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日前，國(guó)外網(wǎng)約車公司優(yōu)步科技(Uber Technologies Inc .)已提交首次IPO申請(qǐng)，公開(kāi)資料顯示，Uber將自己的IPO計(jì)劃稱為“自由項(xiàng)目”（Project Liberty），具體時(shí)間定在明年下半年。但知情人士表示，為了盡快搶占市場(chǎng)、保持競(jìng)爭(zhēng)力，Uber首席執(zhí)行官達(dá)拉-科斯羅沙希（Dara Khosrowshahi）希望盡快向美國(guó)證券交易委員會(huì)（SEC）提交申請(qǐng)。據(jù)悉，Uber目前的估值已經(jīng)達(dá)到了1200億美元，若此次IPO順利，Uber有望成為美國(guó)第一家上市的網(wǎng)約車公司。

巧合的是，Uber強(qiáng)有力的競(jìng)爭(zhēng)對(duì)手Lyft在前一天同樣提交了IPO申請(qǐng)，僅比Uber早幾個(gè)小時(shí)。雖然發(fā)行股票數(shù)量及價(jià)格區(qū)間等細(xì)節(jié)尚未公布，但Lyft邀請(qǐng)了摩根大通、瑞士瑞信銀行和杰富瑞集團(tuán)擔(dān)任承銷商，豪華陣容也算是和Uber針?shù)h相對(duì)。

Uber和Lyft的網(wǎng)約車大戰(zhàn)

近年來(lái)，Uber一直積極在海外市場(chǎng)不斷拓展布局。2013年6月，Uber進(jìn)入中國(guó)臺(tái)灣，首次踏入中國(guó)市場(chǎng)；2014年6月，進(jìn)入中國(guó)香港；經(jīng)過(guò)在臺(tái)灣香港兩地的成功試水，2014年Uber在上海推出中文服務(wù)“優(yōu)步”，正式進(jìn)入中國(guó)內(nèi)地市場(chǎng)。隨后，Uber陸續(xù)切入中國(guó)多個(gè)城市的網(wǎng)約車市場(chǎng)，甚至一度超過(guò)了其大本營(yíng)——美國(guó)的市場(chǎng)份額。

不過(guò)優(yōu)步在中國(guó)的發(fā)展并不是一帆風(fēng)順，其進(jìn)入中國(guó)內(nèi)地市場(chǎng)時(shí)，正值國(guó)內(nèi)網(wǎng)約車公司“滴滴”和“快的”如火如荼進(jìn)行價(jià)格戰(zhàn)之際。同年10月，優(yōu)步進(jìn)入北京，推出People‘s Uber并和百度達(dá)成戰(zhàn)略合作。2016年6月，優(yōu)步進(jìn)入昆明，開(kāi)拓其在中國(guó)的第60個(gè)用戶市場(chǎng)，遺憾的是優(yōu)步在中國(guó)的業(yè)務(wù)就此止步：僅僅兩個(gè)月后，其中國(guó)業(yè)務(wù)被滴滴出行收購(gòu)，Uber徹底退出中國(guó)網(wǎng)約車市場(chǎng)。

反觀Lyft，雖然成立的時(shí)間晚于Uber3年，但發(fā)展迅猛。今年5月，Lyft在美國(guó)網(wǎng)約車市場(chǎng)的份額較18個(gè)月前增長(zhǎng)率達(dá)75%。在Lyft努力追趕Uber期間，后者由于各種負(fù)面消息纏身，給了前者追趕的機(jī)會(huì)。

Lyft不僅在Uber遇冷期間招募其“失業(yè)”的司機(jī)，還通過(guò)鋪放廣告和補(bǔ)貼的方式加大營(yíng)銷力度以搶占市場(chǎng)。數(shù)據(jù)顯示，Uber在應(yīng)用商店的平均評(píng)分只有1.8顆星，同期Lyft的評(píng)分卻達(dá)到了4.4顆星。

戰(zhàn)火將蔓延到股市？

兩大網(wǎng)約車公司前后腳的遞交IPO申請(qǐng)書(shū)，引起一番熱議。有媒體稱這是兩家“實(shí)力相當(dāng)”公司的角逐和戰(zhàn)爭(zhēng)，因?yàn)椤爱?dāng)雙方有明顯的強(qiáng)弱時(shí)，是不會(huì)發(fā)生競(jìng)爭(zhēng)的；當(dāng)競(jìng)爭(zhēng)越來(lái)越多時(shí)，反映的客觀現(xiàn)實(shí)就是實(shí)力越來(lái)越接近了”。不過(guò)汽車記者并不認(rèn)同這種判斷。

在融資方面，截止目前Lyft獲得包括債務(wù)融資在內(nèi)的各類融資51億美元，而Uber的融資總額則高達(dá)200億美元；

在規(guī)模方面，據(jù)Second Measure統(tǒng)計(jì)數(shù)據(jù)顯示，截至今年十月，Uber在美國(guó)市場(chǎng)的占有率為69%，Lyft為28%；Uber在全球范圍內(nèi)擁有2萬(wàn)名員工，Lyft的員工總數(shù)約為5千名；

在業(yè)務(wù)方面，為優(yōu)化公司的財(cái)務(wù)結(jié)構(gòu)，Uber不僅向共享單車、自動(dòng)駕駛等領(lǐng)域滲透，還增加了包括食品配送業(yè)務(wù)UberEats和卡車運(yùn)輸業(yè)務(wù)Freight等相關(guān)業(yè)務(wù)，而Lyft的業(yè)務(wù)維度則相對(duì)單一，只有網(wǎng)約車服務(wù)；

最后在營(yíng)收方面，Lyft和Uber也相差甚遠(yuǎn)。華爾街日?qǐng)?bào)曾預(yù)測(cè)，Lyft今年的收入將達(dá)到77億美元，但Uber去年的收入就已達(dá)到了370億美元；

不僅如此，在今年Lyft完成新一輪6億美元的融資后，其估值約為151億美元；而在同一時(shí)期，Uber向豐田出售了其5億美元股份，當(dāng)時(shí)Uber的估值約為760億美元，而現(xiàn)在這個(gè)數(shù)字已經(jīng)飆升至1200億美元，足以可見(jiàn)資本市場(chǎng)對(duì)于Uber的認(rèn)可和期待。

即便差距如此之大，Lyft仍堅(jiān)持盡早提交IPO申請(qǐng)，與Uber相爭(zhēng)“網(wǎng)約車第一股”的原因不外乎兩個(gè)。第一是在知名度的提升：Uber的知名度一直大于Lyft，這是不爭(zhēng)的事實(shí)，若能搶在如Uber這種勁敵之前上市，對(duì)于Lyft在業(yè)內(nèi)知名度的提升將會(huì)大有助益；第二是減小生存的風(fēng)險(xiǎn)：資本是有限的，而風(fēng)險(xiǎn)則是不可控的，企業(yè)的生存風(fēng)險(xiǎn)在上市后會(huì)減小很多，尤其是對(duì)于網(wǎng)約車的商業(yè)模式來(lái)講。

不過(guò)話說(shuō)回來(lái)，搶先上市并不是企業(yè)成功的必要條件，還需看企業(yè)的發(fā)展模式能否得到市場(chǎng)和用戶的認(rèn)可。正如Glade Brook Capital Partners LLC創(chuàng)始人兼首席投資官、兩家公司共同投資者保羅-哈德森（PaulHudson）在一次采訪表示：“兩家公司都選擇上市將幫助網(wǎng)約車行業(yè)變得更加理性和有紀(jì)律性。因?yàn)樽鳛槊媾R公開(kāi)市場(chǎng)審查的上市公司，再想隨隨便便燒錢就沒(méi)那么容易了。”哈德森說(shuō)，隨著越來(lái)越多的企業(yè)員工和私人股東尋求在公開(kāi)市場(chǎng)上市所帶來(lái)的資金流動(dòng)性，網(wǎng)約車公司的IPO計(jì)劃還將給其他科技初創(chuàng)公司帶來(lái)更大的上市壓力。