廣州熱線

2018年8月24日，由中國(guó)物流與采購聯(lián)合會(huì)指導(dǎo)，億歐公司主辦，曠視科技協(xié)辦的“科技落地 物鏈未來----GIIS 2018物流產(chǎn)業(yè)創(chuàng)新峰會(huì)”在北京萬達(dá)文華酒店成功舉辦，來自全國(guó)各地的800余觀眾參與了此次峰會(huì)。

本次峰會(huì)以“科技落地 物鏈未來”為主題，以“物流科技落地”為討論方向，就傳統(tǒng)物流企業(yè)、制造企業(yè)在物流科技應(yīng)用場(chǎng)景及實(shí)操、物流科技新暢想等議題，攜行業(yè)人士一同探討新機(jī)遇下物流科技如何更好落地及發(fā)展走向。

在會(huì)上，大福中國(guó)董事/副總經(jīng)理朱力、京東集團(tuán)X事業(yè)部自動(dòng)駕駛中心總經(jīng)理?xiàng)罹?、中郵速遞易運(yùn)營(yíng)中心負(fù)責(zé)人邵靈珊、招商局創(chuàng)投副總裁甘自辛四位物流及相關(guān)領(lǐng)域企業(yè)領(lǐng)袖參與了圓桌論壇，圍繞“技術(shù)是物流行業(yè)發(fā)展杠桿，能撬動(dòng)什么？”進(jìn)行了討論。億歐公司物流頻道副主編蘇磊作為主持人也參與了此次圓桌論壇。

以下為此次圓桌論壇的現(xiàn)場(chǎng)速記（有刪減）：

主持人：在正式聊之前首先請(qǐng)各位嘉賓先簡(jiǎn)單介紹一下自己以及自己企業(yè)在做的事情。

朱力：大家好，很高興有這樣的機(jī)會(huì)來跟大家探討一些話題，我叫朱力，來自于大福中國(guó)，大福公司是在物流系統(tǒng)集成行業(yè)里一個(gè)比較老牌的公司，今年已經(jīng)有81年的歷史，主要是做物流系統(tǒng)自動(dòng)倉儲(chǔ)和分揀自動(dòng)化領(lǐng)域，我在大福公司目前做了二十幾年，目前主要負(fù)責(zé)大福公司在中國(guó)的市場(chǎng)技術(shù)和控制軟件，謝謝。

楊晶：大家下午好，我來自于京東物流X事業(yè)部，我叫楊晶，我們X事業(yè)部聚焦于無人科技，偏向于硬件，分為四大板塊，一個(gè)是無人車，也就是我負(fù)責(zé)的這塊，還有無人倉、無人機(jī)、無人超市。X事業(yè)部的使命就是完成京東對(duì)自身的技術(shù)升級(jí)，包括物流、各種商業(yè)場(chǎng)景進(jìn)行全無人化的改造，同時(shí)要把這些技術(shù)更多的對(duì)外賦能、向外輸出，謝謝大家。

邵靈珊：大家好，我是中郵速遞易運(yùn)營(yíng)中心負(fù)責(zé)人兼市場(chǎng)、品牌總監(jiān)邵靈珊，中郵速遞易主要是秉承于讓包裹交付更簡(jiǎn)單的服務(wù)理念，我們聚焦于末端，像智能快遞柜、大型自提柜還有小黃筒這樣多場(chǎng)景下的產(chǎn)品矩陣，為用戶提供不一樣的末端交付服務(wù)，同時(shí)我們也以無人化、自助化，7X24小時(shí)的終端設(shè)備來為行業(yè)降本增效。未來我們也會(huì)在末端經(jīng)濟(jì)包括社區(qū)經(jīng)濟(jì)去挖掘更多的場(chǎng)景和可能性，這就是我們現(xiàn)在在做的一些事情。

甘自辛：大家好，我是來自于招商局創(chuàng)投的甘自辛，招商創(chuàng)投是招商局的二級(jí)公司，也是招商局集團(tuán)企業(yè)創(chuàng)業(yè)的風(fēng)險(xiǎn)投資，我們主要的角色扮演是各個(gè)二級(jí)公司實(shí)體板塊業(yè)務(wù)的公司和科技創(chuàng)新企業(yè)的橋梁，通過投資、對(duì)接、協(xié)同推進(jìn)幫助更多的創(chuàng)新技術(shù)應(yīng)用能夠在各個(gè)不同二級(jí)公司之間去展開。

對(duì)于招商局集團(tuán)而言，物流是一個(gè)非常重要的板塊，而且我們的物流板塊設(shè)計(jì)的比較完整，海陸空倉配運(yùn)各個(gè)體系我們都有業(yè)務(wù)展開，我們?cè)谶@個(gè)領(lǐng)域一直關(guān)注的比較多，也希望大家有機(jī)會(huì)可以經(jīng)常跟我們交流，尋找合作的機(jī)會(huì)，謝謝。

主持人：請(qǐng)大家簡(jiǎn)單解釋一下，在你們印象中什么才算是“物流科技”以及怎么樣才算是“落地”？

朱力：大福公司是做物流設(shè)備和物流設(shè)備集成的時(shí)間比較長(zhǎng)一點(diǎn)，以這個(gè)行業(yè)的觀點(diǎn)講一講我自己的看法。

我剛才看蘇寧研究院的欒總提了一個(gè)觀點(diǎn)，從上午到下午我一直在聽每一個(gè)嘉賓的想法，我們是以設(shè)備出發(fā)去解決系統(tǒng)性問題并提出方案這樣的一個(gè)角度，現(xiàn)在確實(shí)出現(xiàn)了很多新的科技，對(duì)我們廠商來看有一些啟發(fā)，哪些新的科技可以應(yīng)用到我們提供給客戶的解決方案中？我去看的話，剛才有一個(gè)觀點(diǎn)我是比較贊同的，從最開始的商品到客戶最終解決方案，作為物流廠商，無論干線還是基于原先傳統(tǒng)的物流技術(shù)，末端的地方有一些新的科技出現(xiàn)去解決最后末端的處理，物流科技更多是在末端或者是現(xiàn)在比較流行的“最后一百米”前置倉概念中，他們?nèi)グ研碌目萍紤?yīng)用到實(shí)際可以達(dá)到大家日常生活當(dāng)中的觀念，我認(rèn)為才是物流科技，這是我對(duì)物流淺顯的解釋吧。

楊晶：至少可以從兩個(gè)角度來講，第一個(gè)從消費(fèi)者的角度來講，作為一個(gè)消費(fèi)者，我覺得物流科技給消費(fèi)者帶來第一個(gè)就是全新的體驗(yàn)，我們通過互聯(lián)網(wǎng)技術(shù)，通過機(jī)器人技術(shù)，通過自動(dòng)駕駛技術(shù)，可以突破像時(shí)間包括空間的限制，可以想象一下，未來在網(wǎng)上購物或者是通過網(wǎng)上在實(shí)體店購物進(jìn)行這樣的消費(fèi)，可以突破現(xiàn)在比較固定化的時(shí)間限制，一定是在白天的某個(gè)時(shí)間段或者是下午、晚上的某個(gè)時(shí)間段，貨物送達(dá)消費(fèi)者的手上，以后就是全天候的，我凌晨?jī)扇c(diǎn)鐘想買一個(gè)什么樣的東西，下單以后半個(gè)小時(shí)之內(nèi)這個(gè)貨物依然能夠送到我手上，這個(gè)是從時(shí)間上進(jìn)行突破。

再一個(gè)空間上，現(xiàn)在人的生活節(jié)奏越來越快，在不同的時(shí)間，在不同的地點(diǎn)，我一天之內(nèi)會(huì)去好幾個(gè)城市，通過物流科技可以實(shí)現(xiàn)，我舉個(gè)例子，大家也都有這樣的體驗(yàn)，出門以后發(fā)現(xiàn)忘帶了什么東西，或者是我去參加一個(gè)什么樣的會(huì)議，一個(gè)什么活動(dòng)，我需要一個(gè)什么樣的東西但是我突然忘了，現(xiàn)在我想購買這個(gè)東西，下飛機(jī)以后直接能在機(jī)場(chǎng)有人把這個(gè)東西直接送到我手上，我覺得這個(gè)就是對(duì)空間上的突破。

這是兩方面，一個(gè)是時(shí)間，一個(gè)是空間上的突破。再一個(gè)從效率和成本減少中間環(huán)節(jié)，現(xiàn)在的物流成本還是占到了整個(gè)商品成本很大一部分，給消費(fèi)者帶來最直接的感受，以后商品的價(jià)格會(huì)更加便宜，這個(gè)是對(duì)消費(fèi)者來說最直觀的感受。

對(duì)企業(yè)來講，首先消費(fèi)端的體驗(yàn)提升以后，可能會(huì)給企業(yè)帶來更加豐厚的利潤(rùn)；再一個(gè)，在企業(yè)這端來說它可以更好的提升效率、降低成本，這里面效率和成本不光是剛才所說的時(shí)間上，空間上的突破，尤其是現(xiàn)在效率提升最明顯，無人倉直接把這個(gè)倉庫的效率提高人工倉庫效率10倍以上，不光是這樣的提高，還有管理成本，包括安全事故成本的下降，剛才提到的干線運(yùn)輸、卡車運(yùn)輸，可以通過自動(dòng)駕駛技術(shù)或者是更好的智能技術(shù)去避免一些事故的發(fā)生，這個(gè)也會(huì)大大降低企業(yè)的管理成本和運(yùn)作成本。

再一個(gè)不同技術(shù)的結(jié)合會(huì)產(chǎn)生新的創(chuàng)新點(diǎn)，舉個(gè)例子，像我們X事業(yè)部做的四大塊業(yè)務(wù)之間會(huì)有結(jié)合，比如說無人機(jī)和無人車的結(jié)合，這就是空地結(jié)合的形式；再比如說無人車和無人倉的結(jié)合，因?yàn)閭}庫它更偏向于剛性的場(chǎng)景，無人車或者是機(jī)器人技術(shù)更偏向于柔性的，這兩個(gè)結(jié)合就是剛和柔的結(jié)合。像無人車和無人超市或者是無人零售的結(jié)合又會(huì)帶來新的模式。以后我們購買商品，我可以從實(shí)體店，我的無人超市或者是生鮮超市，他可以用機(jī)器人進(jìn)行配送，這也是新的業(yè)態(tài)，這個(gè)會(huì)帶給企業(yè)更多的創(chuàng)新空間或者是發(fā)展的空間。這就是我目前所能想到的。

邵靈珊：這個(gè)行業(yè)里面最重要的目標(biāo)是剛才幾位都提到的“降本增效”，物流科技里面物流是關(guān)鍵，物流科技又是重中之重，物流科技之間有很多的結(jié)合和融合點(diǎn)，比如說技術(shù)升級(jí)，比如說基于末端交付這個(gè)市場(chǎng)下的大背景，未來還要?jiǎng)?chuàng)造更多的服務(wù)和功能改造。

物流科技的落地沒有那么簡(jiǎn)單，它非?？剂科髽I(yè)的能力，包括企業(yè)的資本運(yùn)作，市場(chǎng)的資源整合和市場(chǎng)的拓展能力，無人科技需要企業(yè)沉下心來花比較多的時(shí)間和精力來做多維度的持倉和樣本。另外一個(gè)不要過度自封，一定要有戰(zhàn)略性的合作，這樣才會(huì)把各自領(lǐng)域下大數(shù)據(jù)的運(yùn)作包括他們的科技力量一起融入到物流當(dāng)中，給用戶提供更多在末端場(chǎng)景下其他的可能性和其他針對(duì)性的需求。

甘自辛：剛才幾位已經(jīng)從自己的企業(yè)和科技角度上去聊了物流科技的看法，我作為投資人簡(jiǎn)單概括一下，在我看來不管你是傳感器還是機(jī)器人還是貨架，還是其他的東西，只要你是能夠很好的應(yīng)用于物流行業(yè)，從倉配、運(yùn)轉(zhuǎn)各個(gè)環(huán)節(jié)上能用到的都是物流科技，這是第一個(gè)。

第二個(gè)關(guān)于落地，落地講的通俗一點(diǎn)就是這個(gè)行業(yè)中間這么多的公司，他們?yōu)榱俗约旱暮锰?，為了自己能多掙錢愿意大規(guī)模去買你的東西，那叫落地，如果你的東西不是這樣的，那說明還沒落地。

主持人：請(qǐng)大家在各自領(lǐng)域談一談在中美/國(guó)內(nèi)外之間存在哪些的不同點(diǎn)。

朱力：我在中國(guó)市場(chǎng)也做了十一年，我自己切身的感受是原先在國(guó)外工作或者是見到的物流技術(shù)跟國(guó)內(nèi)的差距很大，自己有一點(diǎn)高高在上的感覺，經(jīng)過這么幾年來看，壓力非常大，作為系統(tǒng)廠商壓力來自幾個(gè)方面：

第一個(gè)是市場(chǎng)方面，今天上下午很多嘉賓講，無論是我們的場(chǎng)景，還是中國(guó)物流發(fā)展還有科技技術(shù)的體量，跟國(guó)外的差距越來越小了，在九月十幾號(hào)東京有一個(gè)物流展，如果大家有機(jī)會(huì)可以去，我相信很多人會(huì)參加那個(gè)物流展，跟多少年前比較，沒有那么大的差距，這個(gè)就是中國(guó)的市場(chǎng)和中國(guó)的體量已經(jīng)跟國(guó)外越來越小甚至超過國(guó)外，這是我的第一個(gè)感受。

第二個(gè)，中國(guó)的科技剛才講到物流科技，在某些點(diǎn)是超過甚至是超前于國(guó)外的，但是在整體水平上，從“物流科技落地”的角度去想，我們整體中國(guó)的物流技術(shù)水平設(shè)施方面包括物流企業(yè)所采用的技術(shù)整體方面還處于落后狀態(tài)，起碼跟國(guó)外從日本來講還是有一定的差距，這是我的兩點(diǎn)體會(huì)。

在峰會(huì)上會(huì)見到比較尖端的科技，回到自己的企業(yè)，從南到北去走一走，更多的科技跟自己的實(shí)際生活相差的還是比較遠(yuǎn)的，說明我們中國(guó)整體的實(shí)力要發(fā)展的空間還是很大的，剛才講了這么幾點(diǎn)，一個(gè)是跟國(guó)外的差距越來越?。坏诙€(gè)中國(guó)的市場(chǎng)發(fā)展空間還是很大，甚至?xí)^國(guó)外，這是我自己的感受。

楊晶：說到中美的差距，我剛才還在看一個(gè)新聞，有一個(gè)對(duì)比美國(guó)50年前的生活和50年后今天的生活狀態(tài)，我看完以后我最大的感覺跟我后來看評(píng)論大家的感覺基本上一樣。

美國(guó)50年前的生活跟現(xiàn)在的生活差距并不是特別大，大家回想一下中國(guó)50年前的生活是什么樣的狀態(tài)，不說太遠(yuǎn)，十多年前，就在我們上學(xué)那會(huì)兒，那會(huì)兒互聯(lián)網(wǎng)還是比較新的東西，大家那會(huì)兒上網(wǎng)還要去網(wǎng)吧，假如說在學(xué)校里自己的電腦上網(wǎng)該需要通過撥號(hào)，當(dāng)時(shí)是這樣的狀態(tài)，當(dāng)時(shí)也沒有智能手機(jī)，當(dāng)時(shí)還在用BB機(jī)，手機(jī)也只是最簡(jiǎn)單的撥打電話的功能。

經(jīng)過短短幾十年的時(shí)間，我們中國(guó)尤其是新科技的應(yīng)用，不管是美國(guó)人也好、歐洲人也好，他們看了以后都非常驚訝，你們?yōu)槭裁茨苓@么快就把這個(gè)東西落地、應(yīng)用，還能應(yīng)用的這么廣，不管是從你們的一線城市還是到你們的鄉(xiāng)村，能夠全面落地、鋪開。

對(duì)比中美不同，最大的一點(diǎn)感受是，我們的發(fā)展速度還有對(duì)新技術(shù)的落地應(yīng)用技術(shù)確實(shí)非?？欤叵肫饋砟銈兌紩?huì)覺得非常的驚訝、非常的快，包括我們現(xiàn)在做的無人配送這一塊業(yè)務(wù)，這一塊美國(guó)起步比我們要早很多的，往前追溯包括像自動(dòng)駕駛，從一九九幾年就開始做了，像無人配送能夠落地、常態(tài)化運(yùn)營(yíng)目前來說國(guó)內(nèi)已經(jīng)遠(yuǎn)遠(yuǎn)超過美國(guó)了，像我們京東在20多個(gè)城市，100所高校都在進(jìn)行常態(tài)化運(yùn)營(yíng)，同時(shí)場(chǎng)景也從原來的園區(qū)走向了開放道路，最近在618期間我們已經(jīng)開始在海淀進(jìn)行常態(tài)化運(yùn)營(yíng)，到目前為止包括海淀、雄安、西安、長(zhǎng)沙后面還會(huì)有更多的城市都會(huì)進(jìn)行常態(tài)化。

我覺得我們跟美國(guó)最大的不同確實(shí)落地的速度是非?？斓?，這也是我們經(jīng)常跟歐美的朋友交流的時(shí)候，他們特別想了解的一點(diǎn)，為什么你們能夠那么快的推廣，不管是企業(yè)也好、政府也好，從中央政府到省級(jí)政府、區(qū)域政府都是得到了當(dāng)?shù)卣绕涫菂^(qū)域級(jí)政府大力的支持，很多都是他們主動(dòng)來找我們，說把你們的無人車拿過來，這個(gè)對(duì)我們的技術(shù)發(fā)展是非常大的優(yōu)勢(shì)。

原來在硅谷的初創(chuàng)公司，他們的重心放在美國(guó)，慢慢走向落地以后，他們的重心慢慢跑到中國(guó)來了，確實(shí)有這樣的趨勢(shì)：第一個(gè)，政策的開放，整個(gè)環(huán)境比較好；第二個(gè)，中國(guó)也是巨大的市場(chǎng)，他們都把自己最好、最新的技術(shù)拿到中國(guó)，對(duì)我們來說，不管是哪一個(gè)行業(yè)，不管是物流行業(yè)、機(jī)器人行業(yè)、汽車行業(yè)，還是其他的任何行業(yè)都是非常好的機(jī)會(huì)；另外一點(diǎn)，中國(guó)和美國(guó)在科技方面合作會(huì)越來越多，不管是做哪個(gè)行業(yè)，尤其是底層的技術(shù)都會(huì)跟歐美或者是向日本企業(yè)合作的，沒有這些合作是很難往前推進(jìn)的，對(duì)他們來說也是一樣，沒有跟中國(guó)的合作，他們也很難往落地走，往大規(guī)模、商業(yè)化走。

京東將自身的技術(shù)升級(jí)向?qū)ν赓x能去過渡，從國(guó)內(nèi)慢慢開始走向國(guó)際市場(chǎng)，尤其是美國(guó)，中國(guó)很多企業(yè)瞄準(zhǔn)的一個(gè)大市場(chǎng)，尤其是像高科技的企業(yè)，中國(guó)跟美國(guó)的關(guān)系一方面是非常緊密的合作，另外一方面互相都是對(duì)方巨大的市場(chǎng)。再一個(gè)相互之間還是會(huì)有競(jìng)爭(zhēng)，目前來看是非常良性的發(fā)展。

邵靈珊：剛才兩位老師基本上把核心觀點(diǎn)都概括了，就是剛才提到的包括政策、市場(chǎng)、認(rèn)知教育等，像我們做末端交付智能硬件載體，現(xiàn)在在中國(guó)市場(chǎng)的教育比較有難度，從中國(guó)的包裹量來看，70%、80%都來源于電商，電商環(huán)境也是美國(guó)無法比擬的，整個(gè)政策結(jié)構(gòu)，包括人口、其他經(jīng)濟(jì)的因素結(jié)構(gòu)是不一樣的，沒有太深入去了解這方面的東西。

甘自辛：美國(guó)總體上是一個(gè)消費(fèi)產(chǎn)業(yè)鏈，中間建的東西非常少，自從中國(guó)變成世界工廠以后，我們是在為全世界運(yùn)輸，不管是從量級(jí)講還是面對(duì)的復(fù)雜程度，某種意義上我們的物流科技需求的廣度和深度都比美國(guó)要高，你可以認(rèn)為美國(guó)是一個(gè)放大版的加拿大或者是放大版的澳大利亞，他們需求是很像的，沒有太大的本質(zhì)區(qū)別，你要說中美，這是兩個(gè)幾乎可以分開來看的市場(chǎng)，它的底層社會(huì)訴求不一樣，導(dǎo)致它對(duì)鏈條的需求強(qiáng)度、分布結(jié)構(gòu)、反應(yīng)的速度都不一樣，人們?yōu)榱怂俣刃试敢庵Ц兜某杀疽彩遣灰粯拥?，這個(gè)沒有太多的可能性。

主持人：從現(xiàn)今情況來看，中國(guó)科技進(jìn)步更快一些，在某些領(lǐng)域已經(jīng)趕超美國(guó)了，從現(xiàn)在所從事的領(lǐng)域，通過無人駕駛來解決物流的問題，從現(xiàn)在成果來看離理想的狀況還有多遠(yuǎn)？

楊晶：這也是一個(gè)循序漸進(jìn)的過程，現(xiàn)在還是處在從實(shí)驗(yàn)室逐漸走向落地的過程，還是在一個(gè)過渡的階段，大家還是用發(fā)展的眼光來看，很多東西不能用現(xiàn)在的思維來思考，現(xiàn)在的思維會(huì)把大家限制住，無人配送也好或者是自動(dòng)駕駛技術(shù)也好，離大家還有點(diǎn)遙遠(yuǎn)，大家都是基于現(xiàn)在的判斷，基于現(xiàn)在人工的成本，基于大家現(xiàn)在的生活方式或者是基于現(xiàn)在的技術(shù)，完全基于現(xiàn)狀對(duì)未來做判斷還是會(huì)受到一定局限性。

整個(gè)趨勢(shì)還是在走向落地的過渡階段，尤其是在無人配送領(lǐng)域，最快落地的還是在末端，末端它不像大車的自動(dòng)駕駛，像我們配送機(jī)器人，首先它的體積會(huì)小一些，速度也會(huì)把它控制的更低一些，在20公里以下，它本身的重量比較輕，這樣對(duì)它的可控性或者是它的危害性也會(huì)大大減小，這樣可以讓它更快落地，這樣也會(huì)受到更少法規(guī)的限制，包括整個(gè)技術(shù)研發(fā)方面也可以輕裝前進(jìn)，如果所有的東西都按照汽車規(guī)范去做，整個(gè)研發(fā)進(jìn)度會(huì)變的非常緩慢，不管是硬件也好還是軟件也好，從設(shè)計(jì)到驗(yàn)證，都要經(jīng)過非常復(fù)雜的流程，需要很多安全性高的設(shè)計(jì)，包括它的可靠性都要經(jīng)過非常多的驗(yàn)證。

但是機(jī)器人確實(shí)是可以快速落地的，像末端配送的場(chǎng)景，室內(nèi)配送的場(chǎng)景，這也是我們重點(diǎn)發(fā)力的方向，明年配送機(jī)器人會(huì)走向非常大規(guī)模的量產(chǎn)。這個(gè)過程中我們也發(fā)現(xiàn)一旦往這個(gè)方向走了以后，很多事情就很好做了，包括整個(gè)硬件的成本，包括運(yùn)營(yíng)的規(guī)模都可以大大得到優(yōu)化，就跟你做實(shí)驗(yàn)的時(shí)候完全不一樣，我也想呼吁一下自動(dòng)駕駛領(lǐng)域尤其是在無人駕駛領(lǐng)域，拋開輔助駕駛，這個(gè)目前已經(jīng)比較成熟了，無人駕駛我希望大家更多的參與到末端配送或者是機(jī)器人領(lǐng)域，大家現(xiàn)在也都看到了這是一個(gè)很好的方向，大家都在往這個(gè)方向發(fā)展。

像我們京東也只做這里面最核心的部分，核心算法我們要自己做，包括它背后的高精度地圖，機(jī)器人后臺(tái)這些是我們最核心的東西，其他的東西我們都會(huì)跟行業(yè)的伙伴一起來合作，我們會(huì)打造比較完整的產(chǎn)業(yè)鏈，也希望更多的行業(yè)伙伴能夠加入進(jìn)來。

同時(shí)我們也對(duì)外開放了整個(gè)物流場(chǎng)景，只要你有自動(dòng)駕駛或者是無人駕駛技術(shù)，或者是機(jī)器人技術(shù)都可以在京東場(chǎng)景里去跑，我們給你提供后臺(tái)或者是訂單支持，這個(gè)跟你拿著實(shí)驗(yàn)室去跑最大的區(qū)別不是為了去跑而跑，真正有商業(yè)場(chǎng)景，你真正去給我們送真實(shí)的訂單，跟消費(fèi)者有最直接的接觸，這個(gè)是對(duì)整個(gè)無人配送產(chǎn)業(yè)非常有利的推動(dòng)，你不去接觸客戶，很多東西你是不知道的，你也不知道他哪些東西喜歡，哪些東西不喜歡，哪些東西會(huì)造成困擾，這些東西都是在實(shí)踐中去進(jìn)行驗(yàn)證的。

主持人：剛才楊總提到技術(shù)落地最快的是在末端領(lǐng)域，說到末端，中郵速遞易也是用技術(shù)來改變末端的交付，從這個(gè)角度來看在整個(gè)過程中對(duì)于末端替代人力是什么樣的比例或者是進(jìn)程，在整個(gè)落地過程中有沒有遇到什么樣的困難？

邵靈珊：目前中郵速遞易智能快遞柜在全行業(yè)占有率在48%以上，現(xiàn)在已經(jīng)布局到了287個(gè)城市，最大的困難還是在市場(chǎng)教育和認(rèn)知上，很多用戶會(huì)以為他交的快遞費(fèi)里面包含了這個(gè)服務(wù)，但其實(shí)我們是一個(gè)平臺(tái)，為了讓這個(gè)平臺(tái)能夠?qū)崿F(xiàn)比較健康的周轉(zhuǎn)，里面所有人都能用到這個(gè)服務(wù)，在超時(shí)或者是超期服務(wù)條款里面也會(huì)有一些獎(jiǎng)勵(lì)或者是有收費(fèi)單，會(huì)通過市場(chǎng)手段進(jìn)行獎(jiǎng)勵(lì)，通過其他的方式來給用戶提供增值服務(wù)。

我們整體的運(yùn)營(yíng)成本是很高的，剛才提到我們也算是物流科技，其實(shí)它算是很重的行業(yè)，我們大部分的運(yùn)營(yíng)成本都在線下，人力成本還有線下拓展成本，這里面就能看到一個(gè)問題，我們?nèi)腭v各個(gè)社區(qū)、商區(qū)的時(shí)候，這些商區(qū)、社區(qū)對(duì)于我們?nèi)腭v是沒有什么標(biāo)準(zhǔn)性的，就會(huì)有坐地起高價(jià)的現(xiàn)象出現(xiàn)，我們不得已，要跑馬圈地，這兩點(diǎn)是特別大的難題，我們也會(huì)借助其他的手段，像智能快遞柜不光有包裹暫存的功能，今年我們也跟回收業(yè)務(wù)、綠色環(huán)保經(jīng)濟(jì)業(yè)務(wù)、電商業(yè)務(wù)完成了一些合作，這些合作也在引領(lǐng)或者是在告知這個(gè)市場(chǎng)未來在末端交付背景下還有很多可施展或者是可挖掘的空間。

這個(gè)事情是需要借助其他各個(gè)行業(yè)的大佬一起來做的，因?yàn)檎麄€(gè)末端交付的環(huán)境未來一定會(huì)變得非常有趣和多樣化，我們現(xiàn)在智能快遞柜除了功能屬性會(huì)變更之外，新的媒介2.0的形式，還有商業(yè)價(jià)值的形式，O2O，或者是未來會(huì)有綠色環(huán)保等等其他零售的業(yè)務(wù)也會(huì)切入到末端交付這個(gè)領(lǐng)域當(dāng)中來。這就是我們現(xiàn)在在探索、在做的事情，前面兩塊是屬于特別大的難題。

主持人：想問一下朱博士，作為物料搬運(yùn)系統(tǒng)領(lǐng)域的老大哥，在整個(gè)過程當(dāng)中對(duì)于新技術(shù)以及與產(chǎn)業(yè)的融合，是如何接納和消化這個(gè)過程的，在這個(gè)過程中有沒有哪些不適，之后有一個(gè)什么樣的布局或者是想法？

朱力：首先從近幾年的趨勢(shì)，以大福公司來講，物流是迎來一個(gè)好的時(shí)期，現(xiàn)在天網(wǎng)已經(jīng)建立起來了，在天網(wǎng)之下是地網(wǎng)，各個(gè)運(yùn)輸干線已經(jīng)建立起來了，建立起來之后最后要滿足末端客戶的需求，在末端的地方，一定會(huì)先出現(xiàn)物流效率和物流系統(tǒng)效率提升的方面。

對(duì)大福公司來講，我們自己感覺有幾個(gè)方面的壓力和挑戰(zhàn)。

第一個(gè)是中國(guó)市場(chǎng)新的需求不斷出來，而且中國(guó)的客戶我認(rèn)為是比較苛刻的，在歐美、日本也好，時(shí)效不會(huì)要求那么快，送快遞付費(fèi)是很正常的，要求也比較簡(jiǎn)單，國(guó)內(nèi)市場(chǎng)的需求對(duì)我們的壓力是非常大的。

第二個(gè)，有一些新的科技出來，怎么能夠運(yùn)用到實(shí)際物流系統(tǒng)解決方案當(dāng)中，除了理論上去講，要去把它實(shí)現(xiàn)，這個(gè)對(duì)我們的壓力也是很大的。怎么突破這一點(diǎn)？我們分析之后發(fā)現(xiàn)無論是怎么樣的考慮方式方法，干線也好，最后一公里，三公里，最后一百米各種各樣的概念提出來之后，都是以消費(fèi)者為中心去轉(zhuǎn)的，包括剛才中郵講的貨柜，我自己所在上海的樓里面，中午好多快遞員都送來東西，送的很累，等電梯也上不去，如果超時(shí)還要扣錢，問了好多快遞員，他覺得如果這個(gè)地方有一個(gè)快遞柜，我來了之后只要交五毛錢或者是刷一塊錢就能放到柜子里，更多的消費(fèi)者，快遞送到家里面，有一半人不太愿意到家里送，新的科技，新的需求出來之后，在末端的應(yīng)用場(chǎng)景考慮到更好的應(yīng)用方法，這算是一種創(chuàng)新的突破點(diǎn)，簡(jiǎn)單來說怎么能夠滿足消費(fèi)者更好的需求，可能從物流系統(tǒng)集成商或者是物流系統(tǒng)的技術(shù)層面來講，在這個(gè)方面我們公司最近探討的比較多。

主持人：接下來請(qǐng)問甘總，剛才嘉賓分享無論是物流科技還是落地方面的想法，招商局創(chuàng)投對(duì)于物流領(lǐng)域投資布局是非常廣的，在投物流相關(guān)企業(yè)的時(shí)候相關(guān)的投資邏輯是什么樣的？

甘自辛：剛才我也提到了在我們眼中物流科技涵蓋的范圍很廣泛，我們覺得在不同的領(lǐng)域，這個(gè)領(lǐng)域有海陸空，也有倉配運(yùn)，這里面也有為了達(dá)成這個(gè)目的而需要使用的設(shè)備、器械、傳感各個(gè)角度，在不同的領(lǐng)域，因?yàn)樗母?jìng)爭(zhēng)格局和中國(guó)市場(chǎng)現(xiàn)在的信息化、數(shù)據(jù)化、機(jī)械化推廣的程度是不一樣的，很難用一句話形容我們的投資策略，只能說我們是因地制宜的，我們產(chǎn)業(yè)分布的完整性使得我們可以更好的看到各個(gè)細(xì)分板塊它的業(yè)務(wù)形態(tài)處于什么樣的發(fā)展階段，并且在這個(gè)階段中間競(jìng)爭(zhēng)的格局是怎樣的，資源分布是如何的，需要什么樣類型的技術(shù)或者是需要什么樣類型的平臺(tái)來做這樣的一個(gè)事情，這個(gè)是比較因地制宜的。

總體來說，我們會(huì)偏向于尋找在這個(gè)階段一些細(xì)分領(lǐng)域是有平臺(tái)性的機(jī)會(huì)，有一些特定領(lǐng)域可能只有供應(yīng)商的機(jī)會(huì)，只有集成商的機(jī)會(huì)，平臺(tái)性可能就會(huì)被卡住。物流領(lǐng)域非常廣泛，專業(yè)性的服務(wù)，專業(yè)性的設(shè)備越來越多，機(jī)會(huì)是非常廣泛的，非常多的，我相信很多在關(guān)注這個(gè)領(lǐng)域的投資人也會(huì)有類似的想法和感受，尤其是最近幾年。

主持人：甘總，在座的四位嘉賓里面只有您是投資人，基于投資人的身份，現(xiàn)在市面上大家關(guān)注比較多的問題是“資本寒冬”，關(guān)于這方面想要您跟大家分享一下。

甘自辛：資本寒冬這個(gè)事情今年確實(shí)在外面交流的時(shí)候大家經(jīng)常講，我自己的感受不管你創(chuàng)業(yè)公司做什么，你還是要非常明確這個(gè)階段誰是你真正的客戶，你的落地到底在哪里，如果你比較快的或者是更精準(zhǔn)的找到自己真正落地的地方，并且你的產(chǎn)品確實(shí)能夠解決現(xiàn)階段的需求，市場(chǎng)會(huì)回應(yīng)你的，之前幾年跟近一年半的回潮最本質(zhì)區(qū)別是投資人對(duì)你的產(chǎn)品，你的技術(shù)，在未來多長(zhǎng)時(shí)間帶來回報(bào)這個(gè)想法上產(chǎn)生的波動(dòng)，之前大家會(huì)容忍你更長(zhǎng)的時(shí)間，現(xiàn)階段希望你更快一點(diǎn)，并不是大家都不投資了，而是他們?cè)谶@個(gè)事情的認(rèn)知尺度在過去一年半發(fā)生了調(diào)整，之前你說你的產(chǎn)品三年之后上市運(yùn)行都沒問題，今年大家覺得你最好六到九個(gè)月拿出來適用的客戶，哪怕只有一兩個(gè)客戶，但是他們認(rèn)可你，是出于對(duì)自己有好處而買的，而不是出于其他的原因，這是本質(zhì)的區(qū)別。

這個(gè)環(huán)境之下創(chuàng)業(yè)者在選擇自己的路徑或者是原有的計(jì)劃中間需要更快找到能夠在市場(chǎng)上得到認(rèn)可，在客戶那里得到認(rèn)可的東西，可能你的目標(biāo)會(huì)變大，這個(gè)階段面對(duì)的這群人他們?nèi)后w性的習(xí)慣、偏好導(dǎo)致的影響。從招商局來講，我們產(chǎn)業(yè)的廣度和深度確實(shí)比較大，三年之后能掙錢的我們也談。

主持人：在當(dāng)今環(huán)境里，物流科技落地已經(jīng)成為一個(gè)趨勢(shì)，請(qǐng)每個(gè)人簡(jiǎn)單總結(jié)一下關(guān)于這個(gè)觀點(diǎn)。

朱力：我想用六個(gè)字，第一個(gè)，感覺到壓力非常大；第二個(gè)，感覺到作為一家企業(yè)有這樣的責(zé)任；第三個(gè)，在這個(gè)市場(chǎng)上需要更多的合作。如果用一句話概括就是：壓力、責(zé)任、合作。

楊晶：第一個(gè)，找準(zhǔn)方向，在自動(dòng)駕駛或者是機(jī)器人領(lǐng)域，末端配送肯定是非常好的方向；第二個(gè)，要有耐心，有了技術(shù)，我們的方向是對(duì)的，可能需要的時(shí)間更長(zhǎng)一點(diǎn)，大部分投資人他們的耐心就是三到五年，有些技術(shù)就是要十年、二十年，需要有一些更多的耐心，再一個(gè)要更多走向落地，走向真實(shí)的場(chǎng)景去跟消費(fèi)者接觸，這樣才能更好的促進(jìn)我們技術(shù)的落地還有進(jìn)步。

邵靈珊：得場(chǎng)景者得天下，還是要以產(chǎn)品體驗(yàn)為導(dǎo)向。

甘自辛：我自己的感受，之前更多的是技術(shù)去找場(chǎng)景，現(xiàn)在是需求去找技術(shù)。

主持人：今天幾位嘉賓從企業(yè)或者投資人的角度來給大家分享了關(guān)于物流科技落地以及當(dāng)今的趨勢(shì)，在物流科技落地這條路上，企業(yè)要有責(zé)任、壓力、合作、方向、耐心、重體驗(yàn)、追需求等等，從多維度要求自己，為我國(guó)物流科技進(jìn)步貢獻(xiàn)自己的一份力。希望這些對(duì)大家能有所幫助，感謝幾位嘉賓分享，謝謝。