廣州熱線(xiàn)

每逢節(jié)假日，高速公路上排隊(duì)充電的糟糕體驗(yàn)就會(huì)引來(lái)電動(dòng)車(chē)車(chē)主的吐槽。即使目前的電動(dòng)車(chē)能夠跑滿(mǎn)500-600km，補(bǔ)能焦慮依舊是影響電動(dòng)汽車(chē)發(fā)展的首要難題。

大家肯定還記得今年春節(jié)那位因充電而登上熱搜的電動(dòng)車(chē)車(chē)主：他從深圳開(kāi)車(chē)回江西，往年開(kāi)燃油車(chē)只需要8個(gè)小時(shí)的車(chē)程，今年卻用了15個(gè)小時(shí)。該車(chē)主表示，“現(xiàn)在的導(dǎo)航很方便，高速服務(wù)區(qū)也確實(shí)都有充電樁，可幾乎每個(gè)服務(wù)區(qū)都要排隊(duì)充電，回家的路上一共充了3次電，每次都要等待2個(gè)小時(shí)左右，充電又要1個(gè)小時(shí)?！?/p>

此前，總有人認(rèn)為，續(xù)航里程是電動(dòng)車(chē)車(chē)主普遍存在的擔(dān)憂(yōu)。但是，歸根結(jié)底，增加續(xù)航里程，僅僅是降低了用戶(hù)補(bǔ)能焦慮的頻次。如果想徹底解決焦慮，尤其是遠(yuǎn)途出行的場(chǎng)景痛點(diǎn)，提升充電效率、縮短單次補(bǔ)能時(shí)間，才是更治本的藥方。

補(bǔ)能效率是用戶(hù)焦慮的根本

相信百分百的電動(dòng)車(chē)車(chē)主都有過(guò)排隊(duì)充電的經(jīng)歷。這背后反映出的是電動(dòng)汽車(chē)使用中最普遍也是最大的短板，一方面是電池能量不夠，滿(mǎn)電可行駛的續(xù)航里程低；另一方面是充電效率低，充電時(shí)間太長(zhǎng)。電動(dòng)汽車(chē)身上的科技應(yīng)用和發(fā)展已經(jīng)更進(jìn)一步，但動(dòng)力電池本身卻一直是掣肘。

眼下，提高電池能量密度、增加充電樁配套、改用換電技術(shù)等手段均是解決電動(dòng)車(chē)?yán)m(xù)航的不同技術(shù)手段。使用對(duì)應(yīng)技術(shù)的企業(yè)也越來(lái)越多：電池制造商不停研發(fā)新材料配比的電池，地方政府以及具體企業(yè)都在興建新的公共或?qū)Ｓ贸潆娫O(shè)施，更有車(chē)企直接開(kāi)始建設(shè)換電站。面對(duì)諸多新能源汽車(chē)補(bǔ)能技術(shù)路徑，哪種方式才是最優(yōu)解？

顯然，如上的各個(gè)技術(shù)路線(xiàn)都是必要的手段也都在行業(yè)內(nèi)已形成基本共識(shí)，但都沒(méi)能從根本上解決問(wèn)題，他們的邏輯只是不停把續(xù)航延長(zhǎng)，而忽略了充電站和加油站最本質(zhì)的區(qū)別：補(bǔ)能效率。

在燃油車(chē)領(lǐng)域，全國(guó)有3億余輛傳統(tǒng)燃油車(chē)，與之匹配的加油槍有240萬(wàn)個(gè)，車(chē)槍比為127:1；而在新能源汽車(chē)領(lǐng)域，全國(guó)有1300余萬(wàn)輛新能源汽車(chē)，與之配套的充電樁有521萬(wàn)個(gè)，車(chē)樁比為2.5:1。如果僅從數(shù)字來(lái)看，新能源汽車(chē)的充電設(shè)施遠(yuǎn)大于傳統(tǒng)燃油車(chē)。但實(shí)際上，充電樁依舊不夠用。

影響電動(dòng)車(chē)補(bǔ)能的痛點(diǎn)在于用戶(hù)等待時(shí)間長(zhǎng)、尋找充電樁有不確定性，其本質(zhì)焦慮還是時(shí)間。如果給電動(dòng)車(chē)充電的時(shí)間縮短到和加油差不多，那么理論上來(lái)講，新能源車(chē)的續(xù)航焦慮將不復(fù)存在。

或許在現(xiàn)在看來(lái)這幾乎是不可能完成的任務(wù)，但有家叫“巨灣技研”的中國(guó)企業(yè)，正走在這條路上。

超充電池專(zhuān)研，擺脫焦慮

相較于近年來(lái)才開(kāi)始探索極速充電的企業(yè)，早在2014年，巨灣技研的前身廣汽研究院先進(jìn)儲(chǔ)能材料研究團(tuán)隊(duì)就開(kāi)始對(duì)XFC極速電池技術(shù)進(jìn)行前瞻技術(shù)的戰(zhàn)略布局。

2020年9月，作為廣汽集團(tuán)內(nèi)部孵化的首家混合所有制高科技民營(yíng)企業(yè)，由廣汽集團(tuán)、廣汽資本、廣汽研究院先導(dǎo)技術(shù)團(tuán)隊(duì)與第三方戰(zhàn)略伙伴持股平臺(tái)共同出資的巨灣技研（廣州巨灣技研有限公司）正式成立。

2021年，搭載巨灣技研第一代超級(jí)快充動(dòng)力電池產(chǎn)品的廣汽AION V Plus 70超級(jí)快充版橫空出世，以3C的充電倍率刷新了全球新能源量產(chǎn)車(chē)的充電速度；而在去年，廣汽AION V Plus 70極速快充版又將充電倍率提升至6C，顛覆了消費(fèi)者對(duì)電動(dòng)汽車(chē)充電速度的認(rèn)知。

1C對(duì)應(yīng)電池一小時(shí)從零充至滿(mǎn)電狀態(tài)，6C則是六分之一小時(shí)（10分鐘）從零充至滿(mǎn)電狀態(tài)。經(jīng)過(guò)實(shí)測(cè)，廣汽AION V Plus 70極速快充版已經(jīng)實(shí)現(xiàn)了“充電5分鐘，行駛207公里”的成績(jī)，并獲得了世界紀(jì)錄認(rèn)證機(jī)構(gòu)（WRCA）的權(quán)威認(rèn)證。短短一年間，廣汽埃安兩度刷新最快充電世界記錄的創(chuàng)舉，不僅解決了電動(dòng)車(chē)?yán)m(xù)航焦慮的難題，也將巨灣技研從幕后推向臺(tái)前。

巨灣技研的愿景是解決“充電效率低下”。為了實(shí)現(xiàn)這個(gè)愿望，巨灣需要擁有從電芯本體到充電樁配套的全鏈條全維度的技術(shù)。

電池方面，巨灣技研目前掌握了多方面的自研能力，從材料到電芯、模組、系統(tǒng)全領(lǐng)域涵蓋，通過(guò)獨(dú)特的新型導(dǎo)電劑材料和系統(tǒng)性的工程設(shè)計(jì)，提高了鋰離子的遷移率、嵌入/脫嵌速率和電導(dǎo)率，配合最高可達(dá)880V的高電壓平臺(tái)，從基礎(chǔ)上實(shí)現(xiàn)了讓充電像加油一樣快的超級(jí)充電體驗(yàn)。

而為了保證電池使用壽命和安全，巨灣技研專(zhuān)為超級(jí)快充設(shè)計(jì)的電池電芯，在一直使用6倍率超充的情況下，充放循環(huán)測(cè)試超過(guò)2000次后，電芯容量仍然保持在80以上，遠(yuǎn)遠(yuǎn)超過(guò)國(guó)家標(biāo)準(zhǔn)要求的1000次快充快放（1C充電/1C放電）的標(biāo)準(zhǔn)循環(huán)壽命測(cè)試。在影響安全性的熱管理方面，巨灣技研的電池包的上下表面都有冷卻管路進(jìn)行冷卻，雙液冷系統(tǒng)的電池具有更高的散熱效率，配合絕緣隔熱材料的應(yīng)用，電池安全性自然也有顯著提升。

近兩年隨著極速電池技術(shù)的發(fā)展與市場(chǎng)推廣，對(duì)極速充電基礎(chǔ)設(shè)施的需求也在日益顯現(xiàn)。為了加快建設(shè)極速充電新生態(tài)的建設(shè)，2021年巨灣技研已經(jīng)開(kāi)始布局，2022年更是牽頭成立了全國(guó)首家“電動(dòng)汽車(chē)產(chǎn)業(yè)極速充電生態(tài)聯(lián)盟”，旨在聯(lián)動(dòng)整車(chē)企業(yè)、充電設(shè)施建設(shè)企業(yè)等多方力量，共同推動(dòng)國(guó)內(nèi)極速充電網(wǎng)絡(luò)的建設(shè)。巨灣技研牽頭打造“XFC 極速充電”生態(tài)圈，助力槍-車(chē)協(xié)同。2022巨灣攜手行業(yè)伙伴在廣州政府的支持下，發(fā)起打造廣州“超充之都”的建設(shè)規(guī)劃，并聯(lián)合行業(yè)伙伴在廣州已鋪設(shè)131座超充站，其中67座已投入使用，規(guī)劃將于2023年年內(nèi)發(fā)展到330座超充站，屆時(shí)將可實(shí)現(xiàn)半徑2km的服務(wù)圈密度覆蓋。今年3月，巨灣技研也在海南省政府的支持下聯(lián)合海南省電投、海南交投、海南電網(wǎng)等企業(yè)共同發(fā)起海南“超充之島”建設(shè)計(jì)劃，預(yù)計(jì)到2025年，在海南建超400座超充站，實(shí)現(xiàn)高速公路服務(wù)區(qū)和鄉(xiāng)鎮(zhèn)全面覆蓋，構(gòu)建海南極速充電新生態(tài)。在多方力量的推動(dòng)下，目前全國(guó)極速充電生態(tài)已經(jīng)雛形初現(xiàn)，其極速充電網(wǎng)絡(luò)已覆蓋北上廣深、海南、重慶等地。