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主流觀點認為激光雷達已成為自動駕駛系統(tǒng)的基石。

目前市面上可見的車載激光雷達多是機械式的，比如Velodyne著名的大花盆HDL64。但機械式的設計直接帶來了高成本、可靠性不高等問題。相比于機械式激光雷達，固態(tài)激光雷達由于不需要旋轉部件，可以大大壓縮雷達的結構和尺寸，提高使用壽命、降低成本。不過固態(tài)激光雷達同時存在探測距離近、容易受太陽直射影響等缺陷。

成立于2016年初，位于美國硅谷的Cepton公司基于自主研發(fā)的微動技術（Micro-motion Technology，簡稱MMT），推出了四款激光雷達，應用于車輛和無人機上。

Cepton CEO裴軍告訴36氪，基于MMT開發(fā)的激光雷達產(chǎn)品形態(tài)介于機械式激光雷達和固態(tài)激光雷達之間，取長補短，有效降低了激光雷達成本、縮小了其體積功耗，并且探測距離最大可以做到500米，可以滿足大部分自動駕駛的探測距離需求。

MMT技術的核心功效是使傳感器在工作狀態(tài)下不產(chǎn)生旋轉和摩擦，其原理我們可以簡單理解為，通電導體在磁場中會受到磁場力的作用從而產(chǎn)生運動，獲得機械能，但通電導體沒有和其他部件有接觸，因而也沒有摩擦力。裴軍強調(diào)，雖然原理簡單，但想從原理做成產(chǎn)品落地還有很多技術困難要克服。另外除了機械設計，還需要軟件和光學設計進行配合，也對團隊提出了較高要求。據(jù)悉，Cepton已為MMT技術申請了專利。

Cepton的四款激光雷達分別為應用于汽車自動駕駛領域的HR80T長距激光雷達（測距500米，視場角15度）、HR80W寬距激光雷達（測距300米，視場角60度）、高性能Vista激光雷達（掃描線數(shù)120線、探測距離超過200米，空間分辨率在水平和垂直方向均為0.2°、系統(tǒng)功耗小于10w），和應用在無人機上的SORA200型激光雷達。未來Cepton會不斷優(yōu)化迭代技術和產(chǎn)品，提升探測距離、分辨率，減小尺寸、功耗等。

在保證性能的基礎上，激光雷達成本是車廠、供應商等客戶群核心關注點之一。裴軍告訴36氪，Cepton激光雷達采用的所有元器件都是市面上已有的成熟車規(guī)級元器件，在有一定采購量（數(shù)萬級）的情況下就可以將成本控制在100-200美元。另外MMT不同于機械旋轉式激光雷達的三維設計，是二維平面結構的，因此可以做到自動化生產(chǎn)，進一步降低成本。Cepton組建了小批量產(chǎn)線，并和一到兩家大代工廠建立了合作關系，以保證未來產(chǎn)能。

不過想要順利賣貨，僅有技術是不夠的，還需要正確的市場策略。汽車零部件供應商在汽車行業(yè)中地位強勢，激光雷達這一自動駕駛的重要部件大概率仍需要通過它們應用在自動駕駛汽車上。Cepton選擇和日本某一級汽車零部件供應商公司合作，將激光雷達應用于汽車車燈中。裴軍告訴36氪，這家廠商占日本車燈60%的市場份額，預期明年初會推出試驗品，產(chǎn)品標準化后預期年出貨量可達百萬級。

Cepton首輪主要靠創(chuàng)始團隊自行籌資，近期即將完成B輪融資，資金將主要用于產(chǎn)品迭代和市場拓展。

Cepton現(xiàn)有50多人，主要包括硬件和軟件研發(fā)團隊。Cepton CEO裴軍，北大物理和計算機雙學位，Standford電子工程博士。曾就職于半導體設備公司KLA，致力于聲學和電子顯微鏡的研究和產(chǎn)品開發(fā)。之后加入還是創(chuàng)業(yè)初期的Velodyne激光雷達公司做工程副總裁。工程副總裁Mark McCord，普利斯頓大學電氣工程學學士、斯坦福大學電氣工程博士。曾任斯坦福大學電子工程系教授，并在IBM研究部擔任研究院。加入Cepton前曾任KLA-Tencor高級開發(fā)系統(tǒng)工程總監(jiān)。董事葉軍，曾任Founton公司CEO，Brion公司總裁，斯坦福大學電子工程系顧問教授。