關于系統(tǒng)定義自動駕駛的思考，以及戰(zhàn)略方面的考慮和大概的共識。第二部分是車路協同系統(tǒng)版本建設的介紹。第三部分圍繞交通圍欄的構建，協助車路協同的基本建設。第四部分是關于智能網聯汽車多維評價指標新工作的介紹。第五部分是關于相關標準體系建設，在中國和其他國家的建設情況介紹。最后一部分是總結和小結。

東南大學-威斯康星大學智能網聯交通聯合研究院院長，冉斌

國家智能網聯汽車創(chuàng)新中心副主任，郭磊作為主持人主持下半場會議。

中國智能網聯汽車產業(yè)創(chuàng)新聯盟秘書長，國家智能網聯汽車創(chuàng)新中心副主任公維潔帶來題目為“智能網聯汽車測試示范區(qū)評估結果發(fā)布”的主旨演講，闡述了目前示范應用場景不斷豐富，既包括對乘用車的Robotaxi這種AVP場景，也包括對客車的場景、干線物流的貨車場景，包括封閉測試區(qū)的特殊應用場景等等，都已經開展了非常廣泛的應用。雖然各個測試區(qū)都已經形成長足的發(fā)展，但目前依然存在一些問題：測試互認數據共享有待加強，車路協同雖然已有長足的發(fā)展，但車等路、路等車的現象仍然存在，測試場景仍然需要擴大，需要相關政策法規(guī)的支撐，急需進一步提高測試評價能力，支撐產品準入等。

北京市高級別自動駕駛示范區(qū)工作辦公室常務副主任捷菲發(fā)表演講，題目為“2021北京市高級別自動駕駛示范區(qū)建設發(fā)展報告發(fā)布”，2021年完成了1.0和2.0階段建設，搭建了城市級的工程試驗平臺，支撐自動駕駛測試示范和商業(yè)化試點，探索車路云一體化應用場景功能服務，聚焦產業(yè)鏈短板，開展關鍵技術研發(fā)，開展場景應用示范和商業(yè)模式探索。

重慶長安股份有限公司副總裁張曉宇發(fā)表了“共創(chuàng)新汽車，合筑新生態(tài)，同贏新未來”的專題報告，他表示從供需視角看，智能電動車肯定會從現在的智能車向機器人的視角轉變。生活發(fā)展到了一定水準對情感交流、人文關懷的需求就會出現，“懂你的智慧化身”，我們的目標就是要讓車成為懂我們的伙伴。軟軟解耦，基于軟件的服務化再加上數據閉環(huán)的驅動，是未來整車產品和服務實現效率提升的三大基石。再次從產業(yè)生態(tài)來看，未來智能電動車肯定是萬億市值企業(yè)的集散地，毫無疑問，芯片和操作系統(tǒng)是里面的根技術，也是在未來企業(yè)競爭或者國家要獲得競爭力、獲得頭牌的核心關鍵。

百度集團資深副總裁、智能駕駛事業(yè)群組總經理李震宇帶來“車路云圖一體化，打造中國智能網聯汽車新引擎”主旨演講，他表示：車路云圖一體化，是實現智能網聯汽車跨越式發(fā)展的必經之路，也是中國汽車產業(yè)“換道先行”、實現從汽車大國向汽車強國邁進的必由之路。通過“車路云圖”統(tǒng)一的數字底座接入標準，解決了傳統(tǒng)智能交通針對性投資、煙囪式建設帶來的問題，讓一次投資帶來長時間收益。

“當前，我國智能網聯汽車產業(yè)正處于技術加速演進、產業(yè)加快布局的關鍵時期。這個窗口期很短，行業(yè)普遍認為只有3-5年?！彼€表示，由中國汽車工程學會、清華大學、百度、北京車網公司等聯合發(fā)起，北京市高級別自動駕駛示范區(qū)等共同支持的全球首個開源開放的智能道路操作系統(tǒng)——「智路OS」，將為智能網聯產業(yè)生態(tài)建設提供強大的支撐。

國家智能網聯汽車創(chuàng)新中心常務副主任鄭繼虎發(fā)表“智能網聯汽車共性技術協同創(chuàng)新與生態(tài)構建”，他表示國家智能網聯汽車創(chuàng)新中心圍繞以共性技術，重要任務是和傳感器工作組以及基礎軟件工作組結合，相關基礎開源算法能夠和相關傳感器進行適配，形成基礎應用的算法，商業(yè)算法主要是企業(yè)的工作，我們希望能夠給行業(yè)企業(yè)開發(fā)提供基礎的數據庫。而且測試希望能夠支撐研發(fā)，真正從智能網聯、基礎技術和整車集成，同時在行業(yè)技術引領方面做出應該做的貢獻?？傊?，創(chuàng)新中心的使命擔當主要從質控、功能技術研發(fā)、公共平臺構建、創(chuàng)新生態(tài)協同和成果轉化系統(tǒng)推進，希望能夠為智能網聯產業(yè)的發(fā)展做出應有的貢獻。

2022中國（亦莊）智能網聯汽車科技周、第九屆國際智能網聯汽車技術年會（CICV2022）精彩紛呈，為行業(yè)呈現智能網聯汽車近期取得的巨大成績和行業(yè)現狀，下午將開啟“跨界融合、智能網聯技術創(chuàng)新”部分主題的全體大會。三天同期舉行2022汽車開發(fā)者大會、國際智能網聯汽車路線圖交流合作論壇、CICV 2022投資高峰論壇、2022智能網聯汽車“C-V2X”應用示范活動、2022智能網聯汽車漏洞挖掘賽、全球首個開源開放智能網聯路側單元操作系統(tǒng)（智路OS）發(fā)布會、中國智能網聯汽車產業(yè)創(chuàng)新聯盟2022年度會議、無人化自動駕駛出租車試乘體驗等八場同期活動，敬請期待！