廣州熱線

8月底,一年一度的成都車展又將如期到來。成都車展雖然在影響力上不及北上廣三地的車展,但成都作為西部地區(qū)的重要城市,近幾年已經(jīng)成為不亞于一線城市的消費(fèi)重鎮(zhèn),成都車展的影響力也水漲船高。

???????而在成都車展之前,還有另一場(chǎng)重量級(jí)的展會(huì)將在川渝之地的另一座核心城市重慶召開,那就是2018中國國際智能產(chǎn)業(yè)博覽會(huì)(智博會(huì))。智博會(huì)今后每年都會(huì)在重慶召開,將成為國內(nèi)智能產(chǎn)業(yè)的重要交流平臺(tái)。

???????身為車媒,對(duì)智博會(huì)這樣的展會(huì),自然會(huì)更多聚焦于車聯(lián)網(wǎng)技術(shù),看看包括BAT在內(nèi)的互聯(lián)網(wǎng)公司都有哪些新的技術(shù)和前沿理念。雖然智博會(huì)還沒有正式拉開帷幕,但進(jìn)入2018年之后,車聯(lián)網(wǎng)技術(shù)的發(fā)展趨勢(shì)已經(jīng)很明晰,與基于AI的交互越發(fā)緊密“捆綁”漸成潮流。

???????眾所周知,中國品牌在過去五年里取得了巨大成功。當(dāng)微增長成為車市的新常態(tài),中國品牌卻總能跑贏大勢(shì),屢造爆款。

???????這其中固然離不開市場(chǎng)環(huán)境的利好,三線以下城市消費(fèi)需求的大面積釋放催生了龐大的客群基數(shù);另一方面,中國品牌在產(chǎn)品力層面的快速升級(jí)大幅提升了自身競爭力,特別是在車載娛樂交互系統(tǒng)方面,中國品牌更是獲得了幾近“完勝”的優(yōu)勢(shì)。

???????或許在中國品牌陣營中,內(nèi)外飾設(shè)計(jì)、動(dòng)力總成匹配等傳統(tǒng)汽車的核心競爭能力,仍然參差不齊,但幾乎所有中國品牌的車載互聯(lián)系統(tǒng)都有不錯(cuò)的使用體驗(yàn)。于是出現(xiàn)了一個(gè)非常有意思的現(xiàn)象,那些百萬級(jí)豪車的用戶,仍然需要一個(gè)出風(fēng)口支架來固定手機(jī),車廂質(zhì)感大打折扣,而類似的場(chǎng)景在中國品牌車型上已相當(dāng)少見,因?yàn)樵噷?dǎo)航都很好用。

???????在這些好用的車機(jī)背后,是國內(nèi)互聯(lián)網(wǎng)企業(yè)提供的技術(shù)支撐,無論是導(dǎo)航地圖還是操作系統(tǒng),乃至基于AI的交互服務(wù),這些并非汽車公司所專長的技術(shù),恰恰是BAT等互聯(lián)網(wǎng)公司長期深耕的領(lǐng)域。

???????過去大半年的時(shí)間里,我先后試駕了廣汽傳祺GS4、吉利博越等中國品牌的新款車型。巧合的是,他們的車載智能系統(tǒng)都是和騰訊車聯(lián)合作開發(fā)的,都有AI in car的加持。表面上看他們和早先的車載系統(tǒng)都能實(shí)現(xiàn)全時(shí)在線以及OTA遠(yuǎn)程更新,但AI賦能所帶來的新變化,讓他們的體驗(yàn)感受上了一個(gè)新臺(tái)階。

???????騰訊車聯(lián)和此前其他一些車企和互聯(lián)網(wǎng)公司的合作方式并不相同,簡單來說就是騰訊并不涉及操作系統(tǒng)的定制。所以廣汽傳祺的祺智,以及吉利的GKUI吉客,仍然是各自車企自己的操作系統(tǒng)。

???????不僅不做硬件和操作系統(tǒng),騰訊車聯(lián)甚至都不追求與車企合作的排他性,而這在某種程度上體現(xiàn)的是騰訊對(duì)自身生態(tài)系統(tǒng)的信心。換言之,用戶對(duì)內(nèi)容或功能的需求,會(huì)自然轉(zhuǎn)化為車企與騰訊合作并獲得相關(guān)服務(wù)和內(nèi)容推送的源動(dòng)力。

???????騰訊車聯(lián)所背靠的騰訊生態(tài)體系,除了所有人都離不開的微信,還有QQ音樂、企鵝FM等在線音頻內(nèi)容,以及騰訊新聞的資訊內(nèi)容和NBA、F1這些獨(dú)家賽事,另外絕地求生·刺激戰(zhàn)場(chǎng)、王者榮耀這些爆款游戲也擁有龐大的用戶群體和流量基數(shù)?？梢哉f“承包”了我們每天的社交、娛樂和資訊服務(wù)。

???????同時(shí),當(dāng)流量成本早已不再是在線互聯(lián)服務(wù)的桎梏,車載智能系統(tǒng)本身的硬件和基礎(chǔ)操作系統(tǒng),對(duì)于功能體驗(yàn)的影響力正在下降。車主真正需要的,是精準(zhǔn)匹配自己需求的內(nèi)容,而其實(shí)現(xiàn)的途徑是基于AI的交互,從人車交互、用車場(chǎng)景識(shí)別,到個(gè)性化車載內(nèi)容、車內(nèi)社交、車主賬號(hào)化打通,形成一條完整的智能車聯(lián)鏈條。

???????舉個(gè)例子來說,我們每個(gè)人的手機(jī)里都會(huì)裝類似航旅縱橫這樣的APP來方便隨時(shí)查詢自己的航班情況。但手機(jī)陪伴我們的時(shí)間畢竟大大多于汽車,同類型的APP在車機(jī)端就并非“必需品”。當(dāng)AI in car可以在用戶搜尋機(jī)場(chǎng)等特定目的地時(shí)主動(dòng)詢問并及時(shí)提供用戶所需的航班信息,那么在車載系統(tǒng)中預(yù)裝APP這件事情也就沒有必要了。

???????換言之,AI in car的“加法”,其實(shí)是為了做更多“減法”,去除不必要的功能冗余,留下用戶真正需要的東西。這樣的邏輯和智能手機(jī)非常相似,iPhone從來都不是硬件跑分王,也沒有五花八門的原廠自帶程序,卻能夠依靠背后強(qiáng)大的生態(tài)鏈和相當(dāng)“懂你”的Siri,占據(jù)領(lǐng)導(dǎo)地位。

???????對(duì)騰訊車聯(lián)而言,這樣的做法可以讓用戶保留更多與“車”本身的溝通感,換言之因?yàn)椴僮飨到y(tǒng)仍然由車廠自主開發(fā),用戶不會(huì)覺得車載系統(tǒng)和車輛本身有疏離感,這種更加一體化的使用體驗(yàn),無形中會(huì)增加許多安全感。

???????車聯(lián)網(wǎng)究竟會(huì)不會(huì)留有安全隱患,從業(yè)界到公眾,長期以來對(duì)此不乏討論。早在2016年,騰訊就成立了騰訊科恩實(shí)驗(yàn)室。短短兩年時(shí)間,這個(gè)實(shí)驗(yàn)室獲獎(jiǎng)無數(shù),成為全球首個(gè)三次獲得“Master of Pwn(世界破解大師)”獎(jiǎng)杯的安全研究團(tuán)隊(duì)。

???????安全、豐富、精準(zhǔn)、開放,是騰訊車聯(lián)給人最深刻的印象。可能它未必是最包羅萬象的車聯(lián)系統(tǒng),但無論對(duì)車企還是消費(fèi)者而言,騰訊車聯(lián)都有足夠的親和力。除了廣汽、吉利、長安、比亞迪等中國品牌與騰訊車聯(lián)開展合作,包括奧迪、奔馳、大眾在內(nèi)的全球汽車品牌,也選擇與騰訊車聯(lián)共同開發(fā)面向中國消費(fèi)者的車聯(lián)功能。

???????為什么外國車企開發(fā)的車機(jī)系統(tǒng)在中國會(huì)遭遇“差評(píng)”?在車機(jī)功能相對(duì)簡單的時(shí)代,大家會(huì)把原因歸咎于語言種類的差異,中文是象形文字,而英語是字母文字,在閱讀習(xí)慣和輸入邏輯上差異很大,原廠導(dǎo)航的用戶體驗(yàn)始終不夠理想。

???????這種差距在萬物互聯(lián)的時(shí)代不僅沒有消弭,反而差距越來越大。其中很重要的原因在于“生態(tài)”。一套基于騰訊車聯(lián)開發(fā)的車機(jī)系統(tǒng),其背后如影隨形的是整個(gè)騰訊的生態(tài),我們每個(gè)人都離不開微信,都習(xí)慣了賬戶打通所獲得的便利體驗(yàn),如果每天早上坐進(jìn)車內(nèi),還需要登陸另一套賬戶體系才能使用車聯(lián)網(wǎng)功能,恐怕誰都不愿意再回到這種繁瑣的狀態(tài)中去。

???????另一方面,騰訊生態(tài)體系內(nèi)的用戶,本身就是中國最廣泛的互聯(lián)網(wǎng)用戶群體,事實(shí)上和汽車消費(fèi)主力軍有著大面積的重疊。換言之,最懂車主需求的生態(tài),和最懂互聯(lián)網(wǎng)用戶的生態(tài),在本質(zhì)上是合一的,中國的互聯(lián)網(wǎng)企業(yè)最適合也最擅長開發(fā)面向中國用戶的車聯(lián)網(wǎng)功能,原因亦在于此。

???????汽車的故事,或許仍然會(huì)有很多人來講述。但車聯(lián)網(wǎng)的故事,還得中國人來說。