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走進(jìn)2024年慕尼黑上海電子展，與汽車(chē)相關(guān)的半導(dǎo)體、器件、傳感器等企業(yè)的展位人頭攢動(dòng)。作為業(yè)內(nèi)領(lǐng)先的半導(dǎo)體解決方案提供商，紫光同芯攜安全芯片與汽車(chē)電子兩大領(lǐng)域的重磅成果首度同臺(tái)亮相，吸引了政產(chǎn)學(xué)研等各界人士的廣泛關(guān)注。

“汽車(chē)產(chǎn)業(yè)電動(dòng)化、網(wǎng)聯(lián)化、智能化、共享化的趨勢(shì)，對(duì)汽車(chē)半導(dǎo)體提出更多需求?！弊瞎馔酒?chē)電子事業(yè)部副總經(jīng)理?xiàng)畋蟊硎?，紫光同芯面向下一代?chuàng)新的汽車(chē)電子電氣架構(gòu)，推出域控MCU+電源管理+功率半導(dǎo)體的全面整體解決方案，助力國(guó)內(nèi)外新能源整車(chē)廠及零部件客戶(hù)迎接挑戰(zhàn)。

“新四化”驅(qū)動(dòng)汽車(chē)芯片加速變革

高速增長(zhǎng)的EV市場(chǎng)，汽車(chē)遠(yuǎn)程維護(hù)/升級(jí)需求加大，自動(dòng)駕駛技術(shù)的逐步商用，推動(dòng)汽車(chē)產(chǎn)業(yè)向電動(dòng)化、網(wǎng)聯(lián)化、智能化以及共享化方向發(fā)展。楊斌指出，在新四化的趨勢(shì)下，需要芯片、器件、軟件等領(lǐng)域的不斷創(chuàng)新來(lái)支撐。

根據(jù)中國(guó)汽車(chē)工業(yè)協(xié)會(huì)提供的數(shù)據(jù)，傳統(tǒng)燃油車(chē)所需汽車(chē)芯片數(shù)量為600-700顆，而電動(dòng)車(chē)所需的汽車(chē)芯片數(shù)量將提升至1600顆/輛，更高級(jí)的智能汽車(chē)對(duì)芯片的需求量有望提升至3000顆/輛。

具體來(lái)看，電動(dòng)化趨勢(shì)下，因電動(dòng)汽車(chē)的動(dòng)力總成域電控單元數(shù)量增加，帶動(dòng)各類(lèi)芯片需求增加，尤其IGBT、電池管理等高價(jià)值芯片；網(wǎng)聯(lián)化趨勢(shì)下，因智能座艙中人機(jī)交互電子部件增加，帶動(dòng)SoC、LED driver等芯片增加；智能化趨勢(shì)下，自動(dòng)駕駛功能帶來(lái)的新傳感器（如雷達(dá)、攝像頭）需求，同時(shí)驅(qū)使部分傳感器采用芯片化方案。

不只是數(shù)量上的需求，汽車(chē)核心控制器對(duì)芯片更提出高可靠、高安全、高性能以及完善生態(tài)等要求。楊斌介紹，面對(duì)這一趨勢(shì)，大量國(guó)產(chǎn)芯片廠家陸續(xù)推出MCU芯片。

據(jù)介紹，目前國(guó)產(chǎn)MCU芯片中低端玩家眾多，同質(zhì)化競(jìng)爭(zhēng)激烈。而在高端方面，特別是動(dòng)力域、底盤(pán)域、智能駕駛以及區(qū)域控制器方面，國(guó)產(chǎn)芯片由于起步晚、研發(fā)周期長(zhǎng)，與海外芯片相比，仍存在一定差距。不過(guò)，在楊斌看來(lái)，中國(guó)作為全球最大的新能源汽車(chē)市場(chǎng)，一定能為汽車(chē)電子產(chǎn)業(yè)的國(guó)產(chǎn)替代提供肥沃的土壤。

貼近客戶(hù)，提供一站式交鑰匙方案

為順應(yīng)“新四化”以及國(guó)產(chǎn)替代趨勢(shì)，紫光同芯在汽車(chē)電子領(lǐng)域進(jìn)行布局，形成以信息安全和功能安全為基礎(chǔ)，并逐步覆蓋周邊配套產(chǎn)品的業(yè)務(wù)格局。

楊斌表示，作為清華大學(xué)孵化的科技企業(yè)，紫光同芯深耕安全芯片領(lǐng)域20多年，積累了世界一流的安全芯片技術(shù)和豐富的量產(chǎn)經(jīng)驗(yàn)，擁有非常優(yōu)秀的研發(fā)團(tuán)隊(duì)，有實(shí)力、有經(jīng)驗(yàn)為汽車(chē)行業(yè)開(kāi)發(fā)出高質(zhì)量、高標(biāo)準(zhǔn)的芯片產(chǎn)品并成功應(yīng)用。

汽車(chē)控制芯片方面，推出國(guó)內(nèi)首款A(yù)rm Cortex-R52+內(nèi)核ASIL D MCU的THA6系列。該產(chǎn)品擁有出色的實(shí)時(shí)性和多核性能表現(xiàn)，滿(mǎn)足傳統(tǒng)燃油車(chē)和新能源汽車(chē)在動(dòng)力、底盤(pán)、車(chē)身、智駕等需要高安全特性的應(yīng)用需求，同時(shí)可支持域控制器、區(qū)域控制器等新的應(yīng)用場(chǎng)景。

汽車(chē)安全芯片方面，紫光同芯打造了滿(mǎn)足車(chē)-云-端安全性的數(shù)字鑰匙整體解決方案、基于中國(guó)首獲CC EAL6+認(rèn)證芯片的車(chē)聯(lián)網(wǎng)安全解決方案、車(chē)載eSIM解決方案等，該系列產(chǎn)品已在多家主機(jī)廠和Tier1大規(guī)模量產(chǎn)。

功率器件方面，紫光同芯自主研發(fā)的系列產(chǎn)品技術(shù)先進(jìn)，支持多種封裝，品類(lèi)涵蓋IGBT/FRD/MOSFET等，滿(mǎn)足高可靠性需求的同時(shí)具備超高性?xún)r(jià)比。

目前，紫光汽車(chē)芯已在發(fā)動(dòng)機(jī)amp;變速箱、新能源主驅(qū)amp;BMS、線控底盤(pán)、ZCU、ADAS域控、數(shù)字鑰匙、T-BOX、V2X、網(wǎng)關(guān)等汽車(chē)核心領(lǐng)域得到廣泛應(yīng)用，接下來(lái)，將繼續(xù)完善電源芯片、存儲(chǔ)芯片等一系列汽車(chē)芯產(chǎn)品，為客戶(hù)打造全棧式芯片組合方案。

談到與國(guó)外廠商的差距，楊斌指出，紫光同芯具備很強(qiáng)的本土服務(wù)能力，能夠貼近客戶(hù)快速響應(yīng)需求，幫助客戶(hù)推進(jìn)產(chǎn)品的開(kāi)發(fā)迭代。與此同時(shí)，紫光同芯還從軟件到工具到下游客戶(hù)，打通了整個(gè)產(chǎn)業(yè)生態(tài)，為客戶(hù)打造更適合中國(guó)本土需求的特色方案，尤其是面對(duì)競(jìng)爭(zhēng)如此激烈的新能源汽車(chē)市場(chǎng)。

將安全芯片理念刻進(jìn)汽車(chē)電子領(lǐng)域

“安全是汽車(chē)永恒的話題?！睏畋髲?qiáng)調(diào)，這需要芯片企業(yè)具備技術(shù)創(chuàng)新能力、產(chǎn)業(yè)化能力、建立穩(wěn)定供應(yīng)鏈等能力。

對(duì)此，紫光同芯將在安全芯片領(lǐng)域積累的豐富的實(shí)踐經(jīng)驗(yàn)，融合到智能網(wǎng)聯(lián)汽車(chē)領(lǐng)域，通過(guò)持續(xù)的技術(shù)創(chuàng)新、嚴(yán)格的質(zhì)量控制、完善的功能安全管理體系以及信息安全保障措施，打造全場(chǎng)景汽車(chē)產(chǎn)品生態(tài)，產(chǎn)品已陸續(xù)獲得AEC-Q100、ISO 26262 ASIL D等系列權(quán)威認(rèn)證。

據(jù)了解，ISO 26262標(biāo)準(zhǔn)是全球電子零部件供應(yīng)商進(jìn)入汽車(chē)行業(yè)的準(zhǔn)入門(mén)檻之一，其中ASIL D為最高等級(jí)，安全需求最為苛刻。SGS（Societe Generale de Surveillance S.A.）是國(guó)際公認(rèn)的測(cè)試、檢驗(yàn)和認(rèn)證機(jī)構(gòu)，是質(zhì)量和誠(chéng)信的基準(zhǔn)。

同時(shí)，紫光同芯擁有先進(jìn)的安全實(shí)驗(yàn)室，可為客戶(hù)提供晶圓級(jí)安全生產(chǎn)服務(wù)，并與產(chǎn)業(yè)伙伴緊密合作，與普華基礎(chǔ)軟件、TASKING等國(guó)內(nèi)外知名企業(yè)達(dá)成戰(zhàn)略合作，積極參與產(chǎn)業(yè)生態(tài)共建。

從安全芯片到汽車(chē)電子，紫光同芯的產(chǎn)品已覆蓋金融、通信、政務(wù)、交通、教育、醫(yī)療等多元化生活場(chǎng)景，累計(jì)出貨超230億顆，業(yè)務(wù)足跡遍及亞洲、歐洲、美洲和非洲的二十多個(gè)國(guó)家和地區(qū)。未來(lái)，紫光同芯將繼續(xù)深入探索前沿科技，豐富業(yè)務(wù)生態(tài)，以更智能、更便捷、更安全的芯方案，助力全球智慧城市建設(shè)，以科技之光照亮幸福生活。