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中國物流市場瞬息萬變，干線貨運市場沒有得到廣泛關(guān)注，卻也是個硝煙彌漫的戰(zhàn)場。北京商報記者近日采訪到滿幫集團智能駕駛事業(yè)群總裁、滿幫集團技術(shù)委員會主席唐天廣，他透露，實際上，2017年宣布合并的滿幫集團，經(jīng)過一年時間調(diào)整，對智能駕駛有了較為清晰的布局計劃，未來3-5年滿幫將實現(xiàn)卡車無人駕駛。

卡車無人駕駛將商業(yè)化落地

成立一年時間的滿幫集團，在2018年經(jīng)歷了一段適應(yīng)期后，進行了諸多調(diào)整。對內(nèi)而言，滿幫需要將此前兩家公司的文化進行融合；對外而言，更多地是建設(shè)“智慧物流”和“生態(tài)”。由于滿幫集團前期完整的布局，以及對無人化技術(shù)的研究，唐天廣認(rèn)為，3-5年之內(nèi)可能會實現(xiàn)部分場景的無人化運輸。

從目前來看， Google公司無人車技術(shù)最核心的算法是對網(wǎng)頁進行排序的算法，“公司很難直接去買Google的技術(shù)，因為很多技術(shù)是在那個特定環(huán)境下才有可能產(chǎn)生”，唐天廣坦言。不過，在實際操作層面，隨著時間的增長，越來越多的數(shù)據(jù)算法在不斷精進。因此只有基于貨運場景的數(shù)據(jù)算法，才能保證數(shù)據(jù)和算法之間完全正向反饋，從而達到快速優(yōu)化，加速商業(yè)化落地的目標(biāo)。

滿幫的無人化產(chǎn)業(yè)的未來，從整個生態(tài)系統(tǒng)來看，一定會有相應(yīng)的分工，比如運營方、生產(chǎn)方、技術(shù)提供方。唐天廣認(rèn)為，未來無人駕駛產(chǎn)品一定是和服務(wù)一起賣的，未來所有無人車是服務(wù)化的。滿幫對于運營場景的需求，首先會是封閉的高速公路，考慮到整車平臺的智能化線控成熟的周期，在3-5年之內(nèi)是有可能落地的。

加速智能化建設(shè)

在采訪過程中，唐天廣提到了“L4級自動駕駛”、“正向設(shè)計”等諸多智能駕駛領(lǐng)域?qū)Ｓ忻~。唐天廣認(rèn)為，面對如此巨大的貨運市場，滿幫已開始從多個方面深入研究，其中，2018年智能化駕駛是滿幫提到最多的關(guān)鍵詞之一?！拔覀冋J(rèn)為在整個卡車領(lǐng)域，卡車生產(chǎn)企業(yè)所起到的作用是非常非常重要的。所以滿幫在布局智能駕駛業(yè)務(wù)時，選擇跟一汽解放達成戰(zhàn)略合作?！睂嶋H上，智能駕駛技術(shù)門檻非常高，也需要非常強大的系統(tǒng)、平臺和算法。

唐天廣坦言，“滿幫也需要像智加科技這樣做L4級提供整車解決方案的公司，因此目前我們一共是3家公司合作，滿幫、一汽解放、智加科技”。

卡車的線控比乘用車更復(fù)雜，而且目前整個卡車線控不如乘用車成熟。現(xiàn)階段，后裝、改裝出來的無人卡車無法達到量產(chǎn)，達不到安全標(biāo)準(zhǔn)。所以，未來無人卡車若想投入使用，需要正向設(shè)計。從一開始，這臺車整個設(shè)計就要包含智能駕駛的模塊和功能。同時，整個貨運供應(yīng)鏈包括傳感器、計算平臺等。此外，現(xiàn)階段貨車無人駕駛還面臨一大問題，PC平臺上的計算怎么遷移到車載的計算平臺，也是需要去解決的，整個產(chǎn)業(yè)需要一些時間。

“在無人卡車這件事上，一汽解放、智加科技和滿幫有非常深的共識，所以大家愿意達成深度戰(zhàn)略合作。同時，除了智能駕駛，滿幫和一汽解放之間還有車聯(lián)網(wǎng)、定制車、卡車銷售等系列深度合作。”唐天廣表示。

構(gòu)建貨運生態(tài)圈

實際上，在貨運市場消費者最常接觸的是C端的物流，例如城市內(nèi)的末端配送。在B端市場，越集中到個人手中的貨物運輸，信息化程度越低，毛利率也相對較低。而公路干線物流的承運主體相對小而散，毛利率很低，降本增效空間大。

唐天廣認(rèn)為，由于信息不對稱，卡車行駛時往往以兩點對開方式呈現(xiàn)，使得多數(shù)卡車不能行駛到陌生地點。正因如此，物流講究來回程對稱，在時間和空間都要對稱。

實際上，無人技術(shù)現(xiàn)階段仍處于初級階段?？爝f專家趙小敏認(rèn)為，隨著政策的開放和技術(shù)的成熟，無人技術(shù)在未來或?qū)⒉糠执嫒斯み\輸。他表示，快遞科技時代即將來臨，但現(xiàn)在談自動化配送還為時尚早?，F(xiàn)階段，無人機、無人車配送都以實驗為主，真正推廣操作可能比較困難。物流企業(yè)應(yīng)該循序漸進，避免“一口吃個胖子”。他預(yù)測，未來3-5年內(nèi)，企業(yè)在部分地區(qū)和場景或?qū)⒋嫒斯?，實現(xiàn)無人化配送和運輸。國家郵政局發(fā)展研究中心研究員、物流學(xué)博士方璽也表示，目前，無人技術(shù)的發(fā)展面臨著諸多瓶頸，政策管制、成本與商業(yè)模式、安全及標(biāo)準(zhǔn)、大數(shù)據(jù)支持等因素制約著無人技術(shù)發(fā)展，隨著政策開放和技術(shù)升級，物流無人科技代替人工的日子將很快到來。

北京商報記者 王曉然 陳韻哲