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阿里來了。

4月17日，繼百度和騰訊之后，BAT三巨頭僅剩的阿里巴巴也投身于自動駕駛業(yè)務(wù)，宣布自己正在進行L4級別的自動駕駛技術(shù)研發(fā)。這次他們拿出的籌碼是曾經(jīng)提供給榮威R5的AliOS“斑馬智行”車載系統(tǒng)。作為AI的一個重要應(yīng)用場景，自動駕駛技術(shù)已經(jīng)成為世界各大科技企業(yè)的重點攻關(guān)對象，無論是行業(yè)巨頭谷歌系Waymo、百度Apollo，還是初創(chuàng)公司，傳統(tǒng)科技巨頭，上百家自動駕駛公司的入局正在讓藍海變向紅海。

那么，為何阿里選擇了這樣一個時間點切入？或許我們可以通過大的方向看出些端倪：就在幾天前，中國工信部、交通部、公安部聯(lián)合發(fā)布了《智能網(wǎng)聯(lián)汽車道路測試管理規(guī)范（試行）》，三部委的聯(lián)合發(fā)文被業(yè)內(nèi)看作是自動駕駛即將全國開跑的前兆，如果這個時候再不入局，那就真的要錯過“發(fā)車”了。于是，百度、騰訊終于等來阿里，BAT三家公司像之前中國互聯(lián)網(wǎng)的多次變革那樣，都正式進入了自動駕駛研發(fā)的賽道。

三家公司三條路線，跑出不一樣的煙火

雖然BAT三家都已經(jīng)入場，但是他們自動駕技術(shù)研發(fā)的路線、布局、成績都不盡相同，這是由各自高層決策、企業(yè)文化、現(xiàn)有資源決定的。

BAT中，百度是最早提出無人車計劃的互聯(lián)網(wǎng)巨頭，也是最早公布量產(chǎn)計劃的公司。2017年4月，百度Apollo平臺發(fā)布，至今已與90余家車企、汽車配件公司、自動駕駛公司達成合作。其中與金龍客車合作推出的量產(chǎn)車型將于今年面世。通過“獨立研發(fā)、上下打通、開放共享”，百度不僅在AI技術(shù)上優(yōu)勢突出，還打通了從芯片到零部件再到整車設(shè)計制造的各個環(huán)節(jié)，形成了自上而下整合而成的全面路線。從和雄安簽約到成為國家新一代人工智能開放創(chuàng)新平臺依托單位再到無人車上春晚，百度甚至在國家層面都收獲了高度肯定。此外，百度也在車聯(lián)網(wǎng)、汽車安全、車載OS、云端數(shù)據(jù)均有布局，以構(gòu)建更加全面的智能汽車生態(tài)。

緊隨其后的是騰訊，去年11月份，在騰訊全球合作伙伴大會上，騰訊自動駕駛業(yè)務(wù)首次公開亮相。今年4月2日，騰訊無人車被發(fā)現(xiàn)在北京四環(huán)進行路測。同時，騰訊已經(jīng)入股特斯拉，并且像百度一樣投資了蔚來、威馬這樣的互聯(lián)網(wǎng)造車公司，以及硅谷的自動駕駛技術(shù)公司Drive.ai。一邊自行研發(fā)，一邊多方投資，走的是內(nèi)外齊跑的路子。

最后就是新加入的阿里。此前阿里巴巴一直以車載OS作為智能汽車領(lǐng)域的主攻點，在“阿里ET城市大腦”等項目中將計算機識別技術(shù)打磨成熟后，才宣布進軍無人駕駛領(lǐng)域。聯(lián)系阿里此前在AI領(lǐng)域的布局，可以猜測阿里意圖將電商、物流和城市管理領(lǐng)域的AI成果直接轉(zhuǎn)化，例如旗下高德地圖、菜鳥物流、商湯科技的AI項目都已經(jīng)相對成熟，足以實現(xiàn)與自動駕駛技術(shù)團隊的“聯(lián)合作戰(zhàn)”，幾年前就提出要用無人機送快遞的阿里這次可能真的要在無人車領(lǐng)域玩出更多解決方案和應(yīng)用場景。

底層技術(shù)各有千秋，百度先發(fā)優(yōu)勢短期難追

在PC和手機之后，汽車被視為AI變革人機交互的下一個領(lǐng)域。在自動駕駛這條賽道上，目前百度領(lǐng)先，騰訊次之，阿里則是新加入的選手，三家可以說都有機會，因為真正的無人車相關(guān)技術(shù)尚不成熟，誰先突破誰就能成為贏家。不過我們也可以從BAT三家的底層技術(shù)儲備看到各自的優(yōu)勢。

首先我們要了解到，對自動駕駛技術(shù)來說，流程可以概括為四個層面：感知、定位、決策、控制，這又反映出來三個底層需求：感知硬件、高精地圖、AI算法，此外信息安全技術(shù)也是重中之重。它們之間的關(guān)系也并非線性的，而是彼此融合，共同實現(xiàn)自動駕駛的精密運轉(zhuǎn)。

先說感知硬件，早在2016年，百度就投資了激光雷達巨頭Velodyne，2017年又在雷達傳感器上與大陸集團、博世集團達成戰(zhàn)略合作，可以說無后顧之憂。阿里則將電商感知和城市監(jiān)控的積累沿用到了汽車領(lǐng)域，今年1月，在國際最大自動駕駛計算機視覺算法集KITTI中，阿里巴巴一舉囊括三項道路場景分割任務(wù)第一。而騰訊在硬件方面目前信息較少。

再說高精地圖，這是無人車上路的重要前提，制作起來也成本高昂而且困難重重。在這方面，百度2013年起就啟動了高精地圖的研發(fā)工作，是國內(nèi)唯一具備量產(chǎn)能力的高精地圖數(shù)據(jù)提供商。而騰訊主要依賴四維圖新，阿里則直接收購了高德地圖，但是就目前來看，地圖精細度能否達到行業(yè)水平，還有待考證，畢竟高精地圖對準(zhǔn)確率的要求比普通導(dǎo)航地圖高出許多，而高德的導(dǎo)航地圖都不能保證準(zhǔn)確。

至于AI算法，百度于2017年3月成立的智能駕駛事業(yè)群所研發(fā)技術(shù)已經(jīng)達到國際領(lǐng)先水平，全球申請專利達960項，此外百度Apollo平臺開放一年以來已匯集了頂尖開發(fā)者的大量自動駕駛解決方案。阿里在過去兩年內(nèi)，投資了多家人工智能領(lǐng)域的獨角獸企業(yè)，有曠視科技和商湯科技這樣的技術(shù)型公司，也有寒武紀(jì)、深鑒科技和 Kneron這樣的 AI芯片公司，意圖直接消化現(xiàn)有成果。而騰訊的AI技術(shù)同樣來自于投資對象或戰(zhàn)略合作伙伴，以硅谷明星企業(yè)ZOOX和Drive.ai為代表。

在車載信息安全方面，百度可以說是目前國內(nèi)極少數(shù)取得決定性成果的企業(yè)之一，今年1月9日百度Apollo亮相美國CES2018時，就公布了創(chuàng)新的車載信息安全4S解決方案，并首次發(fā)布車載信息安全產(chǎn)品及智能汽車黑匣子，實現(xiàn)了全生命周期的車輛信息安全，全面保護消費者和生產(chǎn)商免受網(wǎng)絡(luò)攻擊。

從這幾方面來看，百度因其占據(jù)時間上的先機，確立了自己的技術(shù)優(yōu)勢。最直觀的表現(xiàn)就是，百度的無人車在過去的2個月里通過自動駕駛封閉場地測試，成為北京、福建、重慶等多地自動駕駛道路測試牌照的擁有者，商業(yè)化落地也已經(jīng)提上日程，而騰訊和阿里仍需時日。同時，百度布局范圍更為廣泛，如前文提及，已涵蓋了自動駕駛、車聯(lián)網(wǎng)、安全、車載OS、云端等方面，而騰訊和阿里相對較窄，以L4級別自動駕駛技術(shù)和車載OS為主攻方向，無人車尚處于起步階段。此外，百度看重的是自動駕駛的生態(tài)搭建，向所有Apollo平臺的開發(fā)者和合作伙伴遞出橄欖枝，這一開放共贏的模式也為其在業(yè)內(nèi)贏得了良好的口碑。就在上周，奇瑞還發(fā)布了搭載百度Apollo車載系統(tǒng)——雄獅智云系統(tǒng)，并在發(fā)布會現(xiàn)場向業(yè)界演示了其基于百度AI技術(shù)的新型人車交互體驗。

除了奇瑞，百度近期也是合作不斷，量產(chǎn)計劃被逐步提上日程。作為全球最大的自動駕駛生態(tài)，百度Apollo已經(jīng)和奇瑞、金龍、北汽、江淮、一汽等多個合作伙伴都簽署了量產(chǎn)計劃。其中和金龍合作的無人駕駛小巴更是今年就能實現(xiàn)量產(chǎn)；與江淮、北汽在2019年，與奇瑞在2020年也將推出自動駕駛量產(chǎn)車型。

相比之下，AT兩家在商業(yè)化落地方面要弱了不少，且不說剛剛?cè)刖值陌⒗镏辉跇s威幾款車型上搭載了斑馬車載系統(tǒng)。就是信心滿滿的騰訊也只是從上周才開始他們商業(yè)化的落地——上周，騰訊與長安汽車簽約成立合資公司并與中國一汽簽署戰(zhàn)略合作協(xié)議。無論是和車企合資建公司還是簽署戰(zhàn)略合作協(xié)議，騰訊目前的發(fā)力重點依然在車聯(lián)網(wǎng)領(lǐng)域，離量產(chǎn)車型還有一段路要走。

政策轉(zhuǎn)暖助推自動駕駛，三家爭霸安全為先

阿里選擇這時候切入戰(zhàn)局，與三部委聯(lián)合發(fā)布《智能網(wǎng)聯(lián)汽車道路測試管理規(guī)范（試行）》不無關(guān)系。雖然此前北京、上海等地已出臺自動駕駛路測相關(guān)法規(guī)，但國內(nèi)大部分地區(qū)在這方面尚存空白，明顯不利于自動駕駛技術(shù)的研發(fā)。也有消息稱《管理規(guī)范》出臺后，阿里的大本營——杭州也將加入自動駕駛路測城市群，并且測試路段緊鄰阿里園區(qū)，這無疑給了阿里更多信心。

人工智能作為目前最為炙手可熱的領(lǐng)域，已經(jīng)成為引領(lǐng)科技發(fā)展的重要驅(qū)動力，多國政府紛紛布局人工智能產(chǎn)業(yè)，以搶占戰(zhàn)略高地。中國也將人工智能納入了國家發(fā)展戰(zhàn)略，2018年兩會政府工作報告中多次提及，要進一步加強人工智能應(yīng)用，拓展智能生活，其中自動駕駛被列為重要方向。

在這樣的政策導(dǎo)向下，《智能網(wǎng)聯(lián)汽車道路測試管理規(guī)范（試行）》出臺無疑給自動駕駛行業(yè)打了一劑強心針。相關(guān)法律法規(guī)的完善，對于自動駕駛技術(shù)的促進是顯而易見的，但同時也對BAT等互聯(lián)網(wǎng)科技公司提出了新的要求。

BAT在自動駕駛領(lǐng)域開啟競爭，實質(zhì)上是三家公司在AI領(lǐng)域積累變現(xiàn)的碰撞。AI作為人類科技進步的前沿，不僅僅是軟件算法，還囊括了硬件、服務(wù)、內(nèi)容，而在中國手握最多資源的這三家公司，毫無疑問能極大助推相關(guān)技術(shù)的進步。但前些日子Uber、特斯拉的交通事故也在警醒著BAT：安全永遠是技術(shù)研發(fā)的前提。百度自動駕駛技術(shù)總監(jiān)陶吉也曾表示，安全前行的理念一定要放在整個開發(fā)設(shè)計的流程當(dāng)中。

我們也需要清醒地認(rèn)識到，只有完善的法律法規(guī)、嚴(yán)格的操作規(guī)范、清晰的責(zé)任劃分、良好的競爭環(huán)境、開放的技術(shù)交流，才能讓自動駕駛技術(shù)健康、平穩(wěn)地成長。?

阿里的到來，湊齊了自動駕駛領(lǐng)域“BAT三國殺”最后一位玩家，它的前面是遙遙領(lǐng)先的百度和發(fā)力不久的騰訊，阿里不僅需要直面百度、Waymo等公司的技術(shù)優(yōu)勢和生態(tài)聯(lián)盟，還要和騰訊爭奪第二梯隊的領(lǐng)軍地位，壓力不可謂不大，時間不可謂不緊，可以說是任重道遠。

也許是不甘心于老對手的獨領(lǐng)風(fēng)騷，也許是看到了從無人車延伸出去的更多生態(tài)場景，無論如何，阿里的加入讓這一領(lǐng)域更加熱鬧起來。中國科技巨頭們在自動駕駛技術(shù)上的突破，也讓人們對無人車在馬路上飛馳的未來圖景，有了更多期待。