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大約在18年前，中國的互聯(lián)網(wǎng)及高科技企業(yè)很多都是以學(xué)習(xí)歐美為主，特別是美國硅谷更是成為中國互聯(lián)網(wǎng)創(chuàng)業(yè)者爭相模仿的對象。不過，經(jīng)過這十多年的快速發(fā)展，中國高新技術(shù)企業(yè)在自主創(chuàng)新上已經(jīng)讓歐美刮目相看了，甚至很多中國高新技術(shù)企業(yè)已經(jīng)成了歐美企業(yè)模仿的對象，可以說如今的中國在全球科技創(chuàng)新領(lǐng)域占據(jù)著越來越重要的位置。而提到科技創(chuàng)新就不得不說汪韜創(chuàng)辦的大疆創(chuàng)新科技，作為全球消費級無人機(jī)市場的絕對霸主，汪韜的大疆創(chuàng)新科技算得上中國科技創(chuàng)新最亮眼的名片之一。

從成立到現(xiàn)在，大疆創(chuàng)新科技已經(jīng)走過了12個春秋冬夏，而在經(jīng)歷了前期6年的漫長蟄伏期之后，從2013年起，大疆創(chuàng)新科技迎來了自己的飛速發(fā)展時期。在2017年，大疆實現(xiàn)總營業(yè)收入為175.7億元，同比增長79.7%；實現(xiàn)凈利潤約為43億，同比增長122.8%。事實上，在過去的3年里，大疆創(chuàng)新科技每年都保持著60%以上的營收增長，而增長的由來就是消費無人機(jī)市場的進(jìn)一步擴(kuò)大，目前大疆無人機(jī)在全球占據(jù)的市場份額超過65%。 帶領(lǐng)大疆取得如此斐然成績的靈魂人物就是汪韜，而作為當(dāng)下中國最年輕的技術(shù)創(chuàng)業(yè)家之一，汪韜自小就對“技術(shù)”著迷。

1980年，汪韜出生于浙江杭州，其父親是工程師，母親是教師，這一點似乎與特斯拉創(chuàng)始人馬斯克（其父親也是工程師）有些許類似。父母的寬松讓汪韜在很小的時候就癡迷于技術(shù)創(chuàng)新，這也與他現(xiàn)在所取得的成就有著很大的聯(lián)系。 通過以往的媒體報道可以了解到，汪韜在少年時期就迷上了航模，在他16歲時收到了父親給他的遙控直升機(jī)，但因為難以操控，汪韜沒玩多久就將其摔壞了。到了大學(xué)后，汪韜又相繼入手了多個航模，不過這些航模都因為操作難度問題而被摔壞。不過大學(xué)的他與少年的他在遇到問題時思考方式出現(xiàn)了很大變化，少年的汪韜在面對航模摔壞時想的是怎么更換配件將其修好，而大學(xué)的他在面對一堆摔壞的航模時，除了想辦法修好外，還想了一個更深層次的問題“如何做一個能夠自動控制直升機(jī)飛行的東西出來？”。

作為一個香港科技大學(xué)電子工程系的學(xué)生，汪韜參加過兩次機(jī)器人大賽，并獲得香港冠軍和亞太區(qū)并列第三。因此從經(jīng)驗和技術(shù)來說，汪韜自信是有能力解決他提出的這個難題的。2005年，汪滔在香港科技大學(xué)準(zhǔn)備畢業(yè)課題，想來想去，他決定研究遙控直升機(jī)的飛行控制系統(tǒng)，為此他還申請了學(xué)校1.8萬港幣經(jīng)費。經(jīng)過近半年廢寢忘食的奮斗，汪韜終于開發(fā)出了能夠令直升機(jī)在空中懸停的飛控系統(tǒng)，但結(jié)果和他以往玩航模時差不多，因為技術(shù)不夠成熟，飛機(jī)最終還是從半空中摔了下來。

也因為演示失敗，他的飛控系統(tǒng)畢業(yè)設(shè)計最終被老師們打了個C，這對平時很要強(qiáng)的汪韜來說打擊很大。不過他的初次失敗并不是什么都沒得到，反而還讓他遇見了欣賞自己的伯樂。時任香港科技大學(xué)機(jī)器人技術(shù)教授李澤湘認(rèn)為，汪韜很有領(lǐng)導(dǎo)才能以及對技術(shù)的理解能力也很強(qiáng)，在他的引薦下，汪韜成功成了該校研究生。

2006年1月，已是研究生的汪韜在李澤湘教授的指導(dǎo)下，經(jīng)過不斷改進(jìn)調(diào)試，終于成功開發(fā)出了第一套飛控系統(tǒng)的樣品。同年，李澤湘又支持汪韜半工半讀，于是他帶著兩個同學(xué)到深圳一個民住公寓里創(chuàng)辦了大疆科技。創(chuàng)業(yè)初期，汪韜的產(chǎn)品就是做直升機(jī)飛控系統(tǒng)，當(dāng)時大疆不存在什么商業(yè)模式，就是做產(chǎn)品，然后在國內(nèi)國外的航模愛好者論壇里兜售。汪滔說：“大疆的第一個產(chǎn)品賣出了5萬元，成本只有1.5萬?！?/p>

而在此后的兩年多時間里，大疆就這樣以小作坊的方式運轉(zhuǎn)。 到2008年時，大疆打磨出了XP3.1這款飛控系統(tǒng)，在被裝載到傳統(tǒng)的直升機(jī)模型上后，這款系統(tǒng)可以讓模型飛機(jī)在無人操作的情況下，自動在空中懸停。隨后，大疆又陸續(xù)推出了多款飛行器控制系統(tǒng)。 事實上，當(dāng)汪韜將自己的飛控系統(tǒng)打磨成熟后，其日子也過得比較滋潤。彼時大疆的產(chǎn)品主要是賣給國企，但后者購買產(chǎn)品的需求主要為了給領(lǐng)導(dǎo)演示。汪韜說：“他們買一架機(jī)器，我們出一群人去給他演示，然后領(lǐng)導(dǎo)看完之后就束之高閣，他們給我們20萬?！彪m然錢好賺，但汪滔意識到，公司做大的希望會毀在這種容易的錢上，因此他決定帶領(lǐng)大疆轉(zhuǎn)型。

從2010年開始，汪韜把在直升機(jī)飛行控制系統(tǒng)上積累的技術(shù)運用到多軸旋翼飛行器上，此后他推出了一系列與無人機(jī)相關(guān)的飛行控制模塊。到2012年底時，大疆在軟件和硬件上都已經(jīng)具備充足的實力。2013年1月，汪韜發(fā)布了大疆精靈無人機(jī)，得益于簡潔和易用的特性，大疆精靈成功撬動了消費級無人機(jī)市場。

而作為國內(nèi)第一個吃螃蟹的人，大疆在2013年就取得了8.2億元的銷售收入，到2014年時，其銷售額實現(xiàn)了近4倍的增長，達(dá)到30.7億元。事實上，大疆從2013年推出消費級無人機(jī)到現(xiàn)在發(fā)展速度如此之快，除了新產(chǎn)品發(fā)布頻繁外，更重要的原因就是注重研發(fā)。大疆有超過8000名員工，其中25%以上是從事研發(fā)、工程，而這樣的做法既保證了大疆產(chǎn)品的競爭優(yōu)勢，同時也讓大疆在對無人機(jī)技術(shù)高水平的創(chuàng)新能力得到加強(qiáng)。

目前，大疆創(chuàng)新科技的估值已超過150億美元，成為名副其實的獨角獸企業(yè)，其客戶也遍布全球100多個國家。而大疆的成功也讓汪韜這個80后財富暴漲，在最新的胡潤百富榜上，汪韜的個人身家達(dá)到了450億人民幣。 “事實上，沒有不需要埋頭苦干就能獲得的成功，沒有只靠夸夸其談就能創(chuàng)造的財富，沒有從天而降的高科技。追求卓越，需要無數(shù)苦思冥想的深夜，需要連續(xù)工作72小時的執(zhí)著，更需要敢于大聲說出真相的勇氣?！蓖繇w說。