廣州熱線

隨著社會整體復(fù)產(chǎn)復(fù)工節(jié)奏加快，全國公路貨運(yùn)開始迅速恢復(fù)。據(jù)“全國道路貨運(yùn)車輛公共監(jiān)管與服務(wù)平臺”(以下簡稱“貨運(yùn)平臺”)數(shù)據(jù)顯示，截止3月31日，全國重載貨車日開行數(shù)量已接近往年同期水平，湖北省重載貨車日開行數(shù)量也已恢復(fù)到往年同期的六成。為更全面準(zhǔn)確地分析全國公路貨運(yùn)狀況，近日，中交興路聯(lián)合長安大學(xué)發(fā)布《2019中國公路貨運(yùn)大數(shù)據(jù)報(bào)告》(以下簡稱“報(bào)告”)。報(bào)告以貨運(yùn)平臺所積累的貨運(yùn)車輛大數(shù)據(jù)資源為基礎(chǔ)，針對2019年我國公路貨運(yùn)運(yùn)行中的運(yùn)輸規(guī)模、運(yùn)力結(jié)構(gòu)、運(yùn)輸效率、運(yùn)行安全、環(huán)境影響以及貨運(yùn)與經(jīng)濟(jì)運(yùn)行等內(nèi)容進(jìn)行了分析。中交興路作為“貨運(yùn)平臺”的建設(shè)和運(yùn)營方，充分發(fā)揮平臺型企業(yè)自身數(shù)據(jù)科技實(shí)力，為持續(xù)監(jiān)測公路貨運(yùn)行業(yè)狀況、把握宏觀經(jīng)濟(jì)運(yùn)行趨勢提供了有力支撐，為行業(yè)發(fā)展注入新動能。

據(jù)了解，與 2018 年報(bào)告相比，該報(bào)告新添了主要貨運(yùn)線路與重要節(jié)點(diǎn)城市情況及環(huán)境影響等內(nèi)容，報(bào)告指出，我國公路貨運(yùn)行業(yè)總體呈現(xiàn)生態(tài)不斷改善、行業(yè)發(fā)展向好的基本態(tài)勢，公路貨運(yùn)運(yùn)行的區(qū)域結(jié)構(gòu)、道路結(jié)構(gòu)、車型結(jié)構(gòu)持續(xù)優(yōu)化，同時(shí)安全生產(chǎn)情況不斷改善，超速與長時(shí)間連續(xù)駕駛行為均保持下降態(tài)勢。

區(qū)域運(yùn)力與運(yùn)載能力規(guī)?；厔菝黠@：山東籍貨車最多 三大節(jié)點(diǎn)路線運(yùn)量占比超全國15%

報(bào)告顯示，公路運(yùn)輸在綜合運(yùn)輸體系中的地位不斷提高。2019年全國貨運(yùn)車輛達(dá)613.7萬輛，已連續(xù)三年呈現(xiàn)穩(wěn)定上升趨勢，且逐漸年輕化、大型化。截至 2019 年底，我國公路貨運(yùn)全年完成貨運(yùn)量與周轉(zhuǎn)量為 344 億噸及 59,636 億噸公里，分別占貨運(yùn)運(yùn)輸總量及貨物周轉(zhuǎn)總量的73%和30%?？傮w來看，貨運(yùn)車輛運(yùn)力和運(yùn)載能力規(guī)模化趨勢明顯，集中度高。

運(yùn)力供給規(guī)?；厔菰谲嚰?、車型、運(yùn)力活躍度方面體現(xiàn)較為明顯。山東、河北、河南、江蘇、安徽等5省的車輛占比總和超過全國總量的 40%，其中山東占比11.85%;從運(yùn)載能力角度看，欄板車已成為主力載運(yùn)車型，其活躍車輛數(shù)、營運(yùn)里程及額定載重等在所有車型中的占比分別為60.67、67.88%和72.02%; 從運(yùn)力活躍角度看，位于長三角、環(huán)渤海、珠三角的我國三大沿海城市群地區(qū)已成為集中運(yùn)輸區(qū)域，活躍車輛份額占比超過 45%。

2019年公路貨運(yùn)車輛車籍地分布情況

運(yùn)力活躍度與運(yùn)載能力存在正向的一致性，主要城市節(jié)點(diǎn)與線路集中度較高。目前，全國范圍內(nèi)主要貨運(yùn)線路仍以三大沿海城市群地區(qū)為主，以上海、江蘇、浙江等省份的主要節(jié)點(diǎn)城市形成的“寧波—紹興—杭州—嘉興—上海—蘇州—無錫—常州—鎮(zhèn)江—南京”貨運(yùn)線路的貨運(yùn)份額最大，承擔(dān)了全國8.07%的貨運(yùn)活動份額。而在珠三角與環(huán)渤海城市經(jīng)濟(jì)群中，則形成了以廣州、天津?yàn)橹行?，分別輻射和連接周邊城市的貨運(yùn)線路，貨運(yùn)活動占比分別達(dá)到4.74%與4.22%。以上三條分布在我國三大沿海城市經(jīng)濟(jì)群的主要貨運(yùn)線路共承擔(dān)了全國超過15%的貨運(yùn)活動份額。除此之外，以長沙為中心，連接湘潭與株洲，以及西安與咸陽、臨沂與日照等路段共同形成了全國貨運(yùn)活動較為活躍的運(yùn)輸路線。

公路貨運(yùn)生產(chǎn)效率整體平穩(wěn) 超速與長時(shí)間駕駛行為持續(xù)下降

在生產(chǎn)效率方面，公路貨運(yùn)車輛日均營運(yùn)里程約為275公里，多數(shù)車輛月均行駛里程保持在5200公里以上，全年水平基本保持穩(wěn)定。與2018年相比，2019年貨運(yùn)長距離車輛占比有所減少，短距離運(yùn)輸占比增多，我國綜合運(yùn)輸體系建設(shè)和公路貨運(yùn)運(yùn)輸結(jié)構(gòu)持續(xù)優(yōu)化;同時(shí)，公路貨運(yùn)車輛日均營運(yùn)時(shí)長約為5.83小時(shí)，全年水平基本保持穩(wěn)定;貨運(yùn)車輛速度水平整體平穩(wěn)，全年平均速度約為43.33公里/小時(shí)。

2019年全國貨運(yùn)車輛月度車均里程變化情況

2019年各月份全國貨運(yùn)車輛平均營運(yùn)速度情況

在運(yùn)行安全方面，車輛超速行為與長時(shí)間駕駛行為均有所改善。根據(jù)貨運(yùn)平臺的統(tǒng)計(jì)，2019年超速提醒總體水平不斷改善，單車日超速提醒次數(shù)均值為1.33次，全年單車日超速提醒次數(shù)總體呈現(xiàn)波動下降的趨勢，其中承擔(dān)我國公路貨運(yùn)活動較大份額的中部省份超速提醒行為發(fā)生處于相對較低水平，貨運(yùn)安全生產(chǎn)情況較好;同時(shí)，單車每日長時(shí)間行駛提醒次數(shù)全年均值為21.46次，總體呈下降態(tài)勢，其中1月、3月車輛長時(shí)間行駛行為發(fā)生次數(shù)稍多，后續(xù)月份減少，全年總體回落。

2018、2019年月度超速提醒次數(shù)對比

公路貨運(yùn)與經(jīng)濟(jì)發(fā)展呈現(xiàn)高度空間一致性

貨運(yùn)活動是經(jīng)濟(jì)發(fā)展走勢的“晴雨表”。報(bào)告顯示，2019年貨運(yùn)活躍運(yùn)力與GDP相關(guān)系數(shù)達(dá)0.81，而活躍車輛數(shù)與GDP相關(guān)系數(shù)達(dá)0.86。二者之間存在較強(qiáng)正相關(guān)，多數(shù)省份呈現(xiàn)出了“經(jīng)濟(jì)活動水平越高，活躍運(yùn)力水平越高”的情況，兩者趨勢具有總體一致性。

2019年各省活躍車輛數(shù)與GDP變動趨勢

報(bào)告指出，GDP與活躍車輛數(shù)的高度相關(guān)，反映了貨運(yùn)生產(chǎn)活動在一定程度上與產(chǎn)業(yè)活動具有緊密互動關(guān)系，并且受經(jīng)濟(jì)運(yùn)行走勢影響。公路貨運(yùn)普遍應(yīng)用于我國貨物運(yùn)輸?shù)母鞣N流轉(zhuǎn)方式和環(huán)節(jié)。從產(chǎn)業(yè)活動過程角度講，一方面，公路貨運(yùn)是社會經(jīng)濟(jì)的重要組成部分，是運(yùn)輸系統(tǒng)正常運(yùn)行必不可少的條件;另一方面，社會經(jīng)濟(jì)的不斷發(fā)展也會在一定程度上促進(jìn)公路貨運(yùn)基礎(chǔ)設(shè)施、載運(yùn)工具等方面的不斷升級，進(jìn)一步優(yōu)化行業(yè)資源配置與服務(wù)能力。

數(shù)據(jù)基礎(chǔ)成行業(yè)發(fā)展關(guān)鍵 平臺型企業(yè)為公路貨運(yùn)注入新動能

我國貨運(yùn)量總額已經(jīng)連續(xù)多年位居世界第一，我國已成為全球最大物流市場，公路貨運(yùn)在各運(yùn)輸方式中占據(jù)主力地位。本次報(bào)告依托貨運(yùn)平臺積累的車輛大數(shù)據(jù)，對2019年全國公路貨運(yùn)情況進(jìn)行了梳理，公路貨運(yùn)活動“大數(shù)據(jù)”資源體系的優(yōu)勢愈發(fā)明顯。數(shù)據(jù)在提升行業(yè)現(xiàn)代化水平的同時(shí)，對于新型貨運(yùn)服務(wù)體系、運(yùn)行監(jiān)測體系、安全管理體系乃至于行業(yè)信用體系的搭建形成重要支撐作用。

中交興路車聯(lián)網(wǎng)副總經(jīng)理溫潔禹表示，貨運(yùn)平臺入網(wǎng)車輛占全國重載貨車的95%以上，為分析我國公路貨運(yùn)發(fā)展現(xiàn)狀提供了重要數(shù)據(jù)基礎(chǔ);同時(shí)，中交興路作為貨運(yùn)平臺的建設(shè)和運(yùn)營單位，充分發(fā)揮了平臺型企業(yè)自身技術(shù)優(yōu)勢，實(shí)現(xiàn)新興技術(shù)、服務(wù)手段與運(yùn)輸組織、線路優(yōu)化、安全生產(chǎn)管理等深度融合，有效提升貨運(yùn)行業(yè)運(yùn)行效率，在公路貨運(yùn)行業(yè)實(shí)現(xiàn)不斷優(yōu)化、產(chǎn)業(yè)升級的過程中扮演了重要角色。

長安大學(xué)運(yùn)輸工程學(xué)院大數(shù)據(jù)管理與應(yīng)用系主任付鑫教授表示，在宏觀經(jīng)濟(jì)持續(xù)增長、產(chǎn)業(yè)結(jié)構(gòu)不斷優(yōu)化等背景下，我國公路貨運(yùn)安全生產(chǎn)情況不斷改善、行業(yè)生產(chǎn)效率不斷提升，行業(yè)發(fā)展呈現(xiàn)總體向好的基本態(tài)勢。伴隨物聯(lián)網(wǎng)、大數(shù)據(jù)等技術(shù)不斷融入行業(yè)應(yīng)用，公路貨運(yùn)會愈發(fā)倚重?cái)?shù)據(jù)及數(shù)據(jù)處理能力，因此平臺型企業(yè)應(yīng)當(dāng)積極有為，成為行業(yè)發(fā)展的重要引擎，為行業(yè)注入新動能。