廣州熱線

日前，美國(guó)《財(cái)富》公布了2018年世界500強(qiáng)企業(yè)榜單。這次出盡風(fēng)頭的不是排名36位的上汽，不是排名65位的東風(fēng)汽車，也不是當(dāng)前風(fēng)頭正勁排名267位的吉利汽車，而是排名124位的北汽。他們?yōu)榇伺e行了“北汽集團(tuán)再度晉級(jí)世界500強(qiáng)新聞發(fā)布會(huì)”，但這不是重點(diǎn)，重點(diǎn)是北汽集團(tuán)黨委書記、董事長(zhǎng)徐和誼會(huì)上表示，“北汽就是走全面新能源化創(chuàng)新之路，燃油車不玩了，北汽沒(méi)戲，或者戲也不大！”可謂一句驚人。

不僅如此，徐和誼還提到，到7月31日北汽自主在北京地區(qū)將全面停止燃油車的生產(chǎn)，到2020年在北京地區(qū)全面停售燃油車，到2025年在全國(guó)全面停售燃油車。

印象中國(guó)內(nèi)上一個(gè)有類似規(guī)劃的車企是長(zhǎng)安汽車，他們是在2017年發(fā)布新能源戰(zhàn)略時(shí)提出的，大意是計(jì)劃在2025年全面停售傳統(tǒng)意義上的燃油車。對(duì)比二者來(lái)看，最終全面停售燃油車的時(shí)間節(jié)點(diǎn)大致相同，細(xì)微差別在于北汽是停產(chǎn)停售的對(duì)象是燃油車、長(zhǎng)安停售的是傳統(tǒng)意義上的燃油車。后者在燃油車前只是多了一個(gè)定語(yǔ)，但差別卻較大；比如插電混動(dòng)車仍然會(huì)用到燃油發(fā)動(dòng)機(jī)、但不算作傳統(tǒng)意義上的燃油車。那么，北汽今后是不是完全不要使用燃油發(fā)動(dòng)機(jī)的車了呢？對(duì)此，車業(yè)雜談先不作答，暫將重點(diǎn)放在以下兩個(gè)問(wèn)題上。

為何北汽高調(diào)宣布停產(chǎn)停售燃油車？

關(guān)于停產(chǎn)停售燃油車，業(yè)內(nèi)早有風(fēng)聲。比如此前歐洲幾個(gè)國(guó)家傳出停售燃油車時(shí)間表，再有國(guó)內(nèi)工信部曾表示在擬訂停售燃油車計(jì)劃?？傮w來(lái)看，基于全球、尤其是國(guó)內(nèi)對(duì)新能源車重點(diǎn)推動(dòng)的風(fēng)向，北汽此次表態(tài)“不玩”燃油車是有大背景可參考。

但這只是車企外部環(huán)境因素，其未來(lái)的企業(yè)規(guī)劃更應(yīng)取決于內(nèi)部；比如豐田汽車只是宣布到2050年才會(huì)停售純汽油車。那驅(qū)動(dòng)北汽作出如此規(guī)劃的企業(yè)內(nèi)部因素是什么呢？

或許，大家可以從這句話找到答案，“北汽就是走全面新能源化創(chuàng)新之路，燃油車不玩了，北汽沒(méi)戲，或者戲也不大！”

目前，北汽集團(tuán)旗下自主品牌有紳寶、北京、昌河等。北汽曾大價(jià)錢買來(lái)薩博技術(shù)平臺(tái)，意在向上發(fā)展紳寶品牌，但目前市場(chǎng)表現(xiàn)卻不盡人意；數(shù)據(jù)顯示，1-6月份，紳寶品牌累計(jì)銷量為4.74萬(wàn)輛，同比下滑10%。走情懷路線的北京品牌勢(shì)頭較好，1-6月份銷量同比增長(zhǎng)31.14%，但體量不夠，僅為2.34萬(wàn)輛。至于昌河汽車，其市場(chǎng)表現(xiàn)更不必多說(shuō)。

另外，2017年的財(cái)報(bào)顯示，北京汽車的收入為1341.59億元，其中北京奔馳貢獻(xiàn)收入1167.73 億元，占總收入的87%。所以，徐和誼的那句話就很好理解了，反正北汽自主在燃油車領(lǐng)域表現(xiàn)不佳，不如在可能有希望的新能源領(lǐng)域搏一搏。

北汽搏新能源機(jī)會(huì)的底氣何在？

目前，北汽旗下北汽新能源的銷量在業(yè)內(nèi)領(lǐng)先，2017年累計(jì)銷售10.3萬(wàn)輛，創(chuàng)了新高；2018年1-6月份，北汽新能源累計(jì)銷量為5.4萬(wàn)輛，同比增長(zhǎng)78.5%。單從市場(chǎng)表現(xiàn)來(lái)看，北汽搏新能源機(jī)會(huì)是有基礎(chǔ)的。不僅如此，北汽在去年推出了一個(gè)名為ARCFOX的中高端品牌，上市了一款叫做LITE的個(gè)性化很強(qiáng)的電動(dòng)車，體現(xiàn)了對(duì)年輕化、未來(lái)市場(chǎng)的探索。

此外，為推廣旗下新能源車，北汽除了依托旗下華夏出行布局共享出行市場(chǎng)外，還與神州、首汽、滴滴等出行服務(wù)平臺(tái)洽談合作，以拓展新能源車的分銷渠道。值得一提的是，北汽在新能源車的用電環(huán)節(jié)已布局車電分離，意在打消消費(fèi)者對(duì)電池的憂慮，即提供充電、儲(chǔ)電、換電等服務(wù)，目前聯(lián)合奧動(dòng)新能源投放6000余輛換電出租車，累計(jì)更換電池65萬(wàn)+次。更重要的是，有北京奔馳作為現(xiàn)金流來(lái)源，北汽聚焦新能源領(lǐng)域也少了后顧之憂；同時(shí)，醞釀已久的北汽新能源上市也通過(guò)了證監(jiān)會(huì)核準(zhǔn)，這也可能為其后期的資金提供來(lái)源。但這并非意味著北汽全面進(jìn)軍新能源車市場(chǎng)就萬(wàn)事無(wú)憂。

目前，北汽新能源布局了從7.98萬(wàn)元到35.58萬(wàn)元的EC、EU、EX、EH系列，覆蓋微型、小型、緊湊型、中大型轎車，還有小型SUV，產(chǎn)品譜系可謂齊全。不過(guò)，從各類車型的續(xù)航、充電、電池、電機(jī)，及搭載的智能化等新技術(shù)來(lái)看，并不能看出其較其他車企的車型有明顯的優(yōu)勢(shì)，事實(shí)上其車型品質(zhì)需要提升的呼聲并不低。

其次，身處北京的地域優(yōu)勢(shì)，讓其在新能源補(bǔ)貼方面獲益匪淺，一旦到2020年新能源車補(bǔ)貼全面退坡，此優(yōu)勢(shì)就將不再；這是北汽或?qū)⒚媾R的挑戰(zhàn)。盡管北汽新能源已基于EU系列推出了快換版，即車電分離，讓除電池外的整車價(jià)格下探至7.98萬(wàn)元起；但一方面買車沒(méi)有電池、會(huì)被綁定換電消費(fèi)是否能讓消費(fèi)者接受是個(gè)問(wèn)題，另一方面換電插拔可能引發(fā)的短路、插接口燒蝕風(fēng)險(xiǎn)也是值得關(guān)心的問(wèn)題。

應(yīng)該來(lái)講，北汽自主將“不玩”燃油車的計(jì)劃，是出于外部環(huán)境及企業(yè)內(nèi)部因素而來(lái)的。目前，其通過(guò)上市、內(nèi)部輸血（北京奔馳）有機(jī)會(huì)解決后續(xù)發(fā)展新能源需要的資金問(wèn)題，布局出行服務(wù)領(lǐng)域則為其拓展新能源打開(kāi)新的分銷渠道，已有的新能源產(chǎn)品布局及個(gè)性化嘗試為其打下了市場(chǎng)基礎(chǔ)。但如前所述，其在新能源技術(shù)、產(chǎn)品品質(zhì)、車電分離、解決補(bǔ)貼上也存在待解的問(wèn)題?？傮w來(lái)看，北汽在新能源領(lǐng)域有了個(gè)還不錯(cuò)的開(kāi)頭，期待能越來(lái)越好吧。